Vor- und Nachteile verschiedener Getriebearten

Die Aussage dieses Artikels finde ich zu allgemein. Das erinnert eher an eine Stammtischweisheit.

Bei Getrieben muß man heute genauer hinschauen, was für Technik verbaut ist.

Handschalter OK

DSG (trocken oder nass)
Wandlerautomatik (Auslegung Wandler, Überbrückungskupplung, Gangzahl, Lamellenkupplung statt Wandler, Zahnradpaketart, Art der Hydraulikbremsen...)
automatisierte Getriebe - was genau? R-Tronik von Audi, SMG vom alten M5 oder das Smart Ding?
CVT – was für ein CVT? Schubgliederkette oder Laschenkette?

Langfassung:

Handschaltgetriebe bleibt, richtig angewendet, das effizienteste Getriebe. Egal ob niedrige oder hohe Last übertragen wird. Gangzahl moderner Handschalter variiert von 5 bis zu 7 Gängen. Komfortable aber manuelle Bedienung mit allen "Fehlbedienmöglichkeiten". Ausgereifte Technik, keine „Technologiesprünge“ zu erwarten.

Doppelkupplungsgetriebe trocken - Wirkungsgrad fast auf Niveau mit Handschaltgetriebe. Unterscheidung von hydraulisch oder elektrisch betätigtem Getriebe. Elektrisches etwas effizienter. Guter Alltagsnutzen, optimale Schaltstrategie, geeignet für kleine bis mittlere Drehmomente. Sub-Kompaktklasse bis Mittelklasse. Weitere Entwicklungsschritte zu erwarten.

Doppelkupplungsgetriebe nass - Wirkungsgrad etwas schlechter als das trockene Pendant, da eine größere Ölmenge bewegt und aufgeheizt werden muß. Wirkungsgrad der Lamellenkupplungen liegt unter dem von Trockenkupplungen. Wirkungsgrad fällt mit Last/Drehzahl auf Grund des nötigen Öldruckes für die Kraftübertragung an der Lamellenkupplung. Schaltstrategie optimal. Geeignet von Kompaktklasse bis Transporter, Front-, Heck- und Allradantrieb möglich, 6 und 7 Gänge. Mittlere bis hohe Drehmomente. Weitere Entwicklungsschritte zu erwarten.

Wandlerautomat - Wirkungsgrad liegt unter dem des Doppelkupplungsgetriebes mit Nasskupplung. Je nach Modell des Getriebes sind 6 bis 9 Gänge sinnvoll nutzbar. Durch Optimierungen im Layout und der Steuerung wurde in den letzten Jahren der Wirkungsgrad stark gesteigert. In "Sportgetrieben" ersetzt eine Lamellensperre den Drehmomentwandler, dadurch schaltet das Getriebe "direkter". Immer noch komfortabelste Variante. Hohe Spreizungen möglich. geeignet für mittlere bis sehr hohe Drehmomente. Front-, Heck- und Allradantrieb möglich. Bei klassischen Wandlergetrieben geringer Abfall des Wirkungsgrades bei hoher Last / Drehzahl. Deutliche Verschlechterung im Bereich des nicht überbrückten Wandlers. Weitere Entwicklungsschritte zu erwarten.

CVTs - Unterscheidung von konventionellen CVTs (v.a. in asiatischen sub-kompakt Wagen) und modernen CVT mit Laschenkette (z.B. Audi MT). Erstere Variante ist nicht gerade effizient, aber billig und Stadttauglich.
Audis MT hatte den Vorteil der hohen Spreizung. Dieser wurde aber durch die Weiterentwicklung anderer Getriebearten überkompensiert. Stark abfallender Wirkungsgrad bei hoher Last / Drehzahl. Reduzierte Höchstgeschwindigkeit. Nicht tauglich für hohe Drehmomente oder starke Drehmomentanstiege. Sehr komfortabel, aber gewöhnungsbedürftiges Schaltverhalten (Kundenakzeptanz nicht immer gegeben). Weitere Entwicklungsschritte sind eher nicht zu erwarten, der Trend geht hin zur Ablösung durch Doppelkupplungsgetriebe.
Automatisierte Schaltgetriebe – in Kleinwagen trotzt Nachteile im Wirkungsgrad und im Schaltverhalten sicher noch einige Jahre in der Anwendung, da billig. Alltagsnutzen aber fraglich. Lange Schaltpausen. Als Sportgetriebe im Aussterben. Dort hatte es Vorteile in der Schaltgeschwindigkeit und in der Effizienz war es nicht schlechter als ein Schaltgetriebe. Aber wenig harmonische Schaltvorgänge, im „Racesetting“ schon brutal was Geschwindigkeit und „Kultur“ des Gangwechsels anbelangt. Ersatz durch Doppelkupplungsgetriebe. Einzige Ausnahme ist das neue automatisierte Schaltgetriebe im Lamborghini Aventator. Neuentwicklung auf Leistungsniveau eines sehr guten Doppelkupplungsgetriebes.

So, hab ich alle durch?
Noch eine Anmerkung:
Schaltgetriebe von vorgestern, gestern heute und morgen unterschieden sich wenig in Spreizung und Wirkungsgrad. Sind halt etwas kompakter geworden und mittlerweile sind 6 Gänge Standard.
Automatikgetriebe (auch Doppelkupplungsgetriebe) haben einen enormen Entwicklungsschub hinter sich gebracht. Dort merkt man von Generation zu Generation sehr deutlich die Vorteile.
Und „früher“ hat man halt ein 5 Gang Schaltgetriebe mit einem 3 oder 4 Gang Automat (z.T. ohne Wandlerüberbrückung) verglichen. Heute vergleicht man einen 6 Gang Handschalter mit einem 7, 8 oder 9 Gang Automat/DSG. Das Ergebnis fällt dementsprechend anders aus, die Differenzierung wird schwieriger.
Automatikgetriebe werden nie den Wirkungsgrad eines Handschalters erreichen, allein auf Grund der zusätzlichen Aktorik (theoretisch muß man ja seine Wadenkraft beim Handschalter mit einbeziehen). Man ist aber bereits bei einigen Getrieben so weit fortgeschritten, dass die Schaltstrategie in Real World den kleinen Wirkungsgradnachteil überkopmensiert. Weiterhin freut sich der Hersteller über die „freie“ Gangwahl im Zulassungszyklus

OK, jetzt ist aber Schluß (kein Anspruch auf vollständigkeit)!