TT-RS Bremsenumbau

    Zitat von Ericc

    Hi

    macfly
    was hast den jetzt drin ? was hat Dich den nicht so begeistert ? Bremsweg, das ansprechen der Bremse ?
    Neu werde ich nicht kaufen. Die Anlage ist nach der Überführung ausgebaut worden . dazu kommen natürlich Stahlflexleitungen und die verbesserten Belägen
    Mfg


    ...also ich bin trotzdem auf das Ergebniss Deines Bremsenumbaus gespannt , Bilder und ein paar Details zur Felgenwahl bzw. ET Möglichkeiten würden mich auch interessieren , bei mir war es im Ganzen etwas zu knapp und die Bremsleistung hatte mich nicht wirklich überzeugt , was das Preis-Leistungsverhältniss betraf !
    Am Golf 5+6 passt die TTRS Bremsanlage wohl noch viel besser , jedenfalls wird das oft so beschrieben !

    Else

    Schleift die Felge bei dir auch am Stoßdämpfer wie bei macfly? Oder nur am Korflügel?
    Laut ET Rechner steht die Felge 21mm weiter vorne wie die Serienfelge, sprich ET35. Und das geht bei mir problemlos, ohne schleifen, selbst wenn das Auto voll ist!
    Wie kann es dann am Federbein schleifen?

    Zitat von a3.2quattro

    Else

    Schleift die Felge bei dir auch am Stoßdämpfer wie bei macfly? Oder nur am Korflügel?
    Laut ET Rechner steht die Felge 21mm weiter vorne wie die Serienfelge, sprich ET35. Und das geht bei mir problemlos, ohne schleifen, selbst wenn das Auto voll ist!
    Wie kann es dann am Federbein schleifen?


    .......die Felge ansich ist nicht mal das Problem sondern die Bereifung , bei der A6 Felge 8,5x19 ET48 beispielsweise schleift der 235 er Reifen oftmals am B16 Stoßdämpfer und an der Kotflügelinnenkante , was der 225 er Reifen nicht tut,teilweise auch je nach Fahrwerkstiefgang !

    Einmal editiert, zuletzt von macfly (21. November 2010 um 10:11)

    Wooooooaaass?
    Am Federbein hats bei dir geschliffen????

    Ich fahre auch die A6 RS6 Design Felgen (original) in 8,5x19 ET 48 auf 235/35/19 und bei mir sind noch ....5mm zum Federbein, Also damit hab ich absolut gar kein Problem. Halt nur an einer Stelle am Kotflügel ein wenig.

    Zitat von Else

    Wooooooaaass?
    Am Federbein hats bei dir geschliffen????

    Ich fahre auch die A6 RS6 Design Felgen (original) in 8,5x19 ET 48 auf 235/35/19 und bei mir sind noch ....5mm zum Federbein, Also damit hab ich absolut gar kein Problem. Halt nur an einer Stelle am Kotflügel ein wenig.


    Jep , sag ich ja , Du fährst ja den Vredestein , das ist einer der wenigen 235 er die nicht so "Ballonartig" auf der 8,5J Felge sitzen !

    Sorry, hab ich was überlesen? Welchen hattest du denn drauf?
    Ich wollt nämlich vll auch mal den Hankook Evo S1 oder V12 probieren.

    Bin zwar mitm Vredestein super zufrieden, haben jetzt nach 2 Sommer noch 5mm und da waren 5 Runden Nordschleife dabei.

    Allerdings trennt sich bei der Optik der Geschmack. Wirkt etwas "schmalbeinig" durch das Profil. Da gefällt mir der Hankook wesentlich besser von der Optik und technisch hört man von dem Hankook ja auch nix negatives. Vermute die sind beide auf gleichem Niveau, nur dass der Hankook besser aussieht :P

    Zitat von Race-Hugo

    IS hat kein Teile-Gutachten, K-Sport schon ;)

    Ich dachte IS-R hätte Gutachten für alle Golf V/VI und A3?


    Zitat von Else

    Wooooooaaass?
    Ich fahre auch die A6 RS6 Design Felgen (original) in 8,5x19 ET 48 auf 235/35/19 und bei mir sind noch ....5mm zum Federbein,
    Also damit hab ich absolut gar kein Problem. Halt nur an einer Stelle am Kotflügel ein wenig.

    5 mm können aber zuwenig sein wenn man flott um die Ecken kachelt und sich der Reifen (deutlich sichbar)
    verformt. Was man da außen sieht und durch die Querkräfte nach innen gedrückt wird bewegt sich ja
    gleichzeitig innen auf den Dämpfer zu.

    Und viel wichtiger: wer keine PU-Lager hat und noch nicht mal die (Vollgummi-) Lager vom S3, sondern nur
    die Wabbelgummis, wie sie in normalen Golf und A3 stecken (und die vielleicht schon etwas verschlissen
    sind), bei dem bewegt sich das gesamte Federbein inklusive Rad unter Last nach innen.

    Auch wenn man das nicht glauben mag: selbst die Felge verwindet sich messbar. Quelle: Fahrdynamik in
    Perfektion von Wolfgang Weber. Irgendwann schleift es dann halt mal.



