so hab die SUFU gequält aber nix gefunden!
zu meiner überlegung:
bei den R32 ist es ja bekannt, dass die DSG etwas mehr leistung bekommen haben, um das gewicht vom DSG zu kompensieren.
ist das beim A3 auch der fall?
gibts auch unterschiedliche LMM und vorallem ne andere software im MSG???
ich hoffe es ist verständlich, worauf ich hinaus will. 
mfg & danke!
Original geschrieben von RS3_flo
bei den R32 ist es ja bekannt, dass die DSG etwas mehr leistung bekommen haben, um das gewicht vom DSG zu kompensieren.
DSG soll mehr Leistung haben wegen 20 Kg Mehrgewicht?Kann ich mir kaum vorstellen,erstens merkt man die 20 Kg eh nicht wirklich,und zweitens wiegt jedes Extras,z.B. eine Klimaanlage sowieso immer mehr,nicht nur das DSG...
Original geschrieben von RS3_flo
hab mich da vorgestern erst mit einigen R fahrern drüber unterhalten.
da ist es wohl so, dass der R mit DSG nen größeren LMM hat und ne etwas bessere software!
Kann ich mir nicht vorstellen.
Das soll er dir mal schriftlich geben Geredet wird viel...
Soweit ich weiß (auch nur vermutungen) wurde der 3,2er A3 mit dem "großen" DSG ausgelegt. Kann also mehr NM ab als die anderen A3 DSGs...
Vllt bringt es ja jemanden bei der Recherche weiter?
Original geschrieben von Miles
Soweit ich weiß (auch nur vermutungen) wurde der 3,2er A3 mit dem "großen" DSG ausgelegt. Kann also mehr NM ab als die anderen A3 DSGs...
Davon hab ich noch nie was gehört,soweit ich weiß gibts das 6-Gang DSG wie bisher nur bis 350 Nm,bei allen Varianten,mehr verträgt nur das vom Bugatti und dann ganz neue,das aber jetzt erst auf den Markt kommt.
Und das "kleine" DSG ( 7gang für quer?? ) hält weniger nm aus ist aber auch nur für die kleinen motoren gedacht
Und wie wacken schon sagte das 7 gang längs dsg das im S4/Q5 premiere haben soll verträgt wohl einiges mehr als 350 nm
Original geschrieben von RS3_flo
zu meiner überlegung:bei den R32 ist es ja bekannt, dass die DSG etwas mehr leistung bekommen haben, um das gewicht vom DSG zu kompensieren.
mfg & danke!
Hallo,
diese Aussage ist richtig, aber das trifft nur beim Golf IV R32 zu.
Der IVer R32 DSG hat einen anderen LMM (Querschnitt größer) und Luftfilterkasten (da LMM größer).
Der DSG-LMM ist im Durchmesser 5mm größer dimensioniert und kann so natürlich mehr Luft hindurchlassen. Im Endeffekt bringts mehr Leistung, da die Software darauf abgestimmt ist.
Beim DSG wurde ein komplett größerer Ansaug verbaut. Der Unterschied beginnt schon bei der unteren Abdeckung des Scheinwerfers auf der Fahrerseite und endet beim Ansaugrohr, welches zur Drosselklappe führt.
Ist eine "günstige" Variante zur Leistungssteigerung beim IVer R32, also beim "Schalter".
LMM, Lufikasten inkl. Luftführung vom DSG R32 mit entsprechender Software von Rüddel zum Beispiel und fertig.
Ohne passende Software bringt der Wechsel aber garnichts, im Gegenteil !
LMM und Software kostet bei Rüddel ca. 800 € und bringt 15 -20PS / bis 20 Nm mehr.
Diesen Unterschied zwischen Schalter und DSG gibt es beim Ver R32 nicht mehr.
Alles das gleiche, ob Schalter oder DSG, ob VW oder Audi (Hardware, bei MKB und Software (VW/Audi) gibt es wieder Unterschiede).
Nur die Konstruktion der AGA ist unterschiedlich zwischen VW und Audi beim 3.2er.
danke!
endlich mal ne konkrete antwort! 
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