Beiträge von Psychedelic

@Para
Du hast doch beruflich mit Kunststoff zu tun, weißt du eventuell aus was für einem Material die Kettenführungen gemacht sind ? Wenn man da als Sterblicher an das Rohmaterial rankommt, würde ich mir gerne welche fräsen lassen, die Teile haben dann eine Seitenführung.

Grüße,
Psychedelic

Mit den Ketten hab ich kein Problem. Die kann ich mir jeder Zeit direkt von IWIS holen, die sind ja mit dem Standort München auch gleich um die Ecke.
Katalog von IWIS mit sämmtlichen Daten liegt auf meinem Schreibtisch.

Grüße,
Psychedelic

Warum der Lappen da drin steckt !? Ich möchte nur nicht daß da unnötiger Dreck rein flattert, ist nun mal keine tip top saubere Werkstatt.

Hab eben übrigends einen Anruf von Hydraulikring bekommen, war ein sehr nettes Gespräch und hab vieles erfahren. Es geht dieses Jahr noch eine neue Version der NW-Versteller in Serie, an der Außlasswelle gibt es dann zusätzlich eine Rückstellfeder, damit er schneller in die Verriegelung fällt.
Es gibt auch Versteller komplett ohne Verriegelung. Ich bekomme die Tage noch Infomaterial, mal sehen was noch so kommt und was ich verbauen werde.

Grüße,
Psychedelic

Dann müssen halt etwas größere Durchmesser her, sollte man auf jeden Fall berücksichtigen.

Hallo,
das was Stefan schon angesprochen hat und mir als Einziges sehr gut gefällt ist der Längenausgleich. Wenn ich mir was wünschen dürfte, wäre es ein Originalsaugrohr mit Längenausgleich und dazu ein laaaanger 6-2-1 Fächerkrümmer der ebenfalls den Längenausgleich besitzt und auf die Länge vom Ansaugrohr abgestimmt ist. Das Alles durchrechnen, simulieren und basteln hab ich irgendwie keine Lust, Zeit, bzw. fehlt mir da auch etwas Knowhow.

Mit den polierten Wänden gab es mal von Porsche so eine Theorie, die ich irgenwie noch immer interessant finde, es aber nicht belegen kann ob es wirklich stimmt.
Komplett blank polierte Ansaugwege sind nicht effizienter als eine Version mit angerauter Oberfläche (z.B. ähnlich gebürstetes Metall). Durch die kleinen Unebenheiten im Material bilden sich kleine Luftverwirbelungen die für den Hauptluftstrom wie ein Luftkissen wirken und somit den Durchfluß verbessern als bei polierten Ansaugwegen.
Zumindest hatte das Porsche angeblich bei den Boxermotoren so festgestellt und setzen das glaube noch immer um.

Grüße,
Psychedelic

Hallo zusammen,
wollte nur bescheitgeben, das es von meiner Seite her Ende September/Oktober was Neues geben wird. Da hab ich Urlaub und werd mir mal meine Kiste vornehmen.
Werde ebenfalls mal den Kopfdeckel abnehmen und schauen wie es drunter allgemein aussieht.
An den Nockenwellenverstellern bin ich dran, muß da recherchieren.

Grüße,
Psychedelic

Zitat

Original geschrieben von Paramedic_LU

Auf Kabel 1, Abenteuer Auto, bauen die gerade einen alten Ford Mustang neu auf.
Und was tun sie beim V8???
Sie ersetzen die alte Kette gegen eine neue DUPLEX-Kette, statt der alten Simplex.

Hmm.... ja..... die US-Ford Blöcke sind aber ETWAS anders aufgebaut.
Da hast eine untenliegende Nockenwelle (sitzt im BLock über der Kurbelwelle), der Antrieb der Ventile lauft über Stößelstangen und Kipphebel, das Ventilspiel wird mittels Hydros an der der Nocke ausgeglichen.
Der Laufweg der Kette ist so gering das sie nicht mal Führungen braucht. Je nachdem was die an dem Motor ändern ist es auch ratsam eine Duplexkette einzubauen, z.B. eine andere Nockenwelle (z.B. CraneCam, Edelbrock usw.) und dazu Aluköpfe mit größeren Ventilen.
Würde mich interessieren, welchen Motor die da reinhängen (289, 302 oder 351).
Hab noch nen 302er Boss mit Aluköpfe auf Lager, wenn den jemand in sein A3 haben möchte.

