Beiträge von uffel82

Es ist ein 3 Türer Handschalter. Wegen der Sicherung muss ich mal gucken.

Wie gesagt vermute ich, da dass das insbesondere bei starken Lenkradeinschlag und hoher Raddrehzahldifferenz zu hören ist, dass es eher das Diff als die Haldex ist. Mir wäre nicht bekannt, dass die Haldex besondere Geräusche bei stark abweichenden Raddrehzahlen hinten macht. Ist die Haldex nicht eher nur für die gesamte Trennung bzw. Anbindung der Hinterachse an die Kardanwelle zuständig, also für den Kraftschluss an die gesamte Hinterachse?

Ich werde das trotzdem mal testen mit der Sicherung, aber ich glaube da eher nicht dran. Auch dem Tipp von Paramedic werde ich nachgehen.

Ich habe ein leicht heulendes Geräusch von der Hinterachse, insbesondere wenn man Last wegnimmt im Schubbetrieb, also Rollen im Gang. Bei Geradeausfahrt unter Last ist es kaum hörbar.

Ich dachte erst an ein Radlager, aber auf der Bühne war nichts festzustellen, egal wie man drückt oder zieht. Noch dazu ist es bei der Fahrt beim Lenken immer hörbar, auch bei Lastwechseln wie leichter Slalomfahrt ändert sich nichts. Das sollte es aber wohl, wenn es ein Radlager wäre. Ich bin auch bei Maximaleinschlag Kreise gefahren, sowohl links herum als auch rechts herum heult es dann sogar besonders gut hörbar.

Das kann fast nur das hintere Differential sein, oder? Denn bei enger Kreisfahrt muss das Diff ja besonders viel Raddrehzahldifferenz ausgleichen. Ach ja, das Differentialöl haben wir erst vor einer Woche gewechselt, gegen eins mit passender Freigabe. Das hat das Geräusch aber nicht beeinflusst.

Ich will doch gar nicht diskutieren. WK 69/2 ist ja für mich korrekt, und nebeneinander legen muss ich sie auch nicht, denn natürlich ist der WK59 x anders.

Das war aber ja auch nicht der Punkt. Mein Punkt war, dass es laut Audi, MANN und Bosch auch 3.2 MPI mit getrenntem Druckregler gab oder gibt, wenn vielleicht auch selten so verbaut.

Sei doch so lieb und lies meine Nachrichten noch mal, denn ggf. hast du etwas missverstanden.

Zitat von Psychedelic

Es gibt keine Version bei den MPI 3.2er Motoren mit einem reinen externen Druckregler.

Laut VAG / AUDI ETKA, MANN und Bosch selbst gibt es das sehrwohl, alle 3 Listen jeweils auch einen Filter ohne Druckminderer für den 3.2 MPI. Da sie das bei fast keinem anderen Motor tun, bei diesem aber wohl, scheint das keine generelle Sache zu sein, dass sie immer auch einen ohne Minderer listen. Es muss auch eine paar Fahrzeuge mit dem Motor mit externem Druckminderer gegeben haben, sonst stünde das nicht im VAG ETKA.

Aber wie gesagt, am besten drehen wir die Runde hier jetzt nicht noch ein drittes Mal. Du meinst, dass du es besser weißt - also belassen wir es einfach dabei Wichtig ist ja, dass man als Ersatz wohl im Regelfall den WK69/2 braucht. Amen.

Ja, das ist näher. Dann frage ich dort zusätzlich auch mal an.

Zitat von Psychedelic

Golf 5 und A3 8P mit Motor BDB, BMJ und BUB, ist Mann-Filter WK69/2 der richtige Filter.

Wie bereits beschrieben nennt der ETKA für den BUB 2 Filtervarianten, ohne Druckminderer und mit Minderer, also WK 59 x und WK 69/2.

Ich brauche wir schon beschrieben den WK 69/2, aber die andere Variante gibt es wohl auch, sonst stünde sie nicht für den BUB im ETKA erwähnt und auch bei MANN im Filter Finder selbst steht der WK 59 x auch als kompatibel für den BUB drin.

Das hatten wir in diesem Thread aber alles schon, ich bin mir gerade nicht sicher, wieso du die Runde noch mal drehst. Der WK 69/2 scheint nicht IMMER korrekt zu sein.

Ich wollte damit auch nicht sagen, dass das nicht geht - muss nur gut geplant sein 😀

Sind halt geschmeidige knapp 6h Fahrt für mich und erhebliche Kosten: 1,5 Tankfüllungen hin, dann NWT, dann 1,5 Tankfüllungen zurück und die Family (inkl. schwerbehind. Kind) kann ich im A3 3-Türer auch nicht mitnehmen.

