Letzte Woche habe ich mal an einem Fahrertraining von BMW teilgenommen und wollte kurz meine Erfahrungen schildern. Ich werde meinem A3.2er so schnell nicht untreu werden, aber es hat mich mal gereizt ein anderes Auto auszuprobieren.
Das Training nennt sich "Aufbautraining M" und wird auf dem Nürburgring im Fahrsicherheitszentrum und auf der Müllenbachschleife durchgeführt. Gefahren wird auf gestellten M3, alle identisch und mit DKG. Die 30 Teilnehmer haben das Training größtenteils als Teil der Vmax-Freischaltung ihrer M-Modelle erworben und ein paar Exoten, so wie ich, haben sich per Internet dazu gebucht.
Am Vorabend des eigentlichen Trainings ist Anreise, eineinhalb Stunden Theorie und danach gibt es ein gemütliches Abendessen am Buffet im Hotel.
Das Hotel liegt direkt an der Start/Zielgraden und der Ausblick vom Balkon ist toll.
Sieht man die Burg, ist das Wetter in der Eifel gut:
Am nächsten Morgen geht es dann los mit der Übernahme der Fahrzeuge, immer zwei Teilnehmer pro Auto. Es werden Gruppen zu je fünf M3s gebildet, die jeweils von einem Instruktor, ebenfalls im M3, angeführt werden.
Das Tagesprogramm ist ähnlich wie in Boxberg. Es gibt Slalom, Bremsen/Ausweichen, Unter/Übersteuern und zum Schluss das Highlight, geführte Runden auf der Müllenbachschleife. Im Gegensatz zu den Trainings in Hockenheim und Boxberg werden die Übungen zum Bremsen/Ausweichen hier auf der Rennstrecke gefahren und nicht auf einer Dynamikfläche. Beim Slalom werden die Zeiten gestoppt und die Teilnehmer können dann später ihre Ergebnisse vergleichen. Das Über/Untersteuern wird auf einer bewässerten Fläche im Fahrerlager gefahren. Zwischen den einzelnen Sektionen wird zum Teil über die öffentlichen Straßen hin und her gefahren, da waren wir schon eine Attraktion mit unserem M3 Convoy.
Ausweichübung auf der Müllenbachschleife:
Slalom mit Zeiterfassung:
Geführte Runden hinter dem Instruktor:
Die M3s fahren recht ordentlich und haben mächtig Schub. Der Motor ist klasse, mir gefällt einfach die Motorcharakteristik mit dem Hang zu hohen Drehzahlen. Das Doppelkupplungsgetriebe passt auch gut zum Motor, die Gesamtabstimmung ist gelungen. Das Fahrwerk hat mir auch gefallen, allerdings hat es mich gewundert, dass der M3 in schnellen Kurven zum Untersteuern neigt. Klar kann man per Gaspedal Übersteuern provozieren, aber von Haus aus macht der M3 das nicht. Im Verlauf des Tages haben die Reifen und Bremsen auch ihren Tribut gezollt. Auf den Autos waren wohl spezielle Rennstreckenbremsbeläge montiert um die Standfestigkeit zu erhöhen. Mein Eindruck war jedenfalls, dass die M3s von der Standfestigkeit her nicht wirklich für den Rennstreckeneinsatz geeignet sind, aber das gilt wohl fairer weise für fast alle straßenzugelassenen Autos. Unter der Motorhaube der Trainingsfahrzeuge gibt es einen "Das-ESP-bleibt-an-und-damit-basta-Schalter", nur auf der Kreisfläche konnten wir das ESP abschalten. Da hat BMW in der Vergangenheit wohl schlechte Erfahrungen gemacht. Ich fand den M3 jedenfalls richtig gut und der Motorensound vom V8 ist schlicht zum Niederknien.
Die Trainingsfahrzeuge werden alle sechs Monate ausgewechselt und dann als gebrauchte verkauft. Naja, wollen wir hoffen, dass die Käufer über den Werdegang der Autos informiert werden.
Hütchenspielereien:
Und zum Schluss natürlich noch ein Foto von einem schicken Audi, den ich im alten Fahrerlager entdeckt habe.
Walter's Auto:
Ich versuche mal ein Fazit zu ziehen. Das Training hält im wesentlichen, was die Web-Seite von BMW verspricht. Es ist als zwar Rennstreckentraining deklariert, wesentliche Inhalte sind aber Fahrsicherheitsübungen, so wie es auch im Text beschrieben ist. Man hätte evtl. darauf hinweisen können, dass die Fahrzeuge immer von zwei Personen genutzt werden. Das Ambiente am Nürburgring ist einfach toll. Beim Frühstück steht man am Buffet neben jemandem im Nomex-Kombi, den ganzen Tag über brummt es auf den verschieden Abschnitten vom Ring. Allein mal den anderen Hotelgästen und Fahrern zu zuschauen ist klasse. Fahrdynamisch ähnelt das Training stark dem Event in Boxberg. Das Fahren auf dem M3 hat mir gut gefallen, das ist ein richtig flottes Auto. Die geführten Runden sind natürlich das absolute Highlight. Ich glaube wir haben uns alle gewünscht, da noch ein paar Runden mehr drehen zu können.
Bin für jede Hilfe dankbar!
Das KML kann man in Google Earth laden, das OVL in die Top50 Karten.
Im alten Forum hatte ich das auch schon mal im "RNS-E Navi" Thread gepostet, aber jetzt sind dort die Bilder verschwunden. Wenn ihr hier mal ein paar LOGLOCATION_INFO Dateien als Dateianhänge postet, dann kann ich mal versuchen da rein zu schauen. Das Werkzeug, mit dem ich daran gehe, ist ein selbstgestricktes GNU Octave-Script. 
Was eher nicht so gut ankommt, dass sind übermotivierte High Risk Drivers, die selbst auf den Zwischenstrecken mit Drifteinlagen glänzen wollen. Und die rettet dann auch kein vorheriges Trainingszeugnis vor dem Zorn des Instruktors. Boxberg ist halt ein anspruchsvolles Fahrsicherheitstraining und keine Rennveranstaltung für Möchtegern-Schummis. Nur Mut!