*Spam ende*

Grüße,
Psychedelic

Hallo Nemesis,
das Umstellen der Service-Intervalls am Fahrzeug ist in ein paar Minuten geschehen, Labtop anstecken und den Wert umstellen.
Ist im Steuergerät vom Kombiinstrument (STG 17), glaub der Kanal 40 bis 45 müßte es sein.

http://de.openobd.org/audi/a3_8p.htm#17

Das Ö selbst kannst auch täglich wechseln, wenn du das Geld hast und die Lust danach verspührst.
Fahr ich mit meinem Offroader mal zu arg durch tiefen Schlamm oder Wasser, kommt bei mir schon fast obligatorisch ein Öwechsel.

Grüße,
Psychedelic

Zitat

Original geschrieben von Nemesis
@ Psychedelic
Ist es denn nun Fakt, dass die Wahl des Ös mit den Problemen zusammenhängt? Wenn ja, stelle ich meinen Inspektionsintervall um!

Es sprechen immer mehr Faktoren gegen das LongLifeÖ und den langen Intervallen.

1. Die Nockenwellenversteller werden vom Hersteller HydraulikRing mit Messwerten angegeben die unter den Bedingungen von 0W40 Ö erstellt wurden.

2. Kettenhersteller empfehlen ebenfalls ein 0W40 Ö.

3. Bei jedem Cayenne den ich gesehen hab ist Mobil1 0W40 drin. Porsche selbst war sehr überrascht als ich die Ersatzteile für den 3.2l Cayenne wollte.

Porsche baut übrigends auch keine Extrasuppe an dem Motor, die Ersatzteile sind die selben wie bei VW und Audi, auch die ganzen Updates von einzelnen Teilen im laufe der letzten Jahre waren die selben, haben halt nur andere interen Materialnummern.

Im Grunde finde ich unseren Motor recht in Ordnung von der Konzeption, er ist nur extrem empfindlich in manchen Situationen. Durch die VR Anordnung der 6 Zylinder kommt es auf einen dichteren Raum zur Hitzeentwicklung als z.B. bei einem 45Grad V6, die Hitze kann meißt nicht gut abgebaut werden da doch recht wenig Platz in den meißten Motorräumen ist. Ein Vorteilskandidat ist der Passat und der Cayenne die haben mehr Platz im Motorraum.
Die Nockenwellen haben soviel zu tun (Kraftaufwand um die Ventile zu betätigen), wie die eines reinrassigen V12 Motors. Immerhin sind es nur 2 Wellen und jede muß 12 Ventile steuern, die Gegenkraft zu den Ventilfedern aufbringen, das ist Kraft die den Kettentrieb sehr fordert. Wer schon mal ein Ventil getauscht hat, der weiß wieviel Kraftaufwand man benötigt um die Ventilfedern zu spannen.

(edit on)
Dieses schicke Klackern (ca. Sekundentakt) in unserem Kettenkasten bei einer Kettenlängung sind meiner Ansicht nach die Nockenwellenversteller, die dank Ö-Schmodder nicht mehr richtig in die Fixierung einrasten. Warum sollte die Kette solche Geräusche erzeugen, da müßte sie schon kreuz und quer im Kettenlauf herumspringen wie ein Gummiball, die Kette erzeugt die netten Schleifgeräusche, wenn die Laufschienen und der Spanner nicht mehr so fit sind.
In den letzten 3Jahren gibt es von den Nockenwellenverstellern insgesammt 3 neuere Versionen, da wurde meiner Vermutung nach von Hydraulikring viel nachgebessert (was ich sehr gut finde).
(edit off)

Grüße,
Psychedelic

Zitat

Original geschrieben von Paramedic_LU

Hier das Video von HEAVYquattro.

Bei so 14-18 Sekunden höre ich dieses harte metallische Klackern.
Ein schaben was blechern klingt höre ich nicht.
Normal ist das Klackern aber nicht. Was sagen die anderen Erfahrenen Fahrer?

EDIT:
weitere Videos

Video 4

Video 3

Eindeutig ist da was an der Kette defekt

Alles anzeigen

Das ist meine Kette die du da gefilmt hast.
Auf jeden Fall klingt sie genau so, nur das noch ein dezentes Schleifen dazu gehört.

