VW/AUDI 1.4TSI das Downsizing-Wunderwerk deutscher Ingenieurskunst genauer betrachtet.

Zitat von Schoberlili

Hmm, könnte das im Zusamnmenhang stehen mit dem Phänomen, daß die Schaltung allgemein sehr schwergängig ist?

Am Schlimmsten ist es bei kaltem Fahrzeug. Rückwärtsgang rein um auszuparken ... es erfordert _erhebliche_ Kraft, um aus dem Rü. wieder herauszukommen.
Die Werkstatt will hier das Gestänge schmieren.

Flöhe UND Läuse oder ein Zusammenhang?

Hi,

das mit dem Getriebe hatte ich auch. Der Rückwärtsgang war nur noch unter Anwendung von roher Gewalt heraus zu reissen...nach mehreren erfolglosen Einstellversuchen bekam ich dann letztlich ein neues Getriebe auf Garantie.

Gruss

Chris

Danke para!

Zukünftige Kulanzregelung bei TSI Kettendefekten:
"Eine Beteiligung von 50 Prozent wird nie unterschritten"

Ein wahrer Brüller!!! Da weiss doch nun jeder das es sowieso nur 50% gibt und das für Schrott ab Werk...

Gruß holz

Also wenn es um den EA888 geht, kann ich vielleicht helfen mit Statistik. Meine Eltern haben den EA888 155kW mit ValveLift im A4 Avant und fahren nur sehr wenig (<9tkm pro Jahr), d.h. vor allem im Winter Kurzstreckenverkehr und im Sommer dann mal die ein oder andere Autobahnfahrt mit 700km am Stück. Wenn ich da also irgendwie helfen kann, bin ich dabei. Der Motor hat ab Werk schon kein Castrol Öl mehr bekommen sondern fährt mit Shell Helix Ultra Extra 5W-30. Der Öldeckel am Motor ist mit einem Shell Aufkleber "modifiziert", sprich die Prägung und orangene Bedrückung des Castrol-Logos ist da schon drauf und wurde einfach überklebt mit einem Aufkleber!

Wenn jemand konkrete Infos dazu hat, an welchen MWB man hier die Kette mal ausmessen kann, dann her damit.
Falls gewünscht kann ich da sicher auch im Halbjahrestakt mal Öl abzweigen usw. muss ich nur rechtzeitig wissen

Was die Aussagen von VW zu dem Motor betrifft wundert mich das aber nicht, denn der EA888 ist keine Wolfsburger Entwicklung, sondern kommt schon aus Ingolstadt.

Kettenspannerprobleme (Nockenwelle, Fahrerseite) beim 2.0 TFSI EA113 sind auch bekannt.

http://www.autobild.de/artikel/vw-tsi…en-3413311.html

Die Kommentare sagen alles...

Hehehe Para. Ich kann ja verstehen, das Du den VR6 wieder haben willst - das wollen sicher viele sehen. Aber wir wollen (gerade in diesem Thread) doch nur kleine Brötchen backen. Dafür aber sehr viele.
Die Motoren sollen in jedem Betriebsmodus - und hier ist erstmal der gerade bei kleineren Motoren übliche Kurzstreckenbetrieb gemeint - halten, was sie versprechen. Und das über das Autoleben lang. Klar, wir sind hier ein Forum, da treffen sich vor allem Geschädigte. Aber es sind hier schon verdammt viele. Und ich kenne selber einige Leute, die den 1.4TSI und den 1.2TSI fahren. Ich will einfach nicht, das die am Ende im Regen stehen.

Und für die Zukunft wünsche ich mir einfach nur, das die Motoren halten. Im Zweifel halt mit einer Herstellerempfehlung, das bei Jahresfahrleistungen unter 15 oder 20.000km auf das Festintervall umgestellt werden muß.
Die noch bessere Variante: Longlife ist Mist und wird gar nicht mehr angeboten.

Von einem Eingeständnis des Herstellers will ich gar nicht reden. Das wäre ja zu schön um wahr zu sein...

Man kann ja schon von Eingeständnis sprechen. Das wird noch richtig teuer für VW.

Hallo, hab durch die Post von Paramedic_LU hier mal ein bisschen eingelesen über die Steuerketten probleme.

