Kompressorumbau ja oder nein?!

Nach dem Umbau musst du deinen Motor neu abstimmen, das kannst du ja gleich wieder bei Zoran machen lassen.

Aber reicht dir diese Leistung dann dauerhaft aus? Weil groß aufrüsten ist dann bei Kompressor nicht, bei 350-360 PS ist Schicht.

Vielleicht kann digi3.2kompi was dazu sagen, er fährt ja einen

Waren gerade erst einige Kompressoren auf dem Prüfstand und die großen Versionen sind an die 350 ran gekommen, also mach dir da nicht zugroße Hoffnung.

sehr interessantes thema

ich beabsichtige mittlerweile den dicken solange zu fahren bis er auseinander fällt, da es derzeit kaum alternativen gibt und ich keine lust auf 2-Zylinder- BiTurbo's habe...

deshalb spekuliere ich ebenfalls mit einer entsprechenden leistungssteigerung.
habe auch schon mit Robert (Ruf-Kompressoren (Zoran)) gemailt und mir angebote eingeholt, die sehr interessant sind. ich war die ganze zeit immer für einen kompi (turbo hat ja jeder ) aber mittlerweile bin ich auch offen für einen turbo. es gibt einen tuner bei mir in der nähe der nur turbo-umbauten anbietet, werd ihn nach ostern mal kontaktieren und ein angebot einholen.
danach wird erstmal analysiert.

ich muss nämlich schon gestehen, dass es mich ein wenig nervt auf der gerader strecke regelmäßig vom Edition 30 von nem kumpel verblasen zu werden.

Servus....am 28.04. lasse ich mir an meinem "neuen" A3 3.2 von SLS in Hofgeismar den großen RSC-Kompi.Kit (+120 PS ) mit wassergek.LLK , große AGA mit Sportkat´etc. verbauen sollen etwa 375 PS Realistisch sein !

Ende Februar habe ich unglücklicher Weise meinen HGP Turbo unverschuldet zerschossen und habe sehr lange überlegt ob Turbo oder Kompi wieder verbauen zu lassen , nun wird es der Kompi und ich ich berichte Euch gern nach Fertigstellung über nähere Details und Daten !

macfly

28.04? DU GLÜCKLICHER!!! Ich bekomme meine Komponenten, inkl. S3-Einspritzdüsen, H2O-LLK und 2 Laderädern (normal und "klein") in 6 WOCHEN, und dann sind sie IMMER NOCH NICHT EINGEBAUT!!! Ich bin am durchdrehen. Bei der AGA muß allerdings erst mal die TTS-AGA mit 200cpi-Stealth-Kats reichen. Erst nach der TÜV-Eintragung wird in den Fächer und einer "angemessenen AGA" investiert! Wo bzw. WER erledigt die TÜV-Geschichte bei Deinem Umbau?

Gruß
Chris

Zitat von Loewentom71

Ich denke das sogar 380-400 PS drin sein sollten. Stage3 (im Moment noch zu teuer) soll ja 120PS bringen, dann noch die komplette Anlage v.F-Town, Abstimmung Zoran und er sollte die 4 vorne kratzen. Aber darum geht es mir aber gar nicht, der Kleine sollte schon noch ein"Familenauto" bleiben. Ich denke die 330-340PS sollten mir ausreichen. Wir reden hier dann immerhin von Vmax 272+ und Beschleunigungswerten von ca. 5,2 (evtl. etwas schneller) auf Hundert.

Ich bin seit einem Jahr an diesem Thema äußerst interssiert, und kann vom Lesen der Erfahrungsberichte sagen, ein Kompi wird nicht über 360 PS rauskommen(siehe auch die LPS Berichte von Else). Das was Robs(RUF Kompressor) betreibt, ist extremes Kompituning, und ich denke, dieses ist vergleichbar mit einem Single Turbo 500PS bzw. Bi-Turbo 550 PS Aufbau, zumindestens was das Rausholen aus dem Material betrifft -> Maximum.

Da wird auch einiges drunter leiden, wie auch bei einem Turbo.

Aber gut, du willst ja nur die 340 PS Variante, also für dich ist das oben geschriebene nicht groß relevant. Mir gings eigentlich nur darum, wer mit dem Gedanken spielt, sich viel mehr Leistung zuzuglegen im Vergleich zum Chippen/NWT, der hat auch danach noch Hunger auf Leistung(kann man ja nie genug haben ). Und da wird der Kompi zum rausgeworfenen Geld. Außer du bist wirklich so eisern oder wirst es wirklich nicht brauchen, aufzurüsten.

Hi,

ich fahre ja selber einen R32-K . Kleine Stufe mit dem Wasser-LLK und natürlich größeren Düsen. Es kommen noch Sportkats rein, dann reicht das für 330-340PS mit 102Oktan. Die größeren Stufen bringen halt etwas bessere Ansprechzeiten und Drehmoment, aber die Max-Leistung ist nicht entsprechend viel höher, weil mit deutlich weniger Zündung und einiges fetter gefahren werden muss. Aber auch 400PS sind machbar mit Kompressor und externem LLK:
[video]

Kommt halt darauf an, was man fahren will an Leistung. Ich würde sagen beim DSG ist ein Kompressor einem Turbo vorzuziehen. Weil eine verstärkte Kupplung alleine fürs DSG ja schon mit nem Drittel von nem Kompressorkit zu Buche schlägt. Außer man will nur 0.6bar mit dem Turbo fahren - aber das will glaub keiner auf Dauer.

