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  4. Chiptuning / NWT des Audi A3 3.2 VR6 von Zoran+Stefan

DSG-News

  • Zoran
  • 12. November 2009 um 14:52
  • Zoran
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    • 2. Dezember 2009 um 09:07
    • #61

    Also was die Updates betrifft: Prinzipiell ist technisch kein Update möglich für die Vetragswerkstatt wenn schon die aktuelle Software drauf ist.

    Ansonsten gilt: Wer bereits die aktuelle Software seitens Audi drauf hat, da geht es über Diagnose. Wer schon mal NWT1.0 hat machen lassen, hat automatisch den aktuellsten Stand draufbekommen und geht logischerweise dann auch über Diagnose, aber nur bis Modelljahr 07. Ab da waren die neueren Steuergeräte verbaut - die wiederrum gehen nur im Originalzustand über Diagnose (also müsste ein bereits gemachter erst wieder auf Original zurückgerüstet werden um anschließend flashbar zu sein, dann kann man auch gleich den neuen Stand draufmachen). Das liegt an der unterschiedlichen Checksummenberechnung der verschiedenen Tools - das Flashgerät schreibt nur einen Teil des Steuergerätes neu. Würde es alles schreiben wäre im Prinzip immer alles über Diagnose möglich.
    Bei der Diagnose-Geschichte geht natürlich der Flashcounter mit hoch, aber das muss man nicht ganz so kritisch sehen, letztendlich kann es ja nicht verboten sein, seine Originalsoftware selber aufzuspielen zu lassen(Bsp.: Mann will sicher gehen, das das frisch erworbene Auto Original ist und lässt bei einem Tuner einen Originalstand flashen oder man will die aktuellste Softwareversion und wollte dafür nicht 80Euro bei Audi ausgeben).

    [customized]

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  • geckogmbh
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    • 2. Dezember 2009 um 09:44
    • #62
    Zitat von CommandaP

    HEheh "irgendwelche Heinis" schmeissen dir da nix auf den MSTG ;)
    Wenn Zoran Aktionstermine macht, wie in Ottersberg bei Elmershaus, dann ist er immer persönlich da ( + Schokobananen ;) )
    Ich selber komme aus Stade und war im Oktober in Ottersberg. Bin super begeistert von NWT + Elmershaus.

    Wenn Zoran einen Nordtermin macht würde ich wieder nach Ottersberg kommen, um mir die DSG Anpassung aufspielen zulassen + Leistungsmessung ( dann habe ich eine Messung von Draufspielen + nach Anlernen ^^ )

    [color=#000000][size=12][font='Consolas']Hi CommandaP, [/font][/size][/color]

    [color=#000000][size=12][font='Consolas']eben doch schmeisst irgend ein Heini Zorans Kennfelder drauf, denn er hat mir ja geschrieben das ich jederzeit dahin kann bzw. mich da einfach melden soll. Und die Faxen Zoran ja nicht eben von Süden nach Norden und zurück, die haben vieleicht seine Kennfelder aber der "Erschaffer" persönlich macht es nicht.... da warte ich lieber bis er mal da ist... hier noch die E-Mail da stehts schwarz auf weiss :-)[/font][/size][/color]

    [size=8][color=#000000][size=10][font='Comic Sans MS']

    Zitat

    [size=8][color=#000000][size=10][font='Comic Sans MS']"[size=8][color=#000000][size=10][font='Comic Sans MS']Hallo Rafael,[/font][/size][/color]

    [color=#000000][size=10][font='Comic Sans MS']ja, Software kommt dann von mir. Einfach mit [/font][/size][/color][/size][color=#800080][size=10][font='Comic Sans MS'][size=8]www.elmerhaus-automobiltechnik.de[/size][/font][/size][/color][size=8][color=#000000][size=10][font='Comic Sans MS'] ausmachen (anschreiben oder anrufen) und sagen das Du das NWT von mir willst! Liegt dann preislich wie bei mir.[/font][/size][/color]

    [color=#000000][size=10][font='Comic Sans MS']Mit freundlichen Grüßen,[/font][/size][/color]
    [color=#000000][size=10][font='Comic Sans MS']Zoran Matijevic[/font][/size][/color][/size] "[/font][/size][/color][/size]

