Beiträge von Psychedelic

  • Kleines Vorstellen

    Die Partyecke kommt noch, dafür muß ich erst noch 2 Trockensilos demontieren. :D Vorher war in der Werkstatt auch ein Maissilo und eine Schüttgrube mit Elevator, hat auch sehr lange gedauert, bis das Alles rückgebaut war.

  • Domstrebe für 3.2er ???

    Für den A3 8P gibt es nur eine Strebe von Wiechers, dafür mußt aber ins Karosserieblech Löcher sägen, damit sie rein passt. Viel wird die Strebe beim 8P nicht bringen, da die Dome nicht wie bei älteren Fahrzeugen frei stehen sondern direkt an der Spitzwand sind und mit ihr auch verbunden, was sie untereinander sehr gut versteift.
    Wenn dann würde solch eine Strebe im Kofferraum mehr bewirken, dort verwindet sich die Karosserie mehr.

  • 3,2l - Ruckeln bei ca. 2000 Umdrehungen

    Also was da deine Einlaßwelle an Sollwerte im Unteren Drehzahlbereich hat macht null Sinn, könnte auch daran liegen das du nicht unter Last gemessen hast ! 8| Die Auslaßwelle passt soweit, wobei die Istwerte auch nicht die Sollwerte erreichen, gerade bei den Hohen Drehzahlen sollte der Wert mal den Sollwert ankratzen.

    Anbei noch ein Bild mit den Sollwerten unter Vollast der Einlaß- und Auslaßwelle. (gelb-orange ist BMJ und blau-lila ist BDB).

    Grüße,
    Psychedelic

    P.S. Wenn dein Motor die Verstellwerte auch unter Vollast hat, müßte der laufen wie ein ausgelatschter 2l FSI. 8|

  • MWB beim passat v6 FSI??

    Hallo,
    beim 3,2er FSI hast du kein ME7.1.1 Steuergerät verbaut, sondern ein MED 9.1. Die ganzen Messwertblöcke kann man nicht vergleichen, die unterscheiden sich.
    Im VCDS kannst die Messwertblöcke abklappern lassen und sie mit Beschreibung in eine Liste exportieren. Oder du gehst auf erweiterte Messwertblöcke, dann kannst auch recht flott alle verfügbaren MWBs durch-scrollen.

    Grüße,
    Psychedelic

  • 3,2l - Ruckeln bei ca. 2000 Umdrehungen

    Hallo,
    kannst du mit dem 5051 auch die Werte aufzeichnen und z.B. in Diagramme anzeigen lassen, bzw. als CSV abspeichern und über Excel ein Diagram basteln ? Ein Diagram der IST- und SOLL-Werte unter Vollast über den kompletten Drehzahlbereich wären sehr hilfreich, gerade der Sprung der Einlaßwelle beim Schaltpunkt des Saugrohrs !
    Generell sollten die IST-Werte nur minimal verzögert um die SOLL-Werte herumtanzen. Umso größer die Differenzen sind, umso mehr ist an deinem Regelkreis Undicht bzw. defekt (z.B. Verstopfung Feinfilter im Regelventil, zu hohe Lekage durch verschlissene Dichtringe in den Verstellern usw.).

    Laut deinem Video passt da auf jeden Fall noch etwas mit den Steuerzeiten generell nicht zusammen. 8| Deine Einlaßwelle eilt im Schnitt ca. gute 10 Grad voraus und die Verstellung schafft den Sollwert um ca. 3-5 Grad nicht. Bei der Außlasswelle schaut das nicht so extrem aus.
    Auf die Adaptionswerte 208 und 209 kannst schlecht eine Aussage treffen, da die glaube bei deinem geschriebenen Fehler gar nicht umgesetzt werden und das noch alte Werte vor deinem Fehler sind.
    Hattest du erst einen Kettenwechsel hinter dir ? Ich würde bei den Fakten auf eine falsch aufgelegt Kette tippen. Ein Kettenglied sind doch glaube irgend etwas mit 7 oder 8 Grad was sie bei der Nockenwelle oben ausmachen, das dürfte ca. zusammenpassen.

