E 10

Zitat von max20100

Der Verband der Deutschen Biokraftstoffindustrie (VDB) kritisierte dagegen eine einseitige Diffamierung von E10.

Zitat von max20100

Quelle

Das ich nicht lache! Das soll mir mal einer physikalisch erklären!!!!!!!!! Mein Auto hat weniger Leistung, verbraucht auch mehr durch die E10-Plörre und soll trotzdem weniger Treibhausgase (CO2) ausstoßen? Also wenn mein Auto MEHR SPRIT verbrennt, dann erhalte ich dementsprechend mehr Verbrennungsgase aus dem Auspuff!!!

Herr Elmar Baumann? Wo Du Schule, hä? Baumschule? Baron Münchhausen? ZUM DURCHDREHEN!!! Gott sei Dank tanke ich nur in der Schweiz, die macht den E10 Schiess (noch) nicht mit!

Ich wünsche ja niemanden was böses, aber ERS..F IN DEINER E10-PLÖRRE!!!!!

Gruß
Chris

und was "lernen" wir darauß? -> In die Schule gehen lohnt sich nicht, man muss in die "Politik oder in eine ...Verein" und schon darf man als vollwertiges Biobrot entscheidugen treffen und biologisch nur schwer verwertbare Aussagen machen *abgröhl*

...ich lieg am Boden!!!! *hahahaha*

Stefan
könnte das der Grund sein warum ich im Sommer nach einem Gewitter wo es gscheit geregnet hat und der Dampf aufsteigt immer das gefühl hab der Wagen zieht besser, also weil ich "nur" Super im Tank hab und sich der hohe Wasseranteil in der Luft zwar prinzipiell leistungsmindernd auswirkt aber in meinem Fall die Klopfanfälligkeit so stark reduziert, dass ich ein paar PS weniger verliere ?

Hab das auch im TV gesehn. Echt cool wie sie jetzt zurückweichen

Auch gut
http://www.welt.de/debatte/kolumn…uerokratie.html

Mein A3 3.2 bekommt so oder so nur mit 98 ... 102 Oktan.

Der Lupo meiner Frau darf Normal oder Super fahren. Normal ist nicht mehr im Angebot. Super 95 E10 hat ca 4 % weinger Brennwert und damit einen Mehrverbrauch in etwa gleicher Höhe. Da unklar ist welchen Schaden Motoren mit dieser Mixtur nehmen kann, verzichte ich auf dieses Experiment.

Und : ich muß leider vermuten, das da sich der S95 E10 schlecht verkauft, diese Brühe lange im Tank der Tankstelle steht und sich das Gemisch entmischt .

Das bedeutet, das Benzin geringer Klopffestigkeit als 95 Oktan gezapft wird oder hochprozentiges Ethanol. Beides ist für Motoren, die auf 91 oder 95 Oktan ausgelegt sind, sehr übel. Ethanol hat eine hohe Oktanzahl aber einen geringen Brennwert und greift Gummi- und Plastikteile an. Der Benzinanteil hat eine sehr geringe Oktanzahl, der Motor würde hefigst klopfen.

Ein grausiges Szenario, da möchte ich keines Falls diese Brühe meinem Lupo zumuten, der Gute hat ja auch schon 192 000 km recht problemlos abgespult, da hat er eine solche Tortur nicht verdient

Grüße, Stefan

Andreas, danke für die Blumen

Greetz, Stefan

Brennwert von Super früher : 43200 kJ/kg

Brennwert Ethanol : 26780 kJ/kg

Super 95 E5 ( bis dato erhältlich) nur 98,1 % davon -> übern Daumen 1,9 % Mehrverbrauch bei gleicher Oktanzahl für gleiche Leistung

Super 95 E10 neue -> nur noch 96,2 % vom ursprünglichem Super oder Super plus -> nochmals 3,8 % erhöhter Verbrauch für gleiche Leistung

Damit sinkt der Heizwert gegenüber Super 95 ohne Ethanol um 3,8% Ob das die Mineralölkonzerne durch chemische Bestandteile mit höherem Brennwert kompensieren ?? Gibts da Infos dazu ??

Da lohnt Super Plus !! Und welcher Ölkonzern informiert darüber ?? Nullinger

Ich schaue noch, bei welchem Gewichtsverhältnis stöchiometrisches Gemisch vorliegt ( Lambda =1 )

Zur Info : das hängt vom Massenverhältnis von Kohlenstoff zu Wasserstoff ab

Bekannt und überall nachzulesen ist :

Lambda = 1 für 1 Teil Kraftstoff zu 14,7 Teile Luft , zu verstehen als Massenprozente

Isooktan : 1 : 15,13

Super : 1: 14,3

Ethanol : 1: 8,97 (daher der Mehrverbrauch)

Super E10 : 1: 13,78

Macht einen Mehrverbrauch nach dieser Rechnung von 3,77%

Ethanol C2 H6 O enthält also 34,78% (Masse) Sauerstoff, den wir früher als Luft angesaugt haben und uns nun für teuer Geld als Spritbestandteil verkauft wird.

Das macht bei Super 95 E10 also 3,48 % der Kraftstoffmasse aus.

Gut das mein Studium auch Chemie als Fach des Grundstudiums enthielt

Super 95 E10 verletzt die mir vorliegende Richtlinie EN 228

Dort ist zu finden : max 2,7% Sauerstoffmassengehalt für alle Ottokraftstoffe

Prüfverfahren : EN 1601 und EN 13132

Super 95 E10 enthält aber etwa 3,5% Massenprozente an Sauerstoff

Weiterhin findet sich in der Literatur, das oberhalb von 5% Ethanol spezielle Stabilisatoren dem Benzin Ethanol Gemisch beizufügen ist.

Aus Mail 117 und 118 fehlt noch der Schluß :

Gleiches Kraftstoff Gewicht enthält also 3,8% weniger Brennwert, jedoch zu stöchiometrischen Verbrennung werden 3,77% mehr Kraftstoff benötigt. Das ergibt Brennwert basiert weder eine Minderleistung noch eine Mehrleistung. Nun ist es so, das Ethanol eine größere Verdunstungskälte erzeugt als herkömmlicher Kraftstoff. Die Verdunstungskälte läßt die angesaugte Luftmasse abkühlen, die verringert ihr Volumen und so gelingt es geringfügig, den Liefergrad zu erhöhen. Das führt aber zu einem weiteren Anstieg des Kraftstoffverbrauch. So dürfte es schlußendlich auf eine minimale Leistungssteigerung bei mehr als 3,8% Mehrverbrauch hinauslaufen.

Fazit : wir zahlen den neuerdings vorhorhandenen Sauerstoffanteil im Kraftstoff teuer ohne erkennbare Vorteile

Der (Massen) Mehrverbrauch ist also durch das Sauerstoffatom der OH Gruppe des C2 H5 OH verursacht. Rechnet man das Sauerstoffatom aus der Kraftstoffmassenbilanz heraus, kommt der Kohlenwasserstoffkomplex des Ehtanol auf 20% Wasserstoff und 80% Kohlenstoff. Bei gleicher Aktivierungsenergie Eo komme ich auf 41060 kJ/kg und so liegt der Kohlenwasserstoffkomplex im Brennwert gleichauf mit herkömmlichem Super 95. Das Thema laminare und turbolent Brenngeschwindigkeit des vorgemischen Endgases möchte ich hier dem geneigten Leser ersparen.