Ich denke das Problem ist, dass es zuviel kostet und man bekommt zu wenig. Eine gescheite AGA mit Kats allem drum und dran kostet schon mal knapp 5k. Dann noch Motor bestimmt auch 5k. Am Schluss haste evtl. 300-330PS. Und für 10k kriegste schon nen schönen Turbo mit Luft nach oben. Saugertuning ist nicht mehr so in wie früher. Die Turbos sind zu "billig"
Saugertuning ist nicht mehr so in wie früher. Die Turbos sind zu "billig".
Ja leider,will aber schon etwas ändern,Ausser FK,Ansaugluftführung usw. Gibts da ne Firma wo mer nach teilen fürn Umbau Fragen kann? NWT schön,und sicher auch sehr gut,aber "richtiges Tuning" sollte es ja auch bestimmt irgendwo geben,auch wenn das dann als "exotisch" daherkommt. Kann mich leider nicht mitm Turbo anfreunden.
http://www.s-tec-tuning.de/wDeutsch/S-Tec…ylinderkopf.php
Bei der Gelegenheit gleich mal nachfragen was Kettentausch kostet wenn eh alles rausrupfen 
Hallo,
NWT und die hoffentlich bald dafür erhältliche Abgasanlage ist so ziemlich das Maximum was man optimieren kann, wo Preis/Leistung im Rahmen stehen.
Alle weiteren Geschichten, die möglich wären, bringen kaum Mehrleistung und treiben die Kosten in Regionen wo man gleich Mehrmals zu einem Turboumrüster pilgern könnte.
Die Grundsubstanz von den heutigen Motoren ist inzwischen so optimal ausgelegt, das man da mit Aktionen wie z.B. "Kopf planen für höhere Verdichtung", "Aufbohren und Übermaßkolben verwenden", "Nockenwelle mit steileren Winkeln verbauen" nicht mehr viel erreicht. Bei einem einfachen Vergaser gingen solche Geschichten sehr gut um für gezielte Situationen (Drehzahlbereich) Mehrleistung zu erhalten.
Wer dennoch Geld versenken will, kann den Motor zur Drehzahlorgel umbauen und das Saugrohr von HPA verbasteln, dazu noch diese Schricknockenwellen und dann das Ganze komplett Loggen und zu Zoran pilgern, das er die Steuerung wieder darauf anpasst.
Wobei der Aufwand fraglich ist, da der Motor nicht als reine Hochdrehzahlorgel ausgelegt ist.
Fazit:
Alles was nicht NWT oder Turboumbau ist, ist planlos und unnütz versenktes Geld ! 
Grüße,
Psychedelic
Alles anzeigenHallo,
NWT und die hoffentlich bald dafür erhältliche Abgasanlage ist so ziemlich das Maximum was man optimieren kann, wo Preis/Leistung im Rahmen stehen.
Alle weiteren Geschichten, die möglich wären, bringen kaum Mehrleistung und treiben die Kosten in Regionen wo man gleich Mehrmals zu einem Turboumrüster pilgern könnte.Die Grundsubstanz von den heutigen Motoren ist inzwischen so optimal ausgelegt, das man da mit Aktionen wie z.B. "Kopf planen für höhere Verdichtung", "Aufbohren und Übermaßkolben verwenden", "Nockenwelle mit steileren Winkeln verbauen" nicht mehr viel erreicht. Bei einem einfachen Vergaser gingen solche Geschichten sehr gut um für gezielte Situationen (Drehzahlbereich) Mehrleistung zu erhalten.
Wer dennoch Geld versenken will, kann den Motor zur Drehzahlorgel umbauen und das Saugrohr von HPA verbasteln, dazu noch diese Schricknockenwellen und dann das Ganze komplett Loggen und zu Zoran pilgern, das er die Steuerung wieder darauf anpasst.
Wobei der Aufwand fraglich ist, da der Motor nicht als reine Hochdrehzahlorgel ausgelegt ist.
Fazit:
Alles was nicht NWT oder Turboumbau ist, ist planlos und unnütz versenktes Geld !Grüße,
Psychedelic
Und Kompressor? 
Genau, wenn man an Robs Kompressor denkt, der bei mittlerweile 485PS liegt und deutlich weniger als ein Turbo kostet, wesentlich weniger die Motorinnereien belastet und jederzeit wieder einfach Abbaubar ist, ist das die Ultimative Lösung.
Ansonsten NWT mit F-Town und gut 300PS sind drin.
Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!
