So ich hab es endlich geschafft die Messwertblöcke auszulesen.
Diese liegen bei -3 und +3 kein Erfolg/Besserung durch kreuztausch. Naja, ich find es jetzt nicht wirklich toll.
Grüße,
Axel
Euch ein schönes Hallo aus NRW
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Waren die vorher genauso?
Vielleicht sinds dann noch die gespeicherten Werte.
Man könnte mal den kompletten Fehlerspeicher löschen, und dann die Lernwerte resetten. Oder die Batterie länger abklemmen. -
Wenn der Motor richtig rund läuft, giftig und bissig ist, sollte normalerweise kein Zahn übersprungen sein von der Montage her. Das Phänomen ist allerdings nicht neu, dass die Sensoren komische Werte nach der Reparatur anzeigen. Ganz geklärt warum das so ist, wurde es noch nicht ganz. Gibt da nur Vermutungen.
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Kann sich einer mal bitte das Bild von meiner Reparatur anschauen, wo die beiden Nockenwellensteller abgebildet sind?
Wenn das wirklich die fertige Einbausituation darstellt, ist doch was nicht in Ordnung, oder?
Da scheint doch der linke Nockenwellensteller zu weit im Uhrzeigersinn nach rechts verrutscht zu sein.
Werkstatt hat die Meßwerte nach erfolgter Reparatur nicht mehr ausgelesen
! Macht ja auch keinen Sinn, da ja repariert wurde!Wert der MWB´s vor der Reparatur: 208: -2 /209:-6
Werte der MWB´s nach der Reparatur: 208: -3 / 209: +3 bis +4
Werte nach Kreuztausch bleiben, Sichtprüfung mach ich morgen nach der Arbeit.
Ich brauche halt was hieb und stichfestes, wo mit ich meine Werkstatt belästigen kann. Sonst ist es wohl sehr unglaubwürdig und wird schnell in eine Schublade gesteckt, so nach dem Motto:" Jetzt haben wir schon repariert und der Kunde glaubt uns nicht, dass wir nach VW-Vorgaben vorgegangen sind. Was für ein Pedant!"Grüße,
Axel -
Hm denkbar wäre es schon, sollte aber nicht vorkommen wenn sich die Werkstatt genau an die Anleitung hält.
Auf dem Bild kann ich leider nicht so gut erkennen wie die Markierungen stehen. Hast Du noch ein Bild wo man gerade von vorne draufschaut?Hier die Anleitung der Reparatur mit Angabe wie die Kerben zu stehen haben.
Obere Steuerkette Wechseln, Einstellung der NockenwellenverstellerIch denk man sieht jetzt nur die Stellung wenn man die Hallsensoren ausbauen würde.
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So hier noch 3 Bilder mit der Sichtprüfung
Vorne, also zur Schnauze hin ( ich glaube die Einlassseite)
Hinten, also zum Innenraum hin ( ich glaube die Auslassseite)
Die Ansicht wie beide Hallsensoren verbaut sind
http://s1.directupload.net/file/d/2879/up7f45fm_jpg.htm
Der Wagen macht schon wieder Geräusche, wenn auch noch nicht genau definierbares.
Grüße,
Axel -
Mit den Links kann man leider nichts anfangen. Bitte lade die Bilder als Anhang hoch oder lade die Bilder in die Gallerie und verlink die dann - damit die Bilder auch zu sehen sind.
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Hm, also ich werd daraus net schlau. Richtig optimal wie in der TPI sieht das nicht aus.
Sehe da 2 Gründe die in Frage kommen:
- Wurde da 2-3 dreimal der OT-Punkt durchgedreht oder nur einmal auf OT gestellt? Letzteres wü+rde unter Umständen nicht reichen, dass der OT richtig steht
- Es wurde was falsch montiert. Von der Erinnuerung her mein ich dass beide Kerben auf 12 Uhr sein müssen. Hier kannst aber mal Chris1985 eine PN senden und fragen, der weiss das besser.Kannst mal ein Video machen ?
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Es könnte sein, dass sie korrekt montiert wurden, dann aber beim Abzählen der Kettenglieder sich der Typ verzählt haben könnte.
Also ich würde mal den Chris1985 anschreiben deshalb und mal die Werkstatt in Kenntnis darüber setzen. Lass Dir das mit Datum schriftlich bestätigen, dass du später was in der Hand hast. -
Es ist unglaublich wieviel unfähige Werkstätten es gibt. Können alle nur noch mit dem Tester auslesen, neue Teile bestellen und einbauen. Reparieren und richtig Ahnung von der Materie haben die wenigsten.
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Das hat aber auch mit der Art und dem Umfang der Ausbildung zu tun. Rechnen können ja auch die wenigsten noch, dafür aber perfekt ihr Smartphone bedienen, posten, twittern, facebooken, usw. Verliert heute ein junger Mensch sein Handy, bricht seine Welt zusammen.
Schaut euch nur das neue Infotainmentsystem im neuen A3 an. Ich befürchte, dass der neue A3 nicht mehr fährt, wenn der Graphikchip seinen Geist aufgibt.
Umgekehrt können vielleicht ältere Mechatroniker nur schwer über OBD am Auto etwas codieren.Wer von euch kann noch Kartoffeln pflanzen, pflegen, ernten und richtig einlagern. Wer erkennt noch Schwarzwurzeln im Garten oder kann ein Kannichen zerlegen.
Es handelt sich hier um ein Problem der Zeit mit falschen Wertvorstellungen.
Auf die Reparatur ist ja Garantie, aufregen lohnt nicht. Es gibt viel Schlimmeres, zB Krankheiten.
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@Aik
Vielleicht wäre eine Möglichkeit, deinen Fall den Autodoktoren von VOX zu schildern (autodoktor@vox.de)
vox.de/cms/sendungen/auto-mobil/auto-mobil-autodoktoren.html?startid=325825
Da es sich meiner Meinung nach bei dir um einen Garantieschaden handelt, hat dein VW Betrieb das Recht -aber auch die Pflicht- auf Nachbesserung.
Ich würde mir von der VW Werkstatt schriftlich bestätigen lassen, dass dein Wagen ordnungsgemäß repariert worden ist. Zuvor würde ich aber deine Bedenken äußern. Wenn dein VW Betrieb dieser schriftlichen Bestätigung nachkommt, würde ich den Wagen fahren bis der Motortotalschaden eintritt. Dass dürfte ja schnell geschehen und dein VW Betrieb muss dann haften für den Schaden. So habe ich es auch schon bei einem Audi A2 gemacht. Ab diesem Zeitpunkt nimmt mich meine Werkstatt ernst.
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Es ist schon etwas Arbeit bis der Kopf weg ist. Aber nichts weltbewegendes. Die Saugbrücke mit Anbauteilen liegt ja über dem Motor. Wenn die weg ist gehts recht flott.
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