    Wer langsamer fährt merkt halt nichts, wer gerne Kurven fährt schon.

    ;)

    Einmal editiert, zuletzt von the bruce (22. November 2010 um 13:58)

    5mm waren jetzt grob geschätzt.

    Da ich schon auf der Schleife unterwegs war und auch jetzt wo ich neue Dämpfer an der VA bekommen habe keine schleifspuren zu sehen waren, ebensowenig am Reifen, denke ich nicht, dass sich die bei mir eine Berührung geben ;)

    ....ich wollte das Thema noch mal anschuppsen !!! Gibt es nun eigentlich kongrete Aussagen ob die TT RS Bremsanlage am A3/S3 8P-8PA passt und mit welchen Felgenmaßen diese zu fahren ist ?

    macfly

    Ich kenne zwei Scirocco-Besitzer, die die TT-RS Bremse eingetragen haben.
    Irgendwie scheint's zu gehen. ;)

    Einmal editiert, zuletzt von the bruce (20. März 2011 um 23:26)

    Ich habe vor kurzem auf eine Tarox 6 Kolben Anlage vorne und Tarox F2000 umgebaut.
    Hinten ebenfalls Tarox F2000 aber mit originalen Sätteln.
    Das mit dem TÜV klappt schon.
    Man muss halt aufpassen, dass man einen Prüfingenieur erwischt, der sich mit der Materie auskennt.

    Dort wo ich meine Anlage gekauft habe, konnte mir der Händler einen guten Tuner nennen, der auch TÜV HU und Eintragungen macht.
    Der Rest war Pipifax.

    Was allerdings ein Problem sein kann:
    So wie ich jetzt mehrfach gehört habe, macht der TÜV Nord keine komplexen Einzelabnahmen
    von Teilen mehr, zu denen es kein(e) Gutachten gibt.
    Das sollte man vorher erst mal prüfen.

    Einmal editiert, zuletzt von TheRingThing (20. März 2011 um 21:29)

    Zitat von TheRingThing

    Ich habe vor kurzem auf eine Tarox 6 Kolben Anlage vorne und Tarox F2000 umgebaut.
    Hinten ebenfalls Tarox F2000 aber mit originalen Sätteln.

    Klingt sehr interessant !!
    Hast du mal ein paar Fakten und Bilder zu deiner Bremse?
    Und wie bist du zufrieden? Fährst du auch mal Rennstrecke?
    Größe? Mindestfelgengröße? Preise?

    Zu Preisen, einfach mal bei Tarox.de nachfragen.
    Es kommt aber günstiger als eine TTRS Anlage.

    Das geht aber individuell, da ich wahrscheinlich ein anderes Profil haben werde, wie viele.
    Bei mir geht es um Bergfahrten, genauer den Spass am Pass.
    Das ist etwas anders als Rennstrecke oder am Ring zu heizen.

    Zu meiner Anlage:
    Die F2000 Scheiben vorne sind zweiteilig.
    Die bauen nebst Sätteln um einige Kilo leichter als die Serienteile.
    Da ging es mir um ungefederte Masse.
    Ich habe die Anlage jetzt ca. drei Wochen im Betrieb und bisher bin ich einmal in die Berge zum fahren gekommen.
    Der Unterschied ist schon deutlich spürbar.
    Immerhin so, dass nun etwas zu oft das Notbremsblinken einsetzt. (VCDS wird's richten)
    Die Fuhre wird hinten auch gut leicht, was sich in der Gewöhnungsphase mit einem etwas zum übersteuern
    neigenden Heck bemerkbar gemacht hat. (Da muss ich noch etwas dran spielen)
    Die F2000 ist nebst den mitgelieferten Tarox Serienbelägen deutlich sportlich ausgelegt.
    D.h. einmal kurz Warmbremsen und dann merkt man den Anker schon sehr gut.
    Kalt bremst Sie eher normal. (Aber auch noch besser als die Serienanlage)
    Also gut für sportliches Fahren in den Bergen. (Schnelle Punktbremsungen vor Spitzkehren)
    Was vielen nicht gefallen dürfte, ist das Rubbeln der Beläge, da die Scheiben ja geschlitzt sind.
    Man gewöhnt sich aber dran. Wie so eine Art akustischer Indikator.
    Wobei man auch sagen muss, dass beim normalen Bremsen (Stadtverkehr) nichts rubbelt.

    Felgengröße:
    Ab 17 Zoll geht das los, hängt dann aber vom Durchmesser der Scheibe ab, den man haben will. (Einfach beraten lassen)
    Von Tarox gibt es auch Sättel bis 16 Kolben mit 4 Belägen, für 400mm Scheiben.
    An Belägen habe ich vorne wohl so Keramikmischbeläge (Tarox) drin.
    Hinten habe ich Ferodo DS Performance verbaut.

    TT-RS vorne kostet rund 2000,-- €.
    Du, eine Tarox für weniger ist mir neu, da greife ich sofort zu !!

    Dann würden ja all die günstigen K-Sport, D2, IS-racing keinen Sinn mehr machen.

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