Muss halt alles gut überlegt und geplant sein.

Zitat von earlgrey

Als 76 jähriger leider Nicht-Opa nun noch mein i-Tüpfelchen nach Olivers post #38:

NWT heisst nicht Nocken Wellen TUNING sondern Timing . Passt also so auch wunderbar zu Olivers Erklärung.

Für TUNING bräuchte man wohl neue Nockenwellen ,zB von Schrick.

Danke für die Richtigstellung, das hatte ich in meinem Posting #37 falsch aufgeschlüsselt.

Das ist ja fast wie "Opa erzählt ausm Krieg", richtig geil wieviel Mühe du dir gemacht hast - Dankeschön

Zitat von DIDI007

Der Druckminderer ist wohl der Kraftstoffdruckregler und im Golf IV und anfangs im A3 zweiteilig gewesen,

Aktuell ist das ein Bauteil also Filter mit Regler.

das ist so weit klar, aber ich musste für einen Filtertausch ja wissen, ob ich nun einen mit Druckminderer kaufen muss oder nicht.

ich habe aber Antwort von VW bekommen, die anhand meiner VIN geschaut haben, und ich brauche den Filter mit integriertem 4bar Druckminderer. Somit so weit alles geklärt.

Ich weiß nicht mal genau, was NWT technisch genau bedeutet. Also mir ist klar, dass das Nockenwellentuning bedeutet, aber was da technisch dahinter steckt, was also die angepasste Software anders macht, ist mir nicht klar. Auch ist mir nicht klar, warum es da verschiedene Stufen gibt und worin die sich unterscheiden.

Ich hab ja hingemailt und warte einfach mal ab, ich habs ja nicht eilig.

Ich hab halt die 1-DIN Radiovariante mit Warnblinker ganz oben drüber ... ich müsste das erst komplett umbauen auf den 2-DIN Schacht, dann bräuchte ich aber auch ein neues Klimabedienteil oder muss das alte kaputt-dremeln weil das ja dann tiefer in die Mittelkonsole rutscht.

Hab ich im Moment nicht vor.

Ich schaue mir das noch mal an, danke für die Hinweise. Was ich sagen kann ist, dass sowohl die Dichtungen vom Motor zum Krümmer als auch vom Krümmer zur AGA alle 4 neu gekommen sind beim Steuerkettenwechsel.

Naja was soll ich sagen, ich habe das ja nicht selber gemacht sondern in einer Werkstatt machen lassen für teures Geld. Da gehe ich erst mal davon aus, dass die das können. Abgesehen davon war es ja ab Day 1 nach dem Schweißen schon da mit dem Zischen. Da kann man ja von "nach kürzester Zeit wieder hin" nicht wirklich sprechen, meine Abholung des Wagens war 1 Tag nach dem Schweißen und es ist mir direkt aufgefallen. Ich denke nicht, dass das auch bei Spannung SO schnell gehen kann.

Der Punkt ist auch, das Zischen könnte vorher auch schon dagwesen sein, das war einfach wegen der 2 undichten Flexrohre und den dazugehörigen Geräuschen vorher nicht herauszuhören.

Also klar kann das alles sein, aber nachdem es dichtgeschweißt wurde 1 Tag danach trotz Abnebelung wieder defekt? Unwahrscheinlich.

Zitat von Paramedic_LU

Es geht um die dort gezeigte Batterie

das dachte ich mir, aber ich hab mir mal alles angesehen da ist übrigens keine Batterie gezeigt, sondern nur der Deckel

Zitat von Paramedic_LU

https://www.a3-quattro.de/a3quattroneu/technik.htm

ich behaupte die gezeigte Klappensteuerung am Endtopf hat meiner nicht

Der Wagen hatte beide Flexrohre undicht, diese wurden komplett ersetzt und neu eingeschweißt. Nun zischt es bzw. fällt es mir erst seitdem auf

Der Abgas-Trakt wurde aber vor und nach dem Einschweißen mit Nebelgenerator komplett abgenebelt und war dabei dicht.

Ja, ich erfrage das beim Freundlichen.

Ich stand Samstag unter dem alten aber ohne Ausbau kannste da nix drauf lesen. Und nur ausbauen um zu lesen ist mir zuviel Aufwand gewesen 😀

Also Google sagt mir, es gab den 3.2 V6 BUB mit Druckminderer im Tank/Pumpe und mit Druckminderer im Filter. Vermutlich muss ich anhand der VIN Audi fragen? oder gibts da ne einfacherer immer gültige Antwort?