VW/AUDI 1.4TSI das Downsizing-Wunderwerk deutscher Ingenieurskunst genauer betrachtet.

Wann das genau eingeführt wurde kann ich Dir nicht sagen. Hintergrund war bestimmt, dass das alte Mobil 1 0w40 nicht gerade für Diesel mit DPF geeignet war.
In der SAE Klasse 5w30 gibts die ESP Reihe ja schon länger als Longlifeöl. Den Normen nach ist es als Low-Saps Öl formuliert, aber wie so viele neuere Öle nicht mehr vollsynthetisch.
Aber das hat nichts zu heissen. Gute Öle müssen nicht zwangsweise vollsynthetisch sein. Auf die Mischung kommts an.
Hier bietet man neben dem alt bekannten Mobil 1 auch ein "Festintervall"-Öl speziell für moderne Diesel an.
Erfahrungswerte hierzu hab ich keine. Da es auch die Dexos-Norm erfüllt, müßte es wohl um 2010 herausgekommen sein.

Das Top-Öl von Addinol, was Du in eigentlich fast jeden Wagen des Konzernes machen kannst, ist das
ADDINOL Mega Light MV 0539 LE oder das ADDINOL Giga Light MV 0530 LL
Mit Ausnahme weniger Motoren.
Siehe hier alles noch mal im Detail.
http://www.oel-aus-boehl.de/oel-finder-vw-audi.html

Diese beiden decken Longlife/Festintervall sowie Benziner und Diesel ab.

Das bei uns meist verbreiteste im VR6 und 1.4 ist das Addinol Super Light MV 0546 5w-40
Ist aber nicht für Diesel und Longlife. Für die eingesetzten Motoren ist es allerdings überzeugend in Sachen Langzeitstabilität, Motorsauberkeit und Verschleiss.
Und gegenüber den 5w30ern oben hat man mit einer TBN von fast 10 etwas mehr Reserve gegenüber 6 oder 7

Hier gilt auch wieder. Die EierlegendeWollmilchsau gibts beim Öl nicht. Einige Varianten sind immer ausgeschlossen.

Das kannst Du da auch nehmen. Keine Frage. Jedoch das MV0546 nur im Festintervall

Anwendungstechnik ADDINOL:

Zitat

Des weiteren können Sie unser Super Light MV 0546 in allen Benzinern einsetzen, wenn diese
laut Hersteller folgende Motorenöl-Freigaben verlangen:

- VW 502 00 / 505 00 in der SAE Klasse 5W-40

Sollte ein Fahrzeug ausschließlich VW 504 00 oder die Viskosität SAE 5W-30 verlangen, dann ist das oben genannte Motorenöl nicht einsetzbar. Wir können daher nicht pauschal sagen, dass MV 0546 für alle Benziner einsetzbar ist. Es gibt wenige Exoten, die ausschließlich VW 504 00 verlangen, z.B. RS 6 5.0 TFSI quattro oder R8 4.2 V8 FSI.

Vergleichen kann man den 2.0 TFSI und den 2.0TFSI R nicht. Dazu sind zu viele Teile grundverschieden.
VW/Audi geht aber tatsächlich weg vonalt bekanntem, was quasi fix Stand der Technik und Einheitsbrei war.

Bestes Beispiel der neue Audi R8 GT

Zitat

VW 501 01 oder VW 505 00

· Viskosität SAE 10W-60

· Festes Wechselintervall, 15.000 km oder einmal jährlich

Hab gerade in der aktuellen Schmierstoffliste des uniti-Verlages nachgeschaut.
http://www.uniti.de/publikationen/schmierstofftabellen/

Da wird für den VW Scirocco 2.0 TFSI R ab Baujahr 2009 folgendes gefordert:
VW 504.00 / VW 502.00
und die SAE-Klassen: 5W-30 + 5W-40

Für den Golf 6 2.0 TFSI ab 2008 gilt das Gleiche

Zitat von dieselschrauber

@para

schau mal hier

http://www.yetiforum.de/wbb3/board1-sk…rkette-1-2-tsi/

Gruß

Klaus

Intressanter Link
Leider bin ich dort nicht angemeldet.
Zum 1.2 sei gesagt er ist baulich eigentlich sehr gut im Futter. Eigentlich isser besser konstruiert und robuster als die bisher bekannte 1.4 TSI Baureihe.
Zu dem geschriebenen Motor , ich kenn nicht genau die Hintergründe, würde ich sagen, ein klassischer Fall von Longlife, Longlifeöl und überwiegend Kurzstrecke. Ansonsten kann ich mir eine gelängte Steuerkette dort nicht vorstellen. Spanner und Nockenwellenversteller haben allerdings schon ab Werk je nach Version Schwachpunkte. Siehe die Serviceaktion bei den 2.0TFSI und 1.8 TFSI.

