Hab es auch gerade gelesen, das es Ford und Peugeot ebenfalls erwischt hat.
Vermute mal das es da sehr viel mehr Marken erwischen wird.
Hab schon andauernd den Verdacht, daß das mitunter ein Grund dafür ist.
http://www.zeit.de/wissen/umwelt/…chland-eu-ruege
Schaut recht interessant aus. Jetzt verfolgen einen die Teile schon selbstständig, wenn man den Sender in der Tasche hat. 
War im Januar auf der Spielwarenmesse, war schon recht beeindruckend, was sich da die letzten Jahre technisch getan hat. Gerade die Produkte von DJI fand ich recht interessant. Fliegen kann das sogar ich inzwischen, wobei ich wirklich ein absoluter NICHT RC-Flieger bin.
Bleibe da lieber auf dem Boden mit meinen Autos.
Ihr solltet beachten, das es den idealen (perfekten, verlustfreien) Verdichter nicht gibt ! Egal ob Turbolader oder Kompressor.
Jeder Verdichter fördert über sein Drehzahlband nur eine gewisse Menge Luft, die nicht im selben Verhältnis komplett proportional zur Drehzahl mit ansteigt. Dazu kommt noch die Verdichtungsrate, die ebenfalls von Drehzahl, Staudruck usw. abhängig ist.
Um einen Verdichter in seinem effizientesten Bereich betreiben zu können, benötigt man das passende Diagramm vom Hersteller, wo die Daten ersichtlich sind.
Guten morgen,
die vom Motor abgegebene Kraft (Drehmoment) hängt ausschlaggebend vom Liefergrad (innermotorische Verbrennnung der aktuellen Frischladung im Verhältnis zur theoretisch maximalen Frischladung) ab.
Als zweiten Faktor muß man auch den Wirkungsgrad in Betracht ziehen, der von der Temperatur und dem Verdichtungsverhältnis abhängig ist.
Umso höher die Drehzahl, umso weniger Zeit bleibt für den Ladungswechsel, was abnehmende Frischgasfüllung und somit zu einem abnehmenden Liefergrad führt. Das gilt für Sauger wie auch Aufgeladene Motoren.
Hinzu kommt noch der Faktor Temperatur ! Durch den kürzeren Ladungswechsel und die abnehmende Füllung leidet auch die Spühlung der Zylinder und die dadurch abführte Wärme. Es wird wärmer im Brennraum, der Mitteldruck steigt bei abnehmender Gasmasse an, was den Wirkungsgrad senkt.
Abhilfe dagegen bringt hauptsächlich Kühlung, wobei damit nicht direkt der Kühlkreislauf des Motors gemeint ist.
-Kühlung durch anfetten des Gemisches
-Erhöhung der Zylinderspühlung durch Ventilüberschneidung
-Reduzierung der Verdichtung des Brennraumes durch den Kolben, im Gegenzug erhöhung des Drucks der Frischgasladung, um die Gesamtverdichtung beizubehalten
-Verwendung anderer Bauteile, was besser für Wärmeableitung sorgen (Ventile, Ventilsitze, Kolben, Zündkerze usw.)
Grüße,
Psychedelic
P.S. War jetzt nur mal eben so frei heraus geschrieben, sollten Fehler vorhanden sein, bitte ich um Verbesserung.
Anbei alle Zahlen des 3.2er A3 8P mit der KBA-Nr : 0588-842
Hab hier die Daten der Euro-Abgasnormen für Diesel-PKW angehängt.
Wie man sieht, ist der CO Grenzwert seit Euro4 gleich geblieben, nur die NOx und HC Werte drücken massiv runter.
Zu dem Thema Adblue hätte ich noch eine Idee. Harnstoff scheidet jeder Mensch natürlich täglich aus, wie wäre es wenn man einen Tankstutzen, ähnlich einem Urinalbecken am Fahrzeug montiert ? Dann hätte man die Wilduriniererei auf diversen Rastplätzen ebenfalls etwas optimiert. 
Hallo,
hab auch etwas beizufügen.
Ihr fragt euch sicherlich, warum das Adblue-Zeug nur in der Werkstatt nachgefüllt werden kann und darf. 
Wenn da destiliertes Wasser reinkippst, nimmt das System keinen Schaden und die reine Motorlauffunktion ist gegeben. 
Jedoch erreicht man dann nicht mehr die vorgegebenen Abgaswerte und produziert selbstverständlich schlechtere Werte. 
Was bei uns in Deutschland gleichzeitig eine Strafstat durch Steuerhinterziehung und weitere Delikte mit sich zieht. 
Grüße,
Psychedelic
P.S. Hat jetzt weniger was mit dem Slkandal zu tun.
Beschränkt euch doch nicht immer auf die Foren und erwartet, das Euch alles wie in der Schule vorgekaut wird !
http://www.kfz-tech.de/Klopfsensor.htm
https://www.youtube.com/watch?v=zVTWcrHiQVg
https://de.wikipedia.org/wiki/Klopfsensor
Nein, ist nicht mein Auto.
Hallo,
das war nicht gemein von mir. Warum soll ich jedes Mal den Erklärbär machen, wenn die RICHTIGEN Informationen frei zu bekommen sind !? Jeder der ernsthaft Interesse hat, ließt sich das durch.
Wenn komplett mit 12 Grad Zündwinkelrücknahme die Klopfregelung eingreifen lasst, hängst mit der Nase an der Windschutzscheibe.
Hier nochmal Material für die Wissensgierigen unter Euch.
Funktionsrahmen ME7.5 (viele Funktionen gleich mit der ME7.1.1) http://jmgarage.ru/wp-content/upl…ionsrahrmen.pdf
WinOLS-Demoversion https://www.evc.de/de/download/down_winols.asp
WinOLS-Datei vom BFH-Motor mit kompletten Labels 4er R32 BFH Datensatz
Wenn wer ISBN-Nummern über diverse Literatur haben will, kann mich gerne anschreiben.
Guten morgen zusammen. Bei den Texten über Klopfregelung und Zündung AN/AUS, sowie diverse Zündwinkelangaben stellten sich bei mir gerade die Nackenhaare auf. 
Wenn ihr wissen wollt, wie z.B. eine Klopfregelung und diverese andere Regelverfahren für Verbrennungsmotoren funktionieren.... da gibt es sehr viel Fachliteratur im Handel dafür, wo alles bis ins kleinste Detail schön erklärt wird !
z.B. die Klopfregelung kann man auch schön am Patent von Siemens selbst erlesen http://www.google.de/patents/EP0458993A1?cl=de
Wie die ME7 Steuergeräte arbeiten gibt es das Funktionsrahmen-Model von Bosch, das kursiert inzwischen auch schon im Internet zum donload herum.
90% was in den offenen Kfz-Foren zur Steuergeräteprogrammierung geschrieben wird, ist Halbwissen und Nonsens was aus Hörensagen-Quellen stammt.
Warum man z.B. von richtigen Programmierern die Datensätze nicht einfach so vom Steuergerät Downloaden und Öffnen kann, liegt im Interesse der Programmierer und ist absichtlich so gemacht! Ansonsten würden Kopierstationen, die sich Chiptuner nennen noch mehr wie Pilze aus dem Boden sprießen. 
Wer z.B. WinOLS von EVC benutzt, kann den Datensatz für andere WinOLS-Nutzer sperren und auch bei der ME7 den Download über die K-Line sperren oder limitieren. Gibt noch viel mehr so Spielerein !
Wünsche noch einen schönen Tag. Und vor allem viel Erfolg mit euren Kompressorumbauten.
S3 rennt wieder, wie die Sau !
Die Leistung passt jetzt wieder, drückt ca. 260+ PS. Wenn die Luftpumpe durch ist, kommt ein K16-Lader rein.
Am S3 8L den Klimakompressor getauscht und Steuerkette plus Riemen inklussive Spanner und Versteller komplett neu gemacht.
Es ist keine Schraube über geblieben.
Hallo,
du hast eben was WICHTIGES erwähnt ! VR6-Kurbelwelle !!!!!
Die Zahnreihenfolge für den Trigger der Kurbelwelle wird nicht die Selbe sein, wie bei der 3.2er Kurbelwelle. Daher wird die Steuerung das in Kombination mit den Positionsgebern an den Nockenwellen nicht zuordnen können !
Bei solchen Umbauten würde ich ein Steuergerät aus dem Motorsport oder Zubehör verwenden. z.B. EMU oder Trijekt
Grüße,
Psychedelic
Hallo,
hab zu dem Thema ein paar Zahlen.
Sind die jeweils zugelassenen Fahrzeuge des A3 8P 3.2 (Typenschlüssel 0588/842) in Deutschland.
[table='2004,2005,2006,2007,2008,2009,2010,2011,2012,2013,2014,2015']461[*]2491[*]3482[*]3264[*]2710[*]2583[*]2607[*]2599[*]2550[*]2490[*]2448[*]2426[*][/table]
Grüße,
Psychedelic
Hallo,
unter welcher Versicherung und wer der KfZ-Halter das Besagt Nummernschild aktuell ist, erfährt man vom Zentralruf der Versicherer. 
http://www.gdv-dl.de/anfrageformula…&ref=zentralruf
Frag mal nach, was dabei herauskommt.
Grüße,
Psychedelic
Und kostet teils unnötig viel Geld !
Stahlflex-Schläuche sind immer sinnvoll. Der Rest, wenn nur auf Straße gefahren wird, reicht Erstausrüsterqualität.
280mm wäre schon eine Hausnummer, saß geht bei KW nur mit gepeffert und bei h&r mit k-custom.
Schön das es so gut bei euch gelaufen ist.
Ich werd die Tage meinen nochmal auf die Bühne stellen, da auf der rechten Seite bei kurzen Stößen ein Kleppern und Scheppern hörbar ist. Jedoch nur bei offenem Fenster, ist Nichts was sich Geräuschmäßig auf die Karosse überträgt. Hatte schonmal das Blech hinter der Bremsscheibe etwas zurückgebogen, dann war es etwas besser. 
Was für ein Wochenende.
Bin am Samstag mit Anhänger unterwegs gewesen. Hat mit dem Fahrwerk wunderbar funktioniert.
Von der Tiefe her bin ich immer noch überrascht, wie gut man durch den Straßenverkehr kommt. Das Gefährt ist absolut Alltagstauglich.
DIDI007
Das Klapper- und Knarzgeräusch auf der Beifahrerseite hab ich noch erfolgreich identifiziert.
Das Schutzblech hinter der Bremsscheibe ist so weit vergammelt, das es immer leicht an der Bremsscheibe anstand. Hab es vorserst mal beherzt nach hinten weggebogen, bis ich Neue habe.