Grüße,
Psychedelic

Hallo liebe Leute,
wäre wirklich mal lohnenswert, bei einem Neuwagen den LongLifeSchmodder ausleeren und RICHTIGES Ö einfüllen. Wechselintervalle natürlich jährlich und spätestens alle 15tkm.

Grüße,
Psychedelic

Hallo Leute,
hab die letzten Tage mal wieder etwas weiter recherchiert zu dem Thema.
Hab jetzt Produktunterlagen von Kettenherstellern und Nockenwellensverstellen vorliegen. Komischer Weise kommt es sehr oft vor das bei den Nockenwellenverstellern die Daten auf der Nutzung von 0W40 Ö angegeben sind (ist auch logisch, wegen den Flußeigenschaften der unterschiedlichen Öe kommen auch unterschiedliche Werte raus).

Werde dieses Wochenende mal den Kettenspanner von der oberen Kette rausdrehen und ihn begutachten, ob er eventuell von dem durchd as Mobil1 abgebauten Schmödder verstopft ist.

Grüße,
Psychedelic

Vermute mal das die Stirnfläche des R32 etwas größer ist.
Hat eventuell jemand die genauen Daten ?

Ist ja immerhin auch eine ziemlich große Luftwand die man bei 250km/h vor sich herschiebt.

Mich hat gestern ein Koenigsegg CCX versägt, hab ihn eher gebührend vorbei lassen. :p

Achja,
eins will ich noch loswerden.
Mir hat mal jemand versucht zu erklären, das die Serviceleute in so einer Audiwerkstatt auch nicht Alles wissen können. Ja, es ist sogar ein Mitarbeiter aus der KfZ-Branche gewesen, soviel dazu.

Das laß ich so nicht gelten !!!

Sie müssen sich ja immerhin NUR mit ihrere Hausmarke auseinander setzten und das ist wirklich nicht zuviel verlangt, denn immerhin werden die Leute dafür bezahlt und Weiterbildung ist in der heuten Berufswelt das A und O !!!
Ich selbst hab in meiner Arbeit auch mit ca. über 200 IT-Produkten zu tun und muß über ein fundamentales Wissen über diese Produkte besitzen, da es meine Arbeit ist. Ansonsten sag ich mal knall hart, wäre es der falsche Tätigkeitsbereich für mich.

Grüße,
Psychedelic

Ja Para du sprichst es an.
Meiner Meinung nach ist der KFZ-Service-Bereich noch ein Marktsektor bei dem die Kohle RICHTIG fließt.
Warum !!?!?

Ein KfZ-Besitzer hat das KfZ zu nutzen und mehr nicht, wenn mal an dem komplexen Gefährt was nicht passt sind ja die FACHBETRIEBE da. Ich nenne es mal das typische DAU (dümmster anzunehmender User) Prinzip.

Ich selbst habe nichts gegen diese Vorgehensweise wenn die Rahmenbedingungen passen und bin auch gerne bereit für einen guten Service Geld zu lassen.
Nur ist der Service in Deutschland nach wie vor eine Wüste, es wird dem Kunden alles schön geredet und die tatsächliche Serviceleistung ist von grottiger Qualität.

z.B. Ich finde eine Tasse Kaffee wärend mein KfZ repariert wird als nettes Gimik sehr aufmerksam, jedoch wenn die Qualität der Reparatur miserabel ist macht das die Tasse Kaffee auch nicht besser !

Anderes wiederum, wenn der Endkunde sich etwas genauer über sein erworbenes Produkt informiert und teils richtiges Fachkenntnis darüber besitzt, was eventuell teils den Wissenshorizont des Servicepartners übersteigt, sollte man dies nicht als besserwisserische Wissenskonkurenz ansehen, sondern die Change nutzen und versuchen GEMEINSAM mit dem Kunden eine Lösung zu finden. Immerhin kostet dieses Wissen dem Konzern nichts, es ist sogar Gratis und das sollte man mal zu schätzen lernen !
Dies ist der Knackpunkt, warum mein Audi zukünftig selbst in Stand halte ! Von dem gesparten Geld und Zeit (die man durch die Rennereien hat) geh ich lieber ein paar mal zünftig Essen mit Freunden. :p
Es hat nicht jeder die Möglichkeiten dazu und ist daher auf Fachbetriebe angewiesen.

Genug geistigen Dünnpfiff getextet.