Ich heiße Robert fahre aber keinen Audi A3 sonder einen VW Passat CC 1.8 TSI CDAA. Der Motor ist ja im A3 und TT gut vertretten bei Skoda und Seat auch.
Nächstes Jahr aber wird der 8l meiner Freundin gegen einen 8P getauscht

Hab mich hier mal soweit durchgelesen durch das ganze thema, hab aber bei den 98 Seiten irgendwie total den durchblick verloren. Sorry fürs doppelte Fragen.

Hab zu dem Motor auch die TPIs zur hand und hab mich auch mal durch alle Konzernmarken durchgelesen das doch viele probleme gibt mit den Steuerketten.
Und eigentlich durch den Bericht Paramedic_LU bin ich in dem Zweifel das ich am anfang habe mit dem Longlife Öl noch mehr angetarn auch auf Festintervall zu setzen,

Zum Auto das gute Stück ist EZ 01.07.2012 Produktionsdatum der 23.KW 2010.
und hat mitlerweile 23.000km drauf. Bei ca. 18.000km war der erste Ölservice drin ist das Castrol LL Öl drin
Am Anfang war das Auto mehr auf kurzstrecken unterwegs und hat auch mal bei 5.000 und 13.000 mal nen halben Liter gebraucht.
Jetzt durch die Fahrgemeinschaft kommen eigentlich nur noch wenige Km aber längere strecken von 30km einseitig zusammen und Einkaufn etc. wird mehr mit dem A3 erledigt.

Durch das ganze durchlesen hier will ich auch für mein eigenes wissen mal eine Ölprobe machen, vielleicht hier auch für andere Interresant.
Am Motor selber ist mir noch nicht viel aufgefallen, aber vorsichtshalber will ich auf Festintervalle umstellen.

Da das Auto bis 30.06 noch Werksgarantie hat und dann noch 2 Jahre die Anschlussgarantie soll es ein Öl sein das die Garantie nicht verfällt.
Denke das wäre das richtige ADDINOL EXTRA POWER MV 0538 LE hat auch die VW 502 00 Freigabe.

Wäre klasse wenn mir die erfahrenen User ein paar ratschläge geben können wie ich meiner Motor langlebiger fahren kann.

Gruß
Robert

Ich rate definitiv zu dem ADDINOL SUPER LIGHT MV 0546. Das wird seit mehreren Jahren erfolgreich in den Motoren eingesetzt.
Die Garantie wird damit unverändert weiterbestehen.
Bei VW wird dir auch keiner den Kopf abreißen, wenn du das Öl mitbringst. Solang die Norm erfüllt ist, passt das schon.

Einziger Nachteil: Wenn du bei VW 502.00 FI Öl einfüllen lässt, dann musst du jedes Jahr zu VW hin. Wer 507.00 fährt, der kann beim "Zwischenwechsel" etwas Geld sparen, indem er in einer freien Werkstatt wechseln lässt oder eben selbst das Öl wechselt.

Ich fahre auch den 1.8 TSI mit derzeit 25.000 Kilometer. Bei 17.000 Kilometer habe ich schon einen Ölwechsel (ohne Servicereset) machen lassen, wobei wieder Longlifeöl (diesmal Mega Light MV 0539 LE) einfüllt wurde. Da sich meine jährliche Kilometerleistung inzwischen auf unter 15.000 Kilometer beziffern lässt, wäre es wohl wirklich sinnvoll, auf Festintervall umzustellen.
Wenn ich also das ADDINOL SUPER LIGHT MV 0546 nutze, kann ich laut euren Aussagen nichts verkehrt machen oder?
Die Garantie bleibt erhalten?
Kann sich dadurch auch der Ölverbrauch verringern? Ich habe in den 25.000 Kilometern bestimmt 1,5 Liter nachkippen müssen.

Edit: Habe ich jetzt meinen Motor mit dem Longlifeöl bereits geschadet? Kurzstrecken kennt der Motor eigentlich nicht und wird nie getreten, bevor nicht mehr als 80°C Öltemperatur erreicht sind. Außerdem wird der Motor vor jedem Start mit der Standheizung erwärmt.

Hey Danke für eure antworten,
Also bei mir kommt wohl nicht mal die 12000 pro Jahr zusammen wenns jetzt so bleibt.
Also wäre das Super Light MV 0546 das richtige. 5W40 wird wieder erklärungsbedarf in der Werkstatt geben

Sollte ich bei Long Life bleiben wäre wohl das Mega-Light MV0539LE das richtige dann.

Weiß schon jemand, wo der Hund bei den RS3 Steuerketten begraben liegt? Vielleicht eine schlechte Charge?