VW/AUDI 1.4TSI das Downsizing-Wunderwerk deutscher Ingenieurskunst genauer betrachtet.

So leids mir für die Fahrer tut, aber es werden immer mehr werden. Die kritische Zeit seh ich nach dem 4.ten Laufjahr an.
Und vorallem mehr als 3.2 Fahrer.
Was gibts jetzt schon für Betroffene?

Touran
Golf
A3
Scirocco

da kommt noch einiges nach.

Zitat von golfx

Lese gerade im MT hat´s schon wieder einem die Kette gestreckt.
Mit 34000 km und vier Jahren.

Da werden wir bald einen Sondermeldungsspalte aufmachen können

Hast Du den Link?
Vielleicht kommen wir da an Teile wenn der so alt ist. Da wird VW nimmer viel für bieten

Mit diesen Wechselintervallen und Mobil 1 machste nichts falsch.
Persönlich würd ich sogar noch auf 9 Monate oder 6 Monate runtergehn. Mach ich beim 3.2 auch.
Wechsel nach Winter, und vor Winter.

Im übrigen sind es viele Leitungen, nicht eine. Hatte ich weiter vorne geschrieben:

Zitat

Man müsste jetzt die genauen Fahrprofile von Dir und Deinem Bekannten wissen. Dann hätte man schon einen Anhaltspunkt. Dass Du Mobil fährst ist sehr gut. Das mindert alles ungemein
Diese Schnecke hilft sehr gut, dass der Fahrer nicht sieht was darunter ist.
Wenn es mal wärmer ist werde ich denke ich einmal versuchen, an Schwagers Golf dieses Ding auszubauen
Ich will wissen was da drunter zu sehen ist.

Das klingt in der Theorie erst einmal gut. Aber gerade für die beim 1.4 auftretende Wasserstoffversprödung ist das eher alles kontraproduktiv.
Hier wurde technisch umgesetzt was ich beim 3.2 im Bericht vermutet hatte in Bezug der ersten Welle von Schäden, kurz nach Änderung der ersten Kettengeneration.

Auch hier, Theorie.

Schaut man sich die Abscheider an, so sind da sehr viele "Abscheider" verbaut. Allesamt aber sehr ungünstig ausgeführt was Effektivität und Störanfälligkeit angeht.
Zentral oben auf der ZKH , ca 20cm vom Öleinfüllstutzen sitzt der zentrale Bereich. Ich sag immer der Verteiler
Schaut aus wie ein Feuermelder. Das rechteckige lange Teile daran ist das sogenannte Entlüftungsmodul. Von ihm geht ein Kanal/Rohrquerschnitt, oberhalb des Motores zur Blowby-Einleitstelle am Abgasturbolader.
Eine weitere Leitung geht vom Verteiler auch über dem Motorliegend zur Blowby-Einleitstelle am Saugrohr.
Am Verteiler sieht man ein weiteres "Kästchen"
Ca.90° versetzt zum Entlüftungsmodul, aber zu diesem Paralell angeordnet.
Hier münden 2 dünne Kanäle. Der vordere ist der Blowby-Kanal von Zylinderkopf- und Block. Hier drunter ist ein Grobölabscheider, durch ihn werden die im Zylinderblock enthaltenen Blowbygase geleitet.

Ein weiterer Kanal der senkrecht nach unten führt, ist der Ölrücklaufkanal zur Ölwanne. Er führt durch Zylinderkopf und Zylinderblock in die Wanne.

Gerade diese 2 Kanäle sind sehr dünn gehalten, und liegen sehr dicht an der äußeren Wandung. Hier kann es zur übermäßigen Abkühlung kommen, in Folge dessen das System quasi absaufen kann und verstopft im ungünstigsten Fall. Das Ende wäre der Kollaps, und vermehrte Ansammlung von Blowby und Schmodder im Öl.

Das große Teil oben, von mir kurz Verteiler genannt, weil hier Abzweigungen in alle möglichen Teile abführen ist das große Druckregelventil. Es enthält noch 2 Rückschlagsprerren Richtung Rohrleitung zum Saugrohr und ein Kombiventil im Ölrohr zum Turbo.
Dieses Ölrohr ist es auch was nun alle 60000km zu wechseln ist. Es hat einen sogenannten Diagnosekanal. Sehr eng. Das könnte die Stelle der Zusetzung sein. Aber auch die Leitung als solches ist nicht gerade groß und strömungsgünstig ausgeführt meiner Meinung nach. Schwachpunkte seh ich bei den Ventilen und Abscheidern. Wenn sich hier Ölschlamm und ÖLkohle ablagert, wie es bei meinem 3.2 Motor am Kettenkasten war, funktioniert überhaupt kein Ventil mehr. Es ist als würde man Bitumenmasse in das Ventil geben. Es wird in Funktion behindert, verklebt und verbackt letzen Endes.

Dem kann ich nur sagen, die Schäden kommen, wenn, erst später.
Das hängt vom Fahren und Pflegen ab.

Alles anzeigen

Steuerkette und Umluftventil defekt bei [size=12][color=#000000]28000 km[/color][/size] !!!

http://www.golfv.de/board54-motor-…er/#post1352197

Auch in vielen kleinen, und qualitativ guten VW-Foren, werden es immer mehr.....
Wer sagte nochmals vor etlichen Monaten aus IN , ich sei ein Hypochonder ???

Na dann kann ichs dir ja live zeigen
Sowas ist immer besser als Bilder

Genau.

Da sind bestimmt noch andere 1.4 vor Ort. Mal bissel basteln dann
Jetzt am Wochenende ist ja Tuningday bei Düchting, Schwerpunkt R8 und A3

Düchting Tuning Day am 13.03.2010 in Paderborn

Da nehm ich mir mal ein paar Kurzstrecken - R8 vor
Hab da schon n paar Fahrer wo ich schauen soll, die liegen derzeit bei 5000-10000km und berichten von total schwarzschlammigem Öl in ihrem R8.
Ich bin sehr gespannt darauf.
Immerhin ist der Motor ein FSI, hat eine große Masse und braucht viele Kilometer bis zur echten Betriebstemperatur.
Zudem ist im Kaltstart ein hoher Spriteintrag ins Öl festzustellen. Klar, bei der großen kalten Masse kondensiert viel vernebelter, eingespritzter Sprit und läuft durch.

Hatte selbst eine 3 Tage zum Testen. Morgens (und das war August), kurz nach dem Starten, roch der ganze Hof nach unverbranntem Sprit.

Er klingt da auch nicht sonderlich. Und die ESD sind auch gleich stark verrust.

[video]

Ein Zeichen, dass da jede Menge Benzin, Blowby und Wasser im Öl war.
Diese Stoffe machen das Klangbild des Motors hart, laut und hell.

Hatte auch mal 2 Videos gemacht.
Vor und Nach dem Ölwechsel

Kalter Motor, vor dem Ölwechsel

Kalter Motor, nach dem Ölwechsel

Warmer Motor, vor dem Ölwechsel

Warmer Motor, nach dem Ölwechsel

Naja man darf nicht vergessen, einmal ist es ein V6 mit 2 Zylinderköpfen, und einmal ein VR6 mit einem Kopf.
Hier sind ganz andere Teile verbaut und es treten ganz andere Kräfte auf