    Grüße,
    Psychedelic

  • RS3 Optik Umbau

    Sorry,
    hatte meine Antwort eigentlich auf einen A3 1,6 im RS3-Kleid bezogen.

    Zu deinem Vorhaben, wenn Originalteile verbauen willst, bleibt dir nur der Gang zum freundlichen Audihändler, der soll im Teilekatalog mal blättern, was momentan überhaubt verfügbar ist. Die exakten Preise kann er dir dann auch mitteilen.
    Welche Teile alle genau benötigt werden, wird dir hier keiner aufzählen können, denn es gibt hier deffinitiv keinen der so einen Umbau bereits gemacht hat.
    Ja, Billig wird es nicht und Billiger bekommt man die Teile auch nicht überall.

    Noch was zur Verbastelung von RS3-Teilen, was der Optik nahe kommen. Audi wird die Teile auch zukünftig sicherlich nicht günstig über die Ladentheke schmeißen. Ersatzteile sind dafür angedacht, um im Fall eines Schadens eine Instantsetzung vollziehen zu können und nicht um dem Volk eine Bastelbude zu bieten. Das Marketing hätte da definitiv was falsch gemacht, wenn z.B. vom RS3 1000 Fahrzeuge auf den Straßen unterwegs sind und gleichzeitig 5000 gebastelte Replikas. In ca. 20 Jahren könnte man das aus einem anderen Blickwinkel sehen.

    Mit freundlichen Grüßen,
    Psychedelic

  • Kleines Vorstellen

    Es hat sich was getan, ein Krümmer hat sich bei mir verlaufen und wurde gleich mal begutachtet. :thumbup:

    An ein paar Stellen werde ich noch mit dem Dremel und dem WIG-Gerät nachbessern, ansonsten ist er sehr schön verarbeitet.

    Grüße,
    Psychedelic

  • ÖHLINS für den A3

    Aha, Coilover an der Hinterachse :D . Schutztüllen sind da sicherlich auch noch mit dabei !?

    Wäre nichts für mich, eher was wie du schon schreibst, für die HighEnd-Fraktion (Leute die meinen es haben zu müssen, aber das Potential nie ausnutzen werden). ;)

    Grüße,
    Psychedelic

  • Hinterachsdiff. Kaputt

    Hallo,
    das Brummen um Schubbetrieb kann nur von dem Gelenk in der Welle, einer Hardyscheibe, oder einem Lager wo die Kardanwelle drann hängt kommen. Meist ist es das Gelenk in der Welle, bzw. die Zwischenlagerung der Welle am Rahmen.
    Das Brummgeräusch kenn ich zu Genüge aus dem Landmaschinenbereich und den Geländewagen, da ist es fast immer ein defektes Kreuzgelenk.

    Das Hinterachsdiff geht so gut wie nicht kaputt, da es durch die Haldexkupplung nicht die selben Lastwechsel mitmacht wie die Vorderachse. Eher verabschiedet sich mal das vordere Differential.

    Grüße,
    Psychedelic

  • Haldexölwechsel und Differentialölwechsel

    Hab gestern nochmal im Teilekatatlog gewühlt und felgendes festgestellt.

    1. Es werden bei Schaltgetrieben 2 Sorten von Getriebeöl verwendet, ein Öl für die klein motorisierten und ein Anderes (was wohl ca. das 75W90 ist) bei unserem 6.Gang Getriebe. Es gab anscheinend laut einigen MT-Beiträgen Zeiten, wo die Öle in den Werkstätten vertauscht wurden und sich dann die 6.Gang-Fahrer über hackelnde Gangschaltung beklagten usw. Das wären ja die klassischen Mängel für zu dünnes Öl.

    2. In den Differentialen ist definitiv ein anderes Öl drinnen als im Getriebe, es nennt sich im Katalog auch "Achsöl".

    Ich werde heute Abend mal grob ausrechnen, was für Kräfte in den Differentialen herrschen und dann mir ein passendes Öl von Addinol aussuchen. Wenn ich jetzt ein 75W90 blind reinkippe, wird es sicherlich durch die hohen Kräfte in den Zahnflanken regelrecht herausgepresst und es gibt nen Schmierfilmmangel, was zum Materialschwund führt. :cursing:

    Grüße,
    Psychedelic