So ein Lautsprecher sollte nicht nur in die Öffnung des Gehäuses passen, er sollte auch von seinen Thiele-Small-Daten für das Gehäuse passen !
Hast das Gehäuse dafür ausgelitert, um das Volumen zu bestimmen ? Durchmesser der Bassreflexöffnung und deren Kanallänge mußt ebenfalls ermitteln.
Beim "einfach Einbauen" kann das Ergebnis hier auch schnell "negativ" ausfallen.
Hallo,
wie quattrofever bereits geschrieben hatte. Nur den Sensoreinsatz alleine tauschen geht auch. Die besagte Nummer 0280218073 ist die Teilenummer von Bosch. 
Durch Verunreinigungen am Sensor, fallen die Messwerte (gemessene Luftmasse) immer geringer aus. Das ist ein schleichender Prozess. Erst wenn der Sensor die vom Steuergerät gesetzten Grenzwerte unterschreitet, gibt es erst eine Fehlermeldung, und noch ein gutes Stück später geht die Motorkontrollleuchte an.
Der Motor verhält sich dann sehr träge, die Spritzigkeit ist komplett weg (klassisch, wie ein Sack Nüsse, bekannt).
Springen tun die Werte beim Luftmassenmesser immer, das ist ganz normal und kein Fehler.
Anhaltswert für eine kurze Prüfung...… bei Vollast sollte der 3.2er bei ca. 5000-6000 RPM die 200g/sek an Luftmasse schnüffeln. Liegt der Wert drunter, ist der Luftmassensensor schon ein bischen in Mitleidenschaft genommen.
Grüße,
Psychedelic
Hallo zusammen,
was sehr viele Tüftler und Bastler nicht immer verstehen, in der Zulasserei von Tuningteilen...…..
z.B. bei dem besagten Fächerkrümmer mit den Katalysatoren (kann für den 3.2er nur vom Hersteller Friedrich sein).
Der Hersteller lässt (egal, welches Tuningteil) sein Gutachten für die Tuningteile bei einem Serienfahrzeug erstellen. Sprich, in diesem Fall mit dem Fächerkrümmer und den Katalysatoren sind die Serien-Schalldämpfer und auch im Motorraum der Serienluftfilter verbaut.
Verbaut jetzt ein Tuning-williger Endverbraucher den besagten Fächerkrümmer mit Katalysatoren, in Kombination mit anderen Schalldämpfern und eventuell sogar noch einen Sportluftfilter, ist das Gutachten des Herstellers nicht mehr gültig und es muss ein Einzelgutachten vom TÜV eingeholt werden.
Warum ist das so ?
Ganz einfach..... in diesem Beispielfall gibt es bei dem Fahrzeug andere Geräuschwerte und eventuell sogar Abgaswerte, als in dem Gutachten niedergeschrieben und festgehalten sind, da nunmal Schalldämpfer und Luftfilter anders sind als Serie. Ob jetzt positiv oder negativ ausfallend ist egal.
Das selbe Thema hat man auch bei Rad-Reifen-Kombinationen im Zusammenhang mit Tuning-Fahrwerken.
Für jeden Tuningteile-Hersteller-Vermarkter ist es schier unmöglich in seinen Gutachten jegliche erdenkliche Kombination von Teilen, die auf dem MArkt erhältlich sind, prüfen zu lassen. Das wäre auch Finanziell nicht haltbar.
Nur mal nebenbei, die erstellung eines Gutachtens für eine neu auf den Markt gebrachte Alufelge liegt, je nachdem wieviel Fahrzeugtypen man dafür abenhmen lassen möchte, zwischen 5.000-25.000€. Das wird dann auf den Verkaufspreis entsprechend mit eingerechnet.
Zu Schluß noch meine Meinung zu S3 Schalldämpfern am 3.2er....... das klingt recht blechern und es fehlt das tiefe angenehme bassige Frequenzband, da zuviele hohe Frequenzen nicht genügend herausgefiltert werden.
S3 Schalldämpfer sind im 3.2er nicht zugelassen und bedarfen einem Einzelgutachten, Egal ob Audi-Logos auf dem Material stehen, oder nicht.
Grüße,
Psychedelic
Hallo,
nein, die Bohrungen am Träger passen nicht.
Hallo,
du kannst vom TT die Führungslager mit den Langlöchern nehmen. Jedoch funktioniert das nur in Verbindung mit den Alulenkern vom TT ! Grund dafür ist die Riffelung am Material, was bei der Verschraubung mit den Langlöchern für den Halt sorgt. Bei Befestigung auf den Stahlgusslenkern schmiert das Alu.
Andere Verstellung für den Sturz bei der McPerson Vorderachse ist das Domlager gegen Uniballlager zu tauschen, was die Verstellung von Sturz und Nachlaufwinkel erlaubt (z.B. von KW).
Was ist dein Verwendungszweck, für die Änderung des Sturzes an der VA ?
Fahrst du z.B. regelmäßig auf Rennstrecken, wo dir das Auto in den Kurven unter Last zu viel über die VA schiebt ?
Im Alltag auf der Straße benötigt man keine Änderung der Sturzwerte, da man sich nicht in solch einem Grenzbereich bewegt, das es eine Verbesserung wäre.
Grüße,
Psychedelic
Wenn die Pumpe schwach geworden ist, hab ich eine Empfehlung.
Deatschwerks DW65V als neue Pumpe verbauen. Die passt Plug and Play in den Serien-Pumpenträger im Tank. Ein bischen Löten und ein neues Schlauchstück anbringen, fertig. 
Hatte ich letztes Jahr im Frühjahr verbaut. Rennt wunderbar und liefert mehr als ausreichend Kraftstoff. 
Das Tolle, der Hersteller garantiert eine Funktion mit Ethanol und dessen Gemische.
Hallo,
hab das eben gesehen und durchgelesen.
Wenn es zu den Klopfanzeichen kommt, wie verhalten sich da die Einspritzzeiten ? Werden die deutlich größer, oder bleiben sie gleich ?
Dabei den Benzindruck in der Rail noch messen wäre auch interessant, ob der ab einer gewissen Durchflussmenge abhaut.
Hatte dieses Jahr im Frühjahr meinem neue Einspritzdüsen gegönnt, da zwei Stück sporadische Aussetzer hatten. Die ganzen Dichtungsgummis waren übrigends alle (nach 15 Jahren) extrem knusprig und ein Wunder das sie noch dicht gehalten hatten.
Letztes Jahr im Herbst hatte meiner unter Vollast ab ca. 5500 Umdrehungen ebenfalls sofortigen Leistungseinbruch. Ursache war der Kraftstoffdruckregler am Filter, dadurch ist vorne am Motor ab einer gewissen Durchflußmenge der Druck soweit abgefallen (der ohnehin schon durch den Defekt des Druckreglers niedrig war), das die Einspritzventile bei über 95% Taktung waren (quasi ausgelastet), er abmagerte und die Klopfregelung eingriff.
So langsam kommt mein Karren in die Jahre, wo Einiges durch das Alter am Ableben ist.
Grüße,
Psychedelic
Hallo,
das ist doch glaube ich der Motor, mit der wildesten Kettenführung überhaupt. 
Die kleinen Siebe sind teilweise tatsächlich sehr lästig. Gerade bei der Sorte von Versteller-Ventilen, was bei dir zum Einsatz kommen. Auch beim alten 1,8T 5V und beim 2,7T V6, gehen die Siebe ständig stiften.
Im extremsten Fall stecken Reste in den Verstellern und machen die Dichtungen kaputt.
Wie weit es zu Folgeschäden gekommen ist, sieht man am Tastverhältnis der Ventile. Durch kaputte Dichtungen ergibt sich eine höhere Leckage und die Steuerung muß dadurch mehr nachregeln, sprich das Tastverhältnis der Versteller ist deutlich höher als normal. Die Werte muß man in den Messwertblöcken suchen, je nach Motortyp sind die unterschiedlich platziert.
MfG,
Daniel
Kleiner Tipp, da ich die Teile schon gefühlt 100mal aus und eingebaut habe...…
Auf der Beifahrerseite das Rad abnehmen und die Radhausschale ebenfalls raus, dann kommt man wunderbar an die meisten Schrauben. Alles was man darüber nicht erreicht, schraubt vom von oben weg.
Mit Verlängerungen und von unten her Schrauben, hatte ich noch nie gemacht.
Hallo,
für den Straßeneinsatz reichen die Serienbremsscheiben von Textar oder ATE. Wenn es etwas besser vom Reibwert her sein soll, hinten und vorne die Ferodo DS Perfomance Beläge verbauen.
Alles andere ist nice to have, kostet nur unnötig Geld, sieht eventuell schick aus, mehr bringt es jedoch nicht.
Grüße,
Psychedelic
Auch in der Klimatronic muß es, glaube ich, raus.
Der Kolben von dem Bremssattel ist so fest, der ließ sich keinen Millimeter zurückdrehen. Da die Teile aktuell fast nichts kosten, hab ich gleich für beide Seiten neue Teile von TRW bestellt.
Hallo,
bei der Zwischenwelle hat das große Zahnrad einen deutlichen Markierungspfeil, was mit der Markierung am Block fluchten muß. Die untere Kette wird bei Kurbelwellen-OT-Stellung (Markierung an der Riemenscheibe fluchtet mit Markierung am Block, und die Abgeschrägte Zahnflange am Kettenzahnrad der Kurbelwelle zeigt auf 12 Uhr. So wird die untere Kette aufgelegt.
Wenn das passt, bekommt man das kleine Zahnrad der Zwischenwelle gar nicht falsch montiert, da es mittel Nut-Kerbe auf dem großen Zahnrad nur in einer festen Position passt.
MfG,
Psychedelic
Genau das hatte ich herausgefunden.
Seit dem der VR6 den 4-Ventiler-Kopf bekommen hat, kamen 300cpsi Metallkatalysatoren zum Einsatz.
Erste schriftliche Erwähnung:
MTZ Motortechnische Zeitschrift
Ausgabe 60 (1999)
Artikel Der neue V6-Vierventilmotor von Volkswagen
Hab vor einigen Monaten zu einen dicken Stapel alter Ausgaben der "MTZ Motortechnische Zeitschrift" gekommen, durch die ich mich gerade hindurchlese.
Es gibt eine aktuallisierung, zu den Serienkatalysatoren. Habe den genauen Typ herausgefunden.
[size=14]Metallkatalysator
300cpsi
Spiralwicklung[/size]
Mit VCDS die Stellglieddiagnose im Haldexsteuergerät machen. Da ist die Pumpe auch betroffen. Wenn sie funktioniert, hörst sie auf jeden Fall Surren ! Strom zieht sie blaube irgendwas mit 2-3 Ampere und der Öldruck in der Haldex sollte danach bei ca. 3-4Bar liegen, was über die Messwertblöcke sehen kannst.
Hallo,
ja, habe den Kettenwechsel selbst gemacht.
Man bekommt den Motor nach Vorne heraus (mit Schaltgeriebe), ohne den Träger mit dem Lenkgetriebe auszubauen, was ein Vermessen der Spur erspart. Ist aber eine extrem knappe Geschichte, da die Klimaleitungen ein bischen im Weg sind.
Ich empfehle auf jeden Fall eine Version der Reparaturanleitung von Audi, als Leitfaden.
Zahnräder mußte ich keine tauschen, da kein nennenswerter Verschleiß vorhanden war.
Die reine Arbeitszeit (ohne Pause) lag bei mir, bei exakt 35 Stunden.
TimBu
Gib z.B. bei Google einfach mal die die Teilenummer "HJS - 96 11 4210" ein, das sollte deine Frage beantworten.
Anbei ein Foto, wo man schön sieht, das Serie Metall-katalysatoren sind.
Guten morgen zusammen.
Wegen den weggelassenen Schalldämpfern vermute ich folgende Gründe.
1. Serienkatalysatoren haben einen Metallträger, mit grob geschätzten 300CpI. Die Katalysatoren von HJS haben einen Keramikträger mit deutlich mehr Zellen, vermute hier ca. 500CpI. Daher wird mehr Schall von den Katalysatoren geschluckt, was die Schalldämpfer unnötig macht.
2. Kosten sparen. Immerhin ist der Endverbraucherpeis wirklich sehr günstig.
Ja, die Teile sind legal, als After-Market-Ersatzteil freigegeben. 