Die Ketten sind ab Werk stabil genug wenn die Umgebungsbedingungen stimmen. Sind die nicht gegeben, geht selbst die 3 fach verstärkteste Kette kaputt. DAS IST NUN MAL SO!!!
Den Trieb beim 1.2 sah ich selbst im Januar bei IWIS. Die bauen den.
Also ich würd zu nem guten Öl und kurzen Wechselintervallen raten.

Im Prinzig GENAU DAS was hier beim 3.2 / 1.4 / 1.6 gilt.
Und als Beiwerk im Steuerkettenbericht aufgeführt ist.

Der BERICHT: Steuerkettenlängung beim Audi A3 3.2 quattro VR6. Daten/Fakten/Details und die Wahrheit über Longlife-Serviceintervalle

Ach ja, noch was zu dem Posting des einen, der schreibt das hat nur die VAG Gruppe und Benz und Co nicht.
ER IRRT!!!
BMW, Benz, Peugeot, Ford haben massiv Probleme. Nur wird anders damit umgegangen. Das geht hin von kulantem Wechseln mit Kostenübernahme bis hin zu versteckten Serviceaktionen im Rahmen des normalen Service. Die Leute kennen somit kein Problem und schreiben dann auch nirgends etwas. Dürfte auch klar sein. Aber die Probleme haben die auch. Ich hab Bilder von BMW Sechszylindern da kannst die Masse an Schlamm mit dem Löffel rauskratzen. Konsistenz wie Nutella

Und noch was zu dem User der die Frage zum CommonRail-Motor stellt.
Der 1.6 CR Diesel war von Anfang MIT Kette geplant. So wurde er auch in den Medien kommuniziert. In letzter Sekunde, paar Monate vor Einführung war er dann mit Zahnriemen eingeführt worden. Ich war seinerzeit in Frankfurt dabei.
Warum wohl? DAMALS war das Internet voll mit Steuerketten. Auch der TV-Beitrag war frisch. Das Problem wohl nicht in Griff zu bekommen. Deshalb so meine Vermutung schwenkte man in letzter Sekunde auf Zahnriemen um. Anders machts keinen Sinn was da ablief.

Video zu Steuerketten. Damals aktuell
[video]

Hier Bilder vom 1.6 CR Diesel bei der Einführung IAA 2009
Und der Messebericht

http://a3quattro.de/diashows/iaa2009/html/default.html

Ja in den Handbüchern steht irgendwie immer was anderes. Ich weiss bald auch nicht mehr was glauben und was nicht. Laut einigen Handbüchern des Audi A3 ist 504.00 oder 502.00 vorgeschrieben. Bei Benzinern zum Beispiel. Zur SAE-Klasse geben die keinen Hinweis.

Schau ich in die Uniti-Schmierstofftabelle, darf ich laut derer bei manchem A3 Motor kein 0w40 fahren. Trotz dass es die Norm 502.00 erfüllen tät.
Also Klarheit in Sachen Betriebsstoffe stelle ich mir anders vor.

Im Zweifel vertraue ich immer der Uniti-Schmierstoffliste und wähl Öle die beides erfüllen.
Freigaben UND SAE-Klassen

Hast Du die genauen Bezeichnungen der beiden Öle zur Hand?

Zitat von JarodRussell

@Para: Dann schaue ich auch mal in die Uniti-Liste für meinen TFSI. Würde mich mal interessieren. Ich kann nur nochmal sagen, dass ich weiss, dass es damals massive Probleme mit dem LL3 Öl beim HDZ-Motor gab und für den bzw. mit dem kam das EDGE von Castrol. Ich kenne die Unterschiede zwischen den beiden Ölen leider nicht, vielleicht weisst Du sie und man kann daraus etwas ableiten.

Hier steht folgendes:
Audi TT 2.0TFSI ab 2006
Freigaben: 504.00 / 503.00 / 502.00
SAE: ow30, 0w40,5w30,5w40

Wegen dem Vergleich der beiden Castrolöle bin ich noch dran

Gut möglich. Käme drauf an wie die Dinger gefertigt sind. Wenn da irgendwo zu viel Spiel ist, sei es mittels Feder, Kugel etc. bewegt sich mehr und könnte durch das strömende Öl in Anregung versetzt werden und Geräusche verursachen. Daher wäre es gut wenn ich mal 2 Versionen davon zum Röntgen bekäme. Dann weiss man wie die im Detail aufgebaut sind.