    [/font][/size][/color][/size]

    gruß Rafael

    Audi A3 8PA Bj.2005 3.2 Quattro,DSG,rotes Leder,RNS-E,SDS,Bluetooth,Bose,Xenon,ec.
    Audi A4 Avant 1.8T Bj.97 K04 Turbo,2.LLK,Abgasanlage 70mm ab Turbo mit 100 Zeller Kat,LMM u. Einspritzdüsen vom S3 und Software 271 PS (verkauft)
    Passat 3BG Variant Bj.2001 1.9 TDI 131 PS Chip auf ca. 168 PS (verkauft)
    Audi S8 Bj.98 ABT Tuning mit Schmiedekolben ec.,Software u. Vmax. 398 PS (behalten,für mein kleines,privates Audi Museum)
    Audi A4 Limosine 1.8T Bj.96 150PS (verkauft)

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  • CommandaP
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    • 2. Dezember 2009 um 20:03
    • #63
    Zitat von geckogmbh

    [color=#000000][size=12][font='Consolas']Hi CommandaP, [/font][/size][/color]

    [color=#000000][size=12][font='Consolas']eben doch schmeisst irgend ein Heini Zorans Kennfelder drauf, denn er hat mir ja geschrieben das ich jederzeit dahin kann bzw. mich da einfach melden soll. [/font][/size][/color][size=8][color=#000000][/color][/size]

    [color=#000000]Heheh ok, dann warte auf nen Aktionstag, darauf war das auch bezogen. Kam falsch rüber.
    Bin mal gespannt wann Zoran wieder in den Norden kommt.
    Hätte schon gern die DSG-Anpassung [/color] :lokomotive: :lokomotive: :lokomotive:

    VW Tiguan Sports&Style 2.0 TDI 4Motion
    Verkauft --> A3 8P 3.2 Quattro DSG [color=#ff0000][customized][/color]
    Verkauft --> S3 8L FL
    Verkauft --> A3 8L 1,8l 20V

    [color=#000000][size=12]VCDS
    Ross-Tech HEX+CAN USB (inkl. aktueller VAG-COM Version)
    [/size][/color]

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  • Zoran
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    • 3. Dezember 2009 um 09:22
    • #64

    Außer körperlicher Anwesenheit macht das aber keinen Unterschied :D. Heutzutage ist es kein Problem übers Inet den passenden Stand zu bestellen und einzuspielen - anschließend wird noch kontrolliert ob alles passt und bei Bedarf noch nachkorrigiert. Die haben mittlerweile genug gemacht um diesen Part genauso zu können wie ich. Nur die entsprechende Programmierung kann halt nur ich ;).

    [customized]

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  • geckogmbh
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    • 3. Dezember 2009 um 10:54
    • #65

    eben, deshalb warte ich lieber auf dich zoran :)

    gruß Rafael

    Audi A3 8PA Bj.2005 3.2 Quattro,DSG,rotes Leder,RNS-E,SDS,Bluetooth,Bose,Xenon,ec.
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  • noobi
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    • 3. Dezember 2009 um 22:29
    • #66

    Mal ne Frage zu dem DSG Update, kann man dort auch die Drehzahl die gehalten wird bei der Nutzung der Launch Control erhöhen?
    Sorry falls das schon beantwortet wurde, gesucht hab ich, nur gefunden leider nichts.

    Bringt es denn was die Drehzahl auf zb 4000U/min zu erhöhen? Hab gehört das die Gänge (1-3) auch nicht voll ausgedreht werden.
    Schön wäre es, die Schaltpunkte im S-Modus so zu legen, dass mit maximaler Kraftausbeute gefahren wird, also immer am Optimalsten geschalten wird.
    Aber ich denke, da hast du dir(Zoran) bestimmt genug Gedanken gemacht.

    Grüße der noobi,

    P.s. freu mich auf den Sommer, da werd ich dann wohl auch die Software aufspielen lassen.
    Solange kann sie gern noch etwas reifen ;)

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  • Race-Hugo
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    • 14. September 2010 um 09:21
    • #67

    Hi Zoran,
    kannst Du das Runterschalten beschleinigen ?
    Ich tippe, im Video, 2x hintereinander runter. Der Schaltvorgang zwischen dem ersten und zweiten runterschalten dauert mir zu lange.

