Originalteile mußt du normal nicht typisieren
Aber von nichtfacelift auf facelift umzubauen is ein riesen aufwand.
Neue haube, neue scheinwerfer, neue front, neue kotflügel, neue rückspiegel und was darunter und an der elektrik dann noch gemacht werden muß weiß ich nicht. Aber billig is es auf keinen fall
hat das nicht schon einer gemacht??
der ganze vorderwagen musste neu gemacht werden denk ich...
kostet betragen ca 5000€
haben schon einige nach unfallschäden und auch just for fun gemacht. ist ein haufen arbeit
Naja 5000 Eier ist schon ein haufen Geld.
Ich glaube die 5000 spare ich mir und leg lieber noch ein paar drauf für nen Kompressorumbau 
danke für die Info
mfg Nanoc
Hast dich schon mal schlau gemacht was du in Ö alles brauchst um den umbau eingetragen zu bekommen?
Ja solche leistungssteigerungen vor allem ohne abe kannst hier knicken, das geht nur über einzelabnahme soweit ich das rausbekommen hab. Und das kostet eben.
Und vor allem auch schon durchgerechnet was vater staat dann mehr an kfz steuer haben will 
Das ist dann natürlich auch so ne Sache 
Mir wäre e lieber nicht ewig viel mehr PS aber mehr Drehmoment muss auf alle Fälle her.
Aber ohne PS-Steigerung wirds mit dem Drehmoment warscheindlich halt auch nicht wirklich gut aussehen denke ich mir einmal.
Kenn mich da leider zu wenig aus wie PS zu Drehmoment stehen.
Alles anzeigenDas ist dann natürlich auch so ne Sache
Mir wäre e lieber nicht ewig viel mehr PS aber mehr Drehmoment muss auf alle Fälle her.
Aber ohne PS-Steigerung wirds mit dem Drehmoment warscheindlich halt auch nicht wirklich gut aussehen denke ich mir einmal.
Kenn mich da leider zu wenig aus wie PS zu Drehmoment stehen.
Das ist genau das Grundprinzip eines Turbomotors, warum stärker beschleunigen als der Saug-Grundmotor allein: maximales Drehmoment nicht nur bei hohen Drehzahlen, sondern auch bei niedrigen Drehzahlen. Aus meiner Sicht sollte es gut möglich sein, bei nem Aufladungsumbau die Nennleistung gleich zu lassen und untenrum und in der Mitte deutlich mehr Drehmoment zur Verfügung zu stellen und damit viel mehr Beschleunigungsvermögen.
Die Dieselfahrer stehen ja alle eigentlich nicht auf den Diesel, sondern auf diese Charakteristik eines aufgeladenen Motors, viel Drehmoment schon ab niedrigen Drehzahlen zu bieten.
Beispiel: beim 2.0 FSI beschweren sich viele Leute, die nicht wissen, wie man einen Sauger sportlich fahren muss, über zu wenig Bums. Der gleiche Grundmotor mit Turbo als 2.0 TFSI wird dagegen nicht bemängelt, weil man bei dem nicht zurückschalten muss und auch keine hohen Drehzahlen brauch, sondern wie beim Diesel einfach nur auf's Gaspedal drücken muss, damit es richtig vorwärts geht. Obwohl da bloß 200 PS zu 150 PS stehen.
Das kannst du dir selbst ausrechnen (Milchmädchenrechnung 
).
P = ( M * n ) / 9550
[P] = 250 PS = 184 kW
Nehmen wir mal an, ein Turboumbau würde ab 1.900 upm das volle Drehmoment bringen, dann wären das bei unveränderter Leistung:
(184 * 9550) / 1900 = 924 Nm
Diese 924 Nm müssten dann bei steigender Drehzahl linear gedrosselt werden, damit du ab 1.900 upm bis zur Nenndrehzahl die 250 PS hast. Das mal als theoretisches Zahlenspiel. Du kannst jetzt selbst ausrechnen, was die üblichen Turboumbauten so bringen und was da in kleinen und mittleren Drehzahlen gehen würde, ohne die Leistung zu verändern. THEORETISCH
Das Seriengetriebe würde sich bei so viel Drehmoment natürlich ruck-zuck verabschieben...
Danke für das kleine Rechenspiel
Das mit dem Getriebe hab ich mir schon gedacht das, dass auf Dauer sicher nicht hält.
Kupplung warscheindlich auch nicht denke ich.
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