Beiträge von Psychedelic

Hallo,
es ist kein Restgewinde mehr vorhanden. Der Federteller liegt quasi fast am Stabihalter an, hab ihn nur deswegen um ca. 0,5 Umdrehung wieder zurückgedreht, nicht das es dadurch einen mechanischen Defekt gibt.
Hab keine einseitigen Hänger, bzw. Höhenunterschiede.

Wie die Variante1 und Variante2 beim A3 8P 3.2 von der Härte her sind, kann ich die leider nicht berichten. Bevor ich ein zu hartes Fahrwerk hab, hatte ich gleich zur Variante3 gegriffen.
Hatte auch schon in Richtung Clubsport Ausschau gehalten.

Die Verarbeitung bei KW ist auf jeden Fall sehr gut. Hochwertige Materialien mit sauberen Schweißnähten. Saubere pulverbeschichtete Federn.
Einziges Manko sind die Versteller für die HA-Federn. Dort wäre eine Madenschraube zur Sicherung nicht verkehrt und auch technisch eine Verstellmöglichkeit im eingebauten Zustand.

Ist schon interessant, dem Stefan sein 3.2er mit dem nach seinen Vorgaben von F-Town entwickelten Krümmer, fällt er zwar bei ca. 5500rpm auch kurz unter die 300Nm, kommt dann jedoch bei ca. 6000rpm nochmal bis ca. 6500rpm über die 300Nm-Marke.

Hallo,
hab von KW die Variante 3 verbaut.
Aktuell ist es komplett runter geschraubt, und ich erreiche mit meinem 3.2er (Handschalter) an der VA 320mm und HA 320mm. Tiefer ginge ohne Nachbearbeitung der vorderen Kotflügel nicht !
Die Variante 2 hat ein Kumpel im S3 8L, ist mir etwas zu hart für den Alltag, wobei man mit der verstellbaren Zugstufen es etwas entschärfen kann. Komfortabler geht es jedoch mit verstellbarer Druckstufe.

Wer noch tiefer gehen will braucht z.B. bei einem KW-Fahrwerk eine "gepfefferte-Version" mit den kürzeren Dämpfern und kürzeren Rennsportfedern. Da gehen dann nochmal ca. 60mm mehr.

Da ich die Dämpfer in der Zug und Druckstufe verändern kann, kann ich nicht wirklich viel berichten.
Außer......
Wenn ich alle Ventile komplett zuschraube ist der Karren so hart, als wenn anstatt Feberbeine..... Stahlstangen eingeschweißt wären. Ein DTM-Fahrzeug ist da dagegen noch weicher. Absolut nicht Fahrbar auf der Straße.
Drehe ich alle Ventile komplett auf, ist es eine reine Seeschaukel, die um einiges weicher als z.B. ein A8 W12 ist und sich wie ein Schaukelschiff fährt in dem man fast.
Somit muß ich, einen für meine Bedürfnisse, optimalen Wert finden.

Aktuell habe ich noch die Serieneinstellung.
VA Druckstufe: 5 Klicks
VA Zugstufe: 9 Klicks
HA Druckstufe: 5 Klicks
HA Zruckstufe: 12 Klicks

Die Hinterachse ist so ziemlich gütmütig, fühlt sich schon fast wie eine passiv-mitlenker-Achse an. Daher werd ich hier die Tage mal die Zugstufe der HA auf 10 Klicks testen.

Es ist nun Alles fertig. Auch der TÜV hat seinen Segen drauf gegeben. Die Herren Prüfer konnten es nicht fassen, das mit Serienfelgen Nichts schleift.
Bis jetzt bin ich voll und ganz zufrieden, hatte noch keine Aufsitzer oder Situationen in den das Fahrwerk nicht souverän seinen Dienst verrichtet.

Sieht doch sehr schön aus.

Hätte schon auch Interesse, jedoch kommt mein momentanes Budget mit dem Preis nicht ganz klar.
Wobei der Preis für so eine Kleinserie und die Entwicklungsarbeit sicherlich gerechtfertigt ist.

Fächerkrümmer und der Rest Serie bringt nicht wirklich was, das stimmt in der Tat.

Nils hat 200er MetallKats verbaut und hinten raus eine 3" Anlage mit vermutlich Absorberdämpfern. Das ist eine gute Voraussetzung für den Fächerkrümmer und seinem Effekt.

Stefan hatte den Supersprint von mir damals vermessen, und sicherlich auch die Laufzeiten der Druckwellen und deren Reflektionen errechnet.