    Das Video dazu, ziemlich am Ende (leider nur Handycam):
    [video]

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    Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.
    [/video]

    A3 SB 3.2 quattro DSG S-Line+
    http://schlaefke-racing.profiseller.de

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  • DSG-Driver
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    • 14. September 2010 um 10:04
    • #68

    ich habe bei meinem DSG den sonderbaren Effekt, dass obwohl ich runterschalten möchte im manuellem Modus
    sich absolut nichts tut. Dieser Zustand dauert bis zu 5sec (gefühlt sehr sehr lange). Dabei ist ausgekuppelt also
    kein Vortrieb mehr und egal wie "tief" man am Gaspedal drückt erhöht sich die Drehzahl nicht.
    Das passiert sporadisch und bisher konnte ich es nicht reproduzieren.
    Meistens vom 3en auf den 2en Gang. Oft wenn es leicht bis stark bergauf geht und Vortrieb wirklich benötigt wird.
    Kennt das jemand ?
    ;(

    A3 3.2 DSG ~ Delphingrau ~ S-Line+ ~ [color=#990000][color=#ff0000][size=10]fully customized[/size][/color][/color]
    *** Ein Auto ohne Vierradantrieb kann nur eine Notlösung sein - Walter Röhrl ***

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  • S-Tronic
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    • 14. September 2010 um 11:00
    • #69

    ...kann es sein, das Du in diesen Momenten relativ niedrige Drehzahlen fährst ( <1500U/min)? Ich habe das beim Kolleg in 5er R32 beobachtet! Das DSG verschluckt sich regelrecht! Wenn die Drehzahl höher ist, schaltet er perfekt!

    [font='Times New Roman'][size=14]Haben Sie beim Autofahren schon
    bemerkt, dass jeder der langsamer fährt als Sie, ein Idi*t ist und
    jeder, der schneller fährt ein Verrückter? [/size][/font]
    8)

    [size=13][color=#ffff00] [font='Verdana, Helvetica, sans-serif'][customiz[size=10]E[/size]d][/font] [/color] [/size]
    [color=#ffff00][size=8]www,custom-chips,de[/size][/color]

    Audi TT Roadster (8J) - Quattro - S-Tronic - 3.2 V6[color=#ff0000]T[/color] - CWA100.2 - H&R - R8 Ceramic - RUF Kompressor Stufe 3+

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    • 14. September 2010 um 11:51
    • #70

    Wenn man 2 Gänge runterschaltet dauert der Schaltvorgang bis zum Zielgang zwangsweise genau so lange wie bei einem automatisierten Handschaltgetriebe, da man im selben Getriebeteil bleibt. Man hat nur keine Zugkraftunterbrechung, da zwischendurch auf den "Stützgang" des anderen Getriebeteils umgekuppelt wird.

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  • Race-Hugo
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    • 14. September 2010 um 12:51
    • #71

    Da schalte ich mit herkömmlichen Schaltgetriebe aber schneller runter. (Auch einhändig ;) )
    Denke / hoffe da lässt sich programmiertechnisch was machen. Da ist bestimmt noch ne Sicherheit "verbaut".

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    Einmal editiert, zuletzt von Race-Hugo (14. September 2010 um 12:53)

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    • 14. September 2010 um 13:22
    • #72

    ...mir ist aufgefallen, das die Schaltvorgänge (z.B. Kickdown 5=>2) schneller sind, als z.B. 6=>2!

    Versuch 1:

    80km/h D-Mode (6. Gang) => Kickdown

    Der Schaltvorgang in den 2. dauert länger, da zwischendurch auf den "Stützgang" des anderen Getriebeteils umkuppelt

    Versuch 2:

    80km/h D-Mode, 1x Schaltpaddel >MINUS< drücken (5.Gang) => Kickdown, ratzfatz ist der 2. drin!!!!!

    Ich kenne mittlerweile die Schaltpuntke des DSG und lege vor jedem Kickdown den passenden Gang im voraus ein, um einen schnellen Gangwechsel zu haben......

    [font='Times New Roman'][size=14]Haben Sie beim Autofahren schon
    bemerkt, dass jeder der langsamer fährt als Sie, ein Idi*t ist und
    jeder, der schneller fährt ein Verrückter? [/size][/font]
    8)

    [size=13][color=#ffff00] [font='Verdana, Helvetica, sans-serif'][customiz[size=10]E[/size]d][/font] [/color] [/size]
    [color=#ffff00][size=8]www,custom-chips,de[/size][/color]

    Audi TT Roadster (8J) - Quattro - S-Tronic - 3.2 V6[color=#ff0000]T[/color] - CWA100.2 - H&R - R8 Ceramic - RUF Kompressor Stufe 3+

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  • Race-Hugo
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    • 14. September 2010 um 13:34
    • #73