Bei einem Handschalter gibts ja verstärkte Kupplungen für weniger Geld, allerdings ist das Umfeld deutlich mehr strapaziert, wenn man mal über 1bar fährt mit nem Turbo. Meiner Meinung nach ists dann nur noch ein Zweit oder Drittauto, weil es zu oft ungeplant stehen wird .

Ansonsten kann ich nur anbieten ne Runde in meinem mitzufahren, sobald mal Sommerreifen drauf und die Sportkats drin sind. Fährt sich relativ äquivalent zu meinem ED30 (430NM/343PS).

Zitat von S-Tronic

macfly

28.04? DU GLÜCKLICHER!!! Ich bekomme meine Komponenten, inkl. S3-Einspritzdüsen, H2O-LLK und 2 Laderädern (normal und "klein") in 6 WOCHEN, und dann sind sie IMMER NOCH NICHT EINGEBAUT!!! Ich bin am durchdrehen. Bei der AGA muß allerdings erst mal die TTS-AGA mit 200cpi-Stealth-Kats reichen. Erst nach der TÜV-Eintragung wird in den Fächer und einer "angemessenen AGA" investiert! Wo bzw. WER erledigt die TÜV-Geschichte bei Deinem Umbau?

Gruß
Chris

...also alle Umbauten inkl. TÜV etc. macht SLS gleich von Haus aus und jaaa...ich bin überzeugt das es die erwähnten 375 PS werden , entgegen allem geunke , die Kompi ´s von SLS sind ja von RUF wie Ihr wisst , das gesammte Umrüstkit kommt finanziell schon in Regionen eines kleinen Turbo-Umbaus , das Geld ist in diesem Falle nicht der ausschlaggebende Punkt gewesen , sondern das mein letzter Turbo nur Probleme gemacht hat , so ähnlich wie jetzt in verschiedenen anderen Foren , wo sich die Tatsache erweist das nicht alles was taugt was schön anzusehen ist ! Deshalb lieber einen soliden Kompi mit allen nützlichen Kleinteilen
Gruß Veit

also Georg R32 Ruf NWT kam nach Rückrechnung von EWG/ DIN auf diese Werte Samstag letzter Woche.

4 Rad Mörder LPS Superflow 883-E 970mbar LD:

EWG 350,2 390,4NM 295,2 Rad 55 Schlepp
DIN 363,7 405,4NM 306,54 Rad 57 Schlepp

*noch nicht auf neue Kats abgestimmt.

Sind rund 335PS 373NM

Zweiradmesssung korrekt? gemessen im 5. Gang

Die Wenigsten messen EWG, wer will optisch schon seine Leistung geringer machen.

denke, dass ist wesentlich genauer, da gibt es dann auch eine korrekte Rad-Leistungsangabe.

Na- eigentlich wollte ich mich ja als fast Ex-Kompressorfahrer ja raushalten aber ich möchte mich doch noch mal melden.
Mein KompressorChronik möchte ich hier gar nicht darlegen. Durch die guten Kontakte zu einigen der hier erwähnten (Robert,SLS etc) bin ich aber letztendlich zu dem Entschluss gekommen auf Turbo umzubauen. Ich zweifel an, dass man ohne Kompromisse in Punkto Zuverlässigkeit und somit analog zu Turboumbauten mit einem Kompressor über 400 PS kommt. Ich fahre wassergekühlte LLK mit großem Laderrad (größere Übersetzung ist noch mit kleinerem Antriebsrad möglich). Die Software ist von Zoran und noch nicht endoptimal abgestimmt. Es sind ehrliche 350-360 PS (je nach LPS Messung und da wird Collhard jetz ausführlich berichten können) gemessen worden. Mit optimaler Softwareabstimmung ist bestimmt noch das ein oder andere Pferdestärkchen zu finden aber 400 PS halte ich für (fast) unmöglich. Dazu fahre ich noch eine sehr gut abgestimmte Capristo staudruckgesteuerte KlappenAGA. Sportkats sind noch nicht verbaut. Ich will hier den Kompressor gar nicht schlecht reden, denn er hat viele viele Vorteile. Ich warne aber davor zu glauben, da kommen mal eben > 400 PS raus.

Gruß

Olaf

Edit: Der Ladedruck hat sich vom normalen zum großen Laderrad (88Z auf 92Z) von 0,4 auf 0,6 bar erhöht.

Frage jetzt mal als Unwissender,
kann man nicht ein so großes Laderrad fahren das der Kompi 1bar drückt und man somit über 400PS kommt, oder schafft ein Kompressor sowas nicht bezüglich der eigenen Drehzahl oder des Druckes?