Grüße,
Psychedelic

Hallo liebe Leute,
mein Kettenrasseln hab ich mal wieder auf der ToDo-Liste nach hinten geschoben, da es momentan nicht lauter wird und ich kaum mein Auto bewege, dazu auch momentan die Zeit nicht finde.
Ich hab wie Chris den Öschlamm und das Verstopfen (verharzen) des oberen Spanners in der Vermutung. Auch das die Nockenwellenversteller verstopfen kommt mit am logischsten vor.

Hier ein paar Vermutungen zu den Verstellern.

Es wird in der Reparatusanleitung ganz klar angewiesen, das die Versteller gegen Neuere ausgetauscht werden müssen.
Grund für den Tausch ist, das die Versteller nicht mehr in der Ruheposition einrasten. Hab bis jetzt noch keinen Versteller geöffnet gesehen, aber da muß eine Bolzenmechanik drin sein, was ihn auf einer Ruheposition fixiert. Im Standgas sind sie auf jeden Fall fixiert und wenn die Mechanik nicht mehr funktioniert schwingen die anscheinend hin und her und verfälschen die Nockenwellenwinkel, was der Logik nach zu dem unrunden klackernden Lauf im Standgas führt.
Die Anweisung bei Verdacht auf gelängter Kette, heißt es "nur Kette tauschen und NUR bei ersichtlichen Verschleiß auch die betroffenen Kettenführungen".

Ich hab immer mehr den Verdacht auf das LECKER LL-Ö und den schicken Wechselintervallen !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Porsche war recht verduzt, als ich nach den Preisen der Ersatzteile angefragt hatte, sie hatten auch gemeint das eine solche Reparatur nicht oft vorkommt.
Ob es daran liegt das Porsche als festen Ölieferanten Mobil1, ob beim Cayenne V6 auch ein 0W40 rein kommt kann ich bestätigen, hab ich noch nicht rausgefunden.
Deffinitiv gibt es auch in der Porsche-Ersatzteilliste Änderungen, die obere Kette und der Spanner, sowie das Stellelement für die Versteller wurden in der Materialliste getauscht !!!! Die Sachen werden wohl 1zu1 von VW übernommen, warum sollen die aus dem VR6 eine Extrawurst drehen, das kostet nur unnötig.

Einlassversteller:
955 105 087 00 (alt, Bemerkung -04)
955 105 087 01 (neu, Bemerung 05-)

Auslassversteller:
955 105 088 00 (alt, Bemerung -04)
955 105 088 01 (neu, Bemerkung 05-)

Stellelement:
955 105 210 00 (alt)
955 105 210 01 (neu)

obere Kette:
955 105 503 00 (alt, Bemerkung -05)
955 105 503 01 (neu, Bemerkung 06-)

Kettenspanner:
955 105 507 00 (alt, Bemerkung -05)
955 105 507 01 (neu, Bemerkung 06-)

Ich wage es mal das Resultat aufzustellen.....
Wenn Porsche nicht diesen LL-Rotz oder ähnlichen 5W30 Schmodder rein schüttet und wirklich ein 0W40 verwendet, ist es doch eher logische Schlußfolgereung das wir den Übeltäter quasi auf der Hand haben.

Grüße,
Psychedelic

Ne Portion 2K-Knetstahl.

Bei mir sind die Teile furzsauber. Dachte immer daß die für eventuelle Befestigungen vorgesehen sind.
Sollten sie dennoch für Unterdrückverbindungen vorgesehen sein, die gehen ja in das Blindansaugvolumen rein, daß bis da oben hin Ö drinnen herum sabbert kann ich mir nicht vorstellen. Da hast vollkommen recht bezüglich Falschluft, unsere Motoren reagieren da sowieso extrem allergisch drauf. Mein Öpeilstab war mal nicht ganz zu, die dadurch gezogene Falschluft hat den Motor im Standgas wie einen Ziegenbock springen lassen.

Bei alten ranzeligen Motoren kommt es hin und wieder mal vor, das die Entlüftung vom Kurbelwellengehäuse sich mit Ö-Wasser-Paste zusetzt, aber auch eher im Winter wenn viel Kondenswasser durch viel Kurzstrecke sich ansammelt.

Grüße,
Psychedelic

Schöne Rechnereien sind es inzwischen geworden.

Jetzt mal Klartext ! 8-)

Wer meint das diese schicken Alurädchen ihr Geld wert sind der soll sie kaufen und verbasteln !

Wer bei unserer Motorleistung von 250PS glaubt das die leichteren Aluteile eine spürbare Mehrleistung bringen, der muß schon ein sehr sehr geübtes Sitzfleisch haben, mit dehm er das spürt.
Ich merk es ja nicht mal richtig ob der Klimakompressor mit lauft oder nicht. :p
Bei einem 1.6l A3 möge man sogar etwas bemerken, wenn so Aulscheiben verbaut sind.

Und zum erleichterten Schwungrad....
Wenn schon Saugertuning, dann bitte mit komplettem Konzept. Auf Verdacht und dem Gier nach Mehrleistung wird man auch schnell mal mit unerwünschten Nebeneffekten belohnt.

(OFFTOPIC)
Hier eine kurze Zusammenfassung von meinem Suzukimotor, den ich zusammengeschraubt hab. Die kompletten detailierten technischen Daten kann ich bei Bedarf gerne Posten.

Grundmotor:
1.3l 69PS 136Nm Zentraleinspritzer
Endprodukt der Optimierung:
1.3l 87PS 152Nm komplett geänderte Laufkultur

Was hab ich gemacht:
-Ansaugkanäle erweitert, entgratet und Sammelvolumen auf den Hubraum abgestimmt.
-Nockenwelle mit anderen Winkeln für weitere und längere Öffnung der Ventile
-geschmiedete Kurbelwelle vom Swift 101PS (G13B) Motor verbaut.
-Schwungmasse vom 1.6l (G16BA) Motor (wegen mehr Schwungmasse)
-Geänderte Schwallbleche in der Öwanne (für steile Hänge zum fahren)
-2" Abgasanlage ab Krümmer (weniger Rückstau)
-kleineres Kurbelwellenrad für Nebenaggregate (1,5cm kleinerer Radius
-Ventile neu eingeschliffen

Hier ein paar Links mit Bildchen davon.
http://www.suzuki-offroad.net/album_showpage…=595&user_id=39
http://www.suzuki-offroad.net/album_showpage…=594&user_id=39
http://www.suzuki-offroad.net/album_showpage…=591&user_id=39
http://www.suzuki-offroad.net/album_showpage…=590&user_id=39
http://www.suzuki-offroad.net/album_showpage…=589&user_id=39
http://www.suzuki-offroad.net/album_showpage…=580&user_id=39
http://www.suzuki-offroad.net/album_showpage…=597&user_id=39
http://www.suzuki-offroad.net/album_showpage…=578&user_id=39

Fazit von meiner Tuning Aktion:
Ich bin bis heute noch nicht komplett fertig mit dem Tuning. Es werden noch folgendeDinge umgebaut.
-Fächerkrümmer 4-2-1 mir optimierung auf die Ansaugbrücke
-Viskolüfter wird durch Elektrolüfter ersetzt
-Sintermetallkupplung kommt noch rein
Der Motor lauft momentan zwar zuverlässig und hat zuverlässig ca. 5tkm runtergespult, jedoch hab ich mit dem original Steuergerät keinen ruhigen sauberen Lauf hin bekommen.
Er lauft momentan mit einem Haltech F10X Steuergerät.
Nachdem der Fächerkrümmer verbaut ist steht wieder mal eine tagelange Anpassung der Kennfelder an.

Wer mehr darüber wissen möchte kann mir gerne ein PM schicken.

Grüße,
Psychedelic

Zitat

Original geschrieben von Paramedic_LU
Die Kilometer sind nicht so entscheidend. Ich denke entscheident ist das "echte" Alter. 4 oder 5 Jahre, und welches Ö und Wechselintervall durchgeführt wurden. Hast Du mal das Bild vom Innern gemacht? Durch den Öeinfüllstutzen? Castrol und Longlife scheint der Killer der Ketten zu sein. Hatte mich die Tage gerade kurz mit -Psychedelic- darüber unterhalten. Er wollte noch eine größere Ausarbeitung posten darüber , zusammen mit Chris1985.

Sorry das der Bericht noch nicht da ist. Ich finde momentan keine Zeit mich mal ein paar Stunden hin zu setzen und was zu tippen. Vor allem fehlen noch sehr viele Recherchen und wichtige Daten für die Belegung.

Grüße,
Psychedelic