    Was ich bräuchte:
    Kurve kurz vor dem Anbremspunkt, noch voll auf´n Gas
    - 2x runterschalten
    - in die Eisen
    - bei erreichen der max. Drehzahl, Einkuppeln in den gewählten Gang.
    Ich hätte noch Motorbremswirkung und sofort wieder Druck.
    *DSG*

    A3 SB 3.2 quattro DSG S-Line+
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  • zerschmetterling
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    • 14. September 2010 um 13:37
    • #74

    Ich glaube das ist das selbe Thema wie bei Race Hugo. 5 -> 2 ist ungerader Gang zu gerader Gang und damit ein Getriebeteil zum anderen Getriebeteil und schnell. 6 -> 2 bleibt im selben Getriebeteil (gerader Gang zu geradem Gang), also ist das wieder "langsam" wie beim automatisierten Schaltgetriebe, nur ohne Zugkraftunterbrechung da mit Stützgang.

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  • DSG-Driver
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    • 14. September 2010 um 16:30
    • #75
    Zitat

    ...kann es sein, das Du in diesen Momenten relativ niedrige Drehzahlen fährst ( <1500U/min)? Ich habe das beim Kolleg in 5er R32 beobachtet! Das DSG verschluckt sich regelrecht! Wenn die Drehzahl höher ist, schaltet er perfekt!

    das kann durchaus sein ... den aus diesem Grund möchte ich ja auch runterschalten damit ich wieder auf höhere Drehzahlen komme.
    Werde es ausprobieren ...
    Danke für den Tipp
    ;)

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  • Pende
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    • 14. September 2010 um 16:35
    • #76

    Das ist auch logisch, weil 1/3/5 und 2/4/6 jeweils auf einer eigenen Hohlwelle sitzen. Somit dauert es halt länger.

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  • Nuklearschlag
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    • 15. März 2011 um 12:04
    • #77

    So Leute, können die Jungs mit DSG Optimierung jetzt nochmal zusammenfassen, wie sich das DSG nach dem Tuning verändert hat?

    Konkret:

    -was sind die wichtigsten Vorteile für euch?

    -gab es im Nachhinein auch negative Veränderungen, die euch vllt nicht mehr so gefallen?


    Ich persönlich finde den S- Modus ja gut wie er ist... ich kann mir nicht vorstellen, dass jemand dauerhaft mit dem 3.2er im S- Modus in der Stadt fährt :) Der S-Modus wird eingelegt, sobald man kurzfristig maximale Leistung braucht und dann wird das Ding wieder rausgenommen... oder sieht das jemand anders? ^^

    • Zitieren
  • Else
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    • 15. März 2011 um 12:20
    • #78

    Ohne DSG Anpassung ist der S Modus völlig unbrauchbar. Der dreht ja fast immer aus. Nach der optimierung kannste auch im SModus durch die stadt fahren ohne prollig oder wie nen Idi-ot darzustehen, weil die Schaltzeiten einfach besser sind.
    Ausserdem ist das ganze entsprechend an das NWT angepasst.

    P.S. Ziemlich ungünstiger Nick zur Zeit.... :huh:

    • Zitieren
  • Sebi65
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    • 15. März 2011 um 15:08
    • #79

    Servus
    Also ich kann nur von Vorteilen berichten:

    Anpassung an deinen Motor
    Kupplung schleift nicht mehr so lange ein
    Gangwechsel extrem schneller ( ich hab was von 80 ms im Kopf :S ) und weicher.
    Drehmomentbegrenzung höher gesetzt
    S-Modus ist auch in der Stadt fahrbar (50 Km/h 4.Gang) aber Leistung sofort abrufbar wenn gewünscht :D

    Fazit:

    Ein Muss bei NWT 2

    [font='Impact, Compacta, Chicago, sans-serif'][color=#0000ff][font='Comic Sans MS, sans-serif'][size=12]der is nich besoffen ... der krabbelt immer auf allen Vieren [/size][/font][/color] [/font] ;)

    [font='Impact, Compacta, Chicago, sans-serif'][color=#ff0000][font='Chicago, Impact, Compacta, sans-serif'][size=14][customized] [/size][/font][/color][font='Arial, Helvetica, sans-serif']NWT 3.0 + DSG[/font] und Bedi Reinigung

    [/font]

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  • the bruce
    Gast
    • 15. März 2011 um 17:56
    • #80
    Zitat von Else


    Ziemlich ungünstiger Nick zur Zeit.... :huh:

    "Nuklearschlag" - ja schon ein wenig geschmacklos. Und das nicht erst jetzt.

    :whistling:

    • Zitieren

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