Das Ruckeln im kalten Zustand ist mittlerweile durch ein Software-Update erfaßt. U.U. wird auch der Turbo gewechselt weil die Wastgateklappe schwergängig sein kann.
Das ist aber schon bekannt.
Ob Du mit dem Tak-Tak-Tak nicht das Nageln der Hochdruckpumpe meinst?
Das läßt sich am besten durch Wechsel des Öles weg vom LL zum 0W-40 ( z.B. Mobil1) mindern. Das ist auch für die Kette
eine Wohltat und der Motor läuft insgesamt ruhiger. Zumindest war das bei mir so.
Nein, bei mir war kein Turbotausch wegen Ruckeln oder dergleichen. Meiner läuft kalt am besten. Deswegen bin ich wegen eines Softwareupdates auch vorsichtig. Die Sache habe ich vom Motor Talk mitbekommen.
Ich habe allerdings zunehmend das Problem daß er im betriebswarmen Zustand ruckiger schaltet ( habe DSG) bzw. schon bei relativ kleinem Gasgeben manchmal losrennt wie blöd. Das ergibt dann ein unharmonisches Fahren. Es macht sich in erster Linie beim Fahren im Stadtverkehr bemerkbar weil da die kleineren Gänge im Spiel sind. Beim Fahren über 100 km/h im 7.Gang wirkt sich das dann nicht aus.
Ob das vom Motor her kommt oder vom DSG konnte ich bis jetzt nicht herausfinden.
Den Effekt daß nach einem Ölwechsel alles viel schöner klingt bzw. läuft kenne ich auch. Auch den daß sich der Fahrer nach Autowäsche und Ölwechsel selbst viel wohler fühlt 
.
Aber insgesamt scheint mir es schon so zu sein daß das vollsynthetische 0W-40 den Motorklang verbessert hat. Abgesehen davon daß ich trotz extremer Kurzstrecke am Motordeckel absolute Sauberkeit vorfinde.
hier ist so einiges auch zum 1,4l gelistet.
klick
unter anderem auch das ruckeln und das softwareupdate
Hey,
hab heute mal bei der VW Werkstatt angerufen wo derzeit mein Golf GT mit TSI-Motorschaden steht und wollte euch ein kleines Update geben:
-VW übernimmt 50% der Reparaturkosten auf Kulanz
-Von Konstruktionsmängeln will man nichts wissen, die Steuerkette wird als alleiniger Verursacher des Schadens benannt.
-Die Steuerkette, Laufschienen, Kettenspanner und Zylinderkopf werden ersetzt.
-Der Austausch der Kettenräder wird als "technisch nicht notwendig" abgetan und ich müsste das dann allein bezahlen
-Den genauen Schadenshergang konnte, oder wollte, mir bis heute aber noch niemand von VW erklären.
Das ist der heutige Stand. Ich finde 50% recht wenig, aber immernoch besser als nix.
Da der Wagen aus der Gewährleistung von Hersteller und Gebrauchtwagenhändler raus ist, ist, nach Auskunft meines Anwalts, rein rechtlich nix mehr zu machen.
Grüße
Hab der Werkstatt gesagt ich will die Teile haben um evt. ein Gutachten machen zu lassen. Die meinten, dass sie das "schadensverursachende Teil" (Steuerkette) eigentlich zu VW schicken müssen, und von VW eine Genehmigung bräuchten um meine Bitte zu erfüllen, würden aber einen Ausnahmeantrag hierfür stellen. Bei den anderen Teilen ist's aber kein Problem.
Reparatur im Laufe der nächsten Woche, wegen den Teilen melde ich mich dann nochmal.
notfalls gehen wir mal abends mit polenschlüssel und schraubendreher um die häuser und schauen bei wem die kette rasselt 
na mal abwarten, die Teile sind ja erstmal mein Eigentum...und VW muss mir doch die Möglichkeit geben den Schaden, bzw. die schadhaften Teile extern unabhängig untersuchen zu lassen. Hätten die 100% übernommen, hätten sie die Teile behalten können und gut wärs.
Die sind ja echt lustig.
Die Steuerkette ist alleine schuld, aber warum wissen sie nicht?
Dass sie gelängt ist wissen sie ja schon, da werden sie ja wohl Vermutungen haben dürfen....Immerhin ist es ein Weltkonzern 
Da sollte man dem Kunden schon erklären können, wie so eine Kette längt und was dabei passiert.
Von alleine längt sich so was stabiles ja nicht.
Da sie so gerne von einer Meisterleistung deutscher Ingenieurskunst bei dem Aggregat reden, wie kann dann hier eine Kette längen???
Na na na....
Also doch nicht so gut das Teil, oder?
Kleiner Tip:
Geb denen doch den Bericht vom 3.2 in elektronischer Form zur Weiterbildung.
Immerhin steht einiges zu den Downsizing Motoren drin.
Und ein Tip kannst dem ja noch geben, er möge sich noch wenige Monate gedulden, dann kann er den 1.4 Bericht lesen.
Somit wäre er in der Lage zukünftigen Kunden erklären zu können, weshalb ihre Meisterkette gelängt ist....
Hab der Werkstatt gesagt ich will die Teile haben um evt. ein Gutachten machen zu lassen. Die meinten, dass sie das "schadensverursachende Teil" (Steuerkette) eigentlich zu VW schicken müssen, und von VW eine Genehmigung bräuchten um meine Bitte zu erfüllen, würden aber einen Ausnahmeantrag hierfür stellen. Bei den anderen Teilen ist's aber kein Problem.
Reparatur im Laufe der nächsten Woche, wegen den Teilen melde ich mich dann nochmal.
Man könnte folgendes probieren...du gehst, falls Du die Kette nicht bekommst, unter einem Vorwand ins Autohaus mit der Begründung Bilder machen zu wollen, wenn Du wenigstens schon die Kette nicht bekommst. Dann tauscht du sie gegen eine alte 3.2 Kette aus.
So groß wie der Laden ist, trau ich denen zu dass sie den Tausch nicht merken 
Wie ist denn das eigentlich beim Golf V oder VI:
Muß da zum Steuerkettenaustausch der Motor ausgebaut werden oder schaffen die das im eingebauten Zustand?
ich denke mal es ist wie beim 3.2er. der motor muss raus, da zu viele teile demontiert werden müssen um an die kette ran zu kommen.
1.4 TSI Defekt bei etwas über 50000 KM im Dritten Jahr.
Haltet Euch fest,,,,VW gibt großzügig 50%
Die haben was an der Waffel. Das müßte zu 100% Kulanz sein
http://www.motor-talk.de/forum/kulanz-v…0-t2568794.html
Wenn das so weiter geht, bleibt es nicht bei einem "bedauerlichen Einzelfall" 
wenn das so weiter geht, dann wird der bericht garnicht erst notwendig um vw die augen zu öffnen
So langsam fängt´s an mit den Schäden 
Und das mit der Kulanz ist echt ne Frechheit..... da haben wir deutlich mehr bekommen..... wobei 790eur ja fast günstig ist, im Vergleich zu unserem Motor.
Ich war übrigens mal beim und hab nachgeforscht auf welcher Seite vom Motor die Kette sitzt. Die Kette sitzt hinter dem Keilriemen. Also NICHT auf der Getriebeseite. Wenn da genug Platz ist, könnte man die evtl tauschen ohne den Motor aus zu bauen. Das möchte ich allerdings erstmal bezweifeln, da bei dem TSI, den ich als Ersatzwagen hatte, doch sehr recht wenig Platz war. 
" ... Wenn man liest, dass ein Fahrer eines 3J-alten Autos nur 50% Kulanz auf
einen Schaden bekommt den das Unternehmen zu verantworten hat, ja da
würde ich auch die Marke wechseln. ..."
Das ist genau der Punkt der mir auch Sorgen macht.
Leute die das kettenmordende LL-Öl fahren kommen durch die schnelle Schadenserwartungszeit wenigstens noch zu einer Kulanz.
Leute wie ich die das gute Öl fahren und dadurch den Kettenschaden soweit hinauszögern daß sie dann nichts bekommen sind die Dummen denn bei mir wird sich die Kette auch längen. Es lohnt sich logischerweise gar nicht ein Auto sorgfältig zu behandeln. Besser ist es eine Garantieversicherung abzuschließen und die Karre dann runterzureiten. Das ist " im Sinne des Herstellers" ?
Mittlerweile kommt in mir auch schon die Überlegung auf das Fabrikat zu wechseln. Dieses dauernde Theater ( Kettenproblem zu erwarten, mögliche Eisblockbildung an der Türe, DSG wird auch immer bockiger, Rostbildung an den unteren Türkanten nach ein paar Jahren ) geht einem auf die Nerven. Gut - momentan ist bei mir noch nicht alles eingetreten aber erfahrungsgemäß kommt das bei einem auch wenn es andere haben. Weil ich mein Auto immer einige Jahre fahre kann ich mit hohen Reparaturkosten rechnen.
So habe ich mir das nicht vorgestellt.
Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!