Hallo,
wenn bei Zoran warst, wäre ein Diagram vom Prüfstandlauf sehr interessant. Hatte auch mal einen Supersprint-Fächer herumliegen, jedoch nie verbaut da er vom 4er Golf war und am A3 das untere Rohr nicht passte. Der Beifahrerfußraum ist da im Weg, darum sind die Rohre für den A3 und 5er Golf immer über Kreuz gelegt.
Wenn der Supersprint-Fächer das bringt, was er verspricht, sollte der Drehmoment ab ca. 5500 Umdrehungen nochmal deutlich über 300Nm aufsteigen. Mit Serienkrümmer haste da normal einen kontinuirlichen Nm-Abfall.

Die Wartezeit ist schon recht groß angesetzt, schaut wohl nach Zulieferengpässe aus.

Gepfeffert hat für Deep-Variante1 aktuell ca. 10 AT gegeben.

Spurplatten werde ich hinten auf jeden Fall noch verbauen, da die Felgen 54mm ET haben und schon arg weit im Radkasten stehen.
Von der Höhe werde ich ihn erstmal so lassen, hab mich in letzter Zeit doch etwas vom Wörthersee-TIEF anstecken lassen.

Da kann ich dann korrigieren.

Es ist vollbracht, er fährt wieder. Hab eben eine kleine Testrunde gedreht.
Kurz gesagt "ein TRAUM".

Von der Höhe hab ich ihn bis auf Anschlag runter gedreht. Vorne hat er 315mm und hinten 320mm, so wird er dann auch eingetragen.
Die Dämpfer sind erstmal nur auf Vorgegebener Einstellung. Druckstufenventil ist vorne und hinten 35% offen. Zugstufenventil ist hinten 70% auf und vorne 50% offen.
Fährt sich erstaunlich komfortabel, wobei noch mehr Komfort möglich wäre.
Erster Eindruck, den ich auf den paar km Testfahrt durch den Ort sammeln konnte, gegenüber dem S-Line Fahrwerk...... Man sitzt in einem recht tiefen sportlichen Fahrzeug mit Tendenz zum Limousinen-Komfort.

Nächste Woche erstmal zum Vermessen und dann zum KÜS Abnehmen lassen.

Werde demnächst noch weiter berichten.

Gestern war ich nicht gerade sehr produktiv. Hatte bei der Hitze nur das alte Federbein auf der Beifahrerseite demontiert bekommen. War recht heftig festgegammel.
Fotos machen hab ich vergessen.

Das alte Federbein schaut optisch deffinitiv besser aus, als das Zeug der Hinterachse. Keine Roststellen an der Feder, Domlager schaut optisch auch recht gut aus.

quattrofever
ich schmeiß ihn für die Eintragung erstmal sie tief wie möglich und dann wird er auf eine alltagstaugliche Höhe eingestellt.

P.S. Gestern ein 4 Jahre und 140tkm altes TA-Technics Fahrwerk in einem 4er Golf probegefahren. Alle Achtung, hätte nicht gedacht, daß das Zeug das wirklich so erstaunlich gut überlebt, fährt sich recht anständig. Wobei der Besitzer das immer sehr sorgsam pflegt (Putzen, einölen usw.).

Hallo,
nein es sind keine Domlager bei dem Fahrwerk mit dabei. Sämmtliche Lagerungen mache ich gleich neu, kostet ja nicht die Welt.
Werde heute Abend mal die Dämpfer, alt gegen neu, abmessen.

Mal sehen wie tief er ist, wenn er wieder auf den Beinen steht. Laut Papier sollten es 320mm sein, vermute jedoch das es etwas mehr ist.

Hat gestern doch etwas länger gedauert.
Hinterachse ist quasi fertig, muß nur noch die Radhausschale rein. Was mich wundert, die Dämpfer fallen meines erachtens recht kurz aus. Hab den Federteller komplett zusammengeschraubt (tiefste Einstellung), zum Dämpfer befestigen mußte ich die Achse gute ca. 4cm anheben. Mir ist klar das der Karren noch einfedert, wenn er auf den Rädern steht, trotzdem kommt es mir etwas seltsam vor. Beim S3 8L vom Kumpel konnte man den Dämpfer (KW V2) ohne großartiges Anheben an der Achse festschrauben.

Radlager ging rellativ easy zu tauschen, ist beim 8P wirklich sehr schön gelöst.
Zentralschraube aufgedreht, das Traggelenk am Lenker abgeschraubt (drei Schrauben), Antriebswelle aus dem Radlager gezogen und zur Seite gelegt.
Die vier Schrauben an der Rückseite aufgedreht (nicht ganz rausgedreht).
Achsträger wieder auf dem Lenker festgeschraubt.
Zughammer (unverzichtbares Werkzeug) an der Radnabe angeschraubt, 3 kräftige Schläge und das Lager war draußen.
Das Ganze hat gerade mal 30min gedauert.

Auf den Fotos glänzt viel so nass-speckig, da ich großzügig mit Owatrolöl hantiert hatte.

Muß noch Schaffen !
Gegen 18 Uhr geht es weiter mit Schