Beiträge von Psychedelic

K-Sport bietet in ihren Fahrwerken Uniballager an, die sind etwas dicker. Wenn das nicht reicht mußt dir selbst was passendes Fräsen lassen.

Grüße,
Psychedelic

Hallo alex,
ist alles richtig was du gemacht hast. Dachte zuerst das du eventuell das Lineal zur Fixierung der Nockenwellen vergessen hattest, sieht man aber auch den Fotos das es dran ist. Die Versteller ganz gegen die Uhrzeigerrichtung drehen ist ebenfalls richtig.
Sehr viele Versteller haben eine Verrieglung in der Nullstellung, in den letzten produzierten Serien vom Hersteller (Hilite) hatten beide Versteller Verriegelungen. Auch ein versetztes Aufschrauben der Versteller ist ja nicht möglich.
Achte beim Zusammenschrauben des Versteller unbedingt darauf, das der große außenliegende O-Ring nicht beschädigt wird sonst hast eine zu große Lekage und die Verstellung funktioniert nicht mehr sauber, bzw. tanzt dann deutlich den Sollwerten hinterher.

Wenn nur die hintere Bank Druckverlußt hat, könnte es eventuell an der Vorgeschichte liegen. Wurden von der Werkstatt die Ventilsitze nachgefräst oder gleich getauscht, und wurden die neuen Ventile eingeschliffen ? Waren die Ventilführungen noch in Ordnung, und wurden sie bei zuviel Verschleiß (durch die krummen Ventile) gewechselt ? Dein Druckverlust könnte daher kommen, daß die Ventile nicht richtig in die Sitze passen und auch eventuell durch eine ausgeleierte Führung schief aufsitzen.

Wenn ich neue Ventile bei einem Motor einbaue, überprüfe ich immer den Ventilsitz und die Führungsbuchsen, wenn da was nicht passt, wird es sofort ersetzt da sonst die neuen Ventile in kürzester Zeit ebenfalls zerstört sind oder sogar abbrechen können.

Grüße,
Psychedelic

Hallo Simone,
schönes Wägelchen haste da ergattert.
Und wieder jemand mehr aus der Ecke Augsburg.

Grüße,
Psychedelic

P.S. Adventsbrunch is schon fast Pflicht.

Wenn ich sportlich fahren möchte, brauch ich den Schalthebel nicht knapp über dem Boden, sondern direkt neben dem Lankrad und ein ausgeglichenes Schaltfenster von ca. 6*6 oder 7*7cm.

Für das Geld, was da rein pulverst, kannst dir sehr viele Ketten mit Allem drum herum kaufen, mehr als dein Motor jemals brauchen wird.

Grüße,
Psychedelic

Das Problem ist, die Felxstücke gibt es nicht in der Länge im Zubehör. Einschweißen muß man sie auf jeden Fall, da kommt man nicht drum herum.
Ich hab schon mal ein bischen die Lagerung des Motors und die entstehende Drehbewegung beim Beschleunigen ausgerechnet..... das ist ein rellativ große Bewegung die abgefangen werden muß.
Darum lullen die Serienteile auch hin und wieder mal aus.

Das da von der Herstellung nicht dran gedacht wurde und das ganze Stück mit den KATs ein Teil ist, ist schon ein etwas grober Fehler von der Entwicklung, ist nicht gerade kostenerfreundlich für den Endverbraucher.
Würde da vor den KATs kleich eine Steckverbindung montieren, falls dei Teile wieder fällig für den Tausch sind.

Grüße,
Psychedelic

Wenn Duplexkette, muß man auf die NWT-Verstellung verzichten. Anders geht das nicht. Ist kein Platz.

Porsche verbaut auch keine Duplexketten in dem VR6, die haben den Motor so gelassen wie se ihn von VW bekommen haben.

Grüße,
Psychedelic

Hab noch immer kein Auto wegen der drecks Baustelle, daher werd ich früh abhauen müssen. da der letzte Zug um ca. 0 Uhr vom Hauptbahnhof nachhause geht.
Das Hotel wo ich übernachten wollte hat nur noch Doppelzimmer frei und das kostet ein scheiß Geld.
Para..... du kannst mir ja deine Handynummer mal schicken, dann können wir uns ja zusammenrufen.

Mal ne andere Frage, was ist eigentlich mit deinem alten defekten Motor passiert ? Immerhin ist das noch immer dein Eigentum, auf das du Anrecht hast !
Sollten sie den schon entsorgt haben, kannst auf Ersatz bestehen, immerhin war es Dein Eigentum.

Nur so ein Tip, schnapp dir schnellstmöglich nen Anwalt, wenn da schon angebliche Betrügergeschichten am laufen sind. DU wirst derhenige sein auf dem die meißten Unkosten abgewälzt werden und das würde ich mir nicht gefallen lassen !

Grüße,
Psychedelic

Auch schonmal die Lernwerte vom DSG gelöscht !? Eventuell ändert isch das Verhalten danach.
Es lernt auf jeden Fall das Kickdownverhalten des Fahrers über die Gaspedalstellungen.

Lernwerte vom Motorsteuergerät konnte ich bis jetzt folgende feststellen.
-Klopfverhalten
-Gaspedalstellungen
-Kraftstoffdruckschwankungen
-Bordspannungsschwankungen

Grüße,
Psychedelic

http://download.openobd.org/easydiag/

Schau mal ob Samco nen passenden Schlauch im Programm für dich hat. Ist haltbarer und Marder verlieben sich nicht gleich in die Teile.
http://www.samcosport.com/row/car_kits.asp?make=Audi

Na stundenlanger Sucherei in unzähligen Datentabellen komm ich zu einem Fazit.

OZ Super/Ultra-Leggara Felgen sind momentan das non plus Ultra inklussive Gutachten, was Preis/Leistung/Gewicht angeht. Alles was weniger wiegt und qualitativ besser wäre gibt es nur ohne Gutachten.

Grüße,
Psychedelic

http://www.motor-talk.de/bilder/audi-rs…i203587025.html

Für mich muß einen Felge nicht unbedingt perfekt meinem optischen Geschmack entsprechen. Was hab ich davon wenn das Teil zwar schick aussieht, aber mehr wiegt als Stahlfelgen.
Was auf jeden Fall top Qualität und Preis/Leistung hat sind von OZ die Ultraleggera, wiegen in 17" ca. 7,3kg.
Von Dymag Motorsport gäbe es noch recht interessante Felgen, die wiegen in 17" gerade mal 5,2kg, sind aus Magnesium/Carbon und kosten auch ein kleines Vermögen.

Grüße,
Psychedelic

120Ohm an 12Volt = 0,1Ampere = 1,2Watt
Der Widerstand wandelt 1,2Watt in Wärme um und sollte das auch aushalten, sonst stinkt es irgend wann mal etwas da er in Rauch aufgeht.
Der Widerstand auf Reppis Foto ist ein 1Watt, und reicht vollkommen aus. Kostet ca. 1-2 Cent beim Kauf.

Achja, das wäre glaube auch der Grund, das dem Sebi seine Lampe hinten im Kofferraum nicht leuchten will. (nach der Kiste mit den Bauteilen im Kämmerchen kram).

So ein Tachometer ist nur zur groben Information des Fahrers und kein hochprezise geeichtes Messinstrument ! Das gilt für Alle Anzeigen im Kombiinstrument.

Laut EWG-Richtlinie 75/443 gilt folgende Formel.

0 *kleiner gleich* V1 - V2 *kleiner gleich* V2/10 + 4km/h

Sprich, fährt man 100km/h darf der Tacho zwischen 100-114km/h anzeigen, bei 250km/h ist eine Anzeige von 250-279km/h erlaubt.
Vorlauf ist Pflicht.

Grüße,
Psychedelic

P.S. Nur bei Tachometer die mit Fahrtenschreiber gekoppelt sind gelten +-4%, betrifft aber uns nicht.

Beim A3 muß man halt seinen ganzen Müll aus dem Kofferraum räumen und dann die vielen Vielzahnschrauben am Deckel abschrauben. Das ist das einzige Aufwendige an der Geschichte.

Klär das doch einfach mit dem Autohaus in Leverkusen !

Zitat

Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 1923 /min
Last: 13.7 %
Geschwindigkeit: 75.0 km/h
Temperatur: 90.0°C
Temperatur: 33.0°C
Druck: 850.0 mbar
Spannung: 13.462 V

Alles anzeigen

Bei 850mbar sind ca. 1500 Höhenmeter, wo du warst. Angesaugte Lufttemperatur war 33 Grad und Kühlmitteltemperatur 90 Grad. Bei der Motorlast bist anscheinend gerade Richtung Parkplatz rollt und hast es auslaufen lassen, das verraten die 90Grad Kühlmitteltemperatur, die liegt bei normaler Fahrt mit NWT2 unter 90.
Einfach löschen und schauen ob es wieder kommt, sollte es permanent wiederkehren stimmt was mit dem KAT nicht oder die Sonde hat nen Schlag weg. Sonde kannst ausgrenzen, indem einfach die Beiden von Bank1 und 2 untereinander tauscht.

Grüße,
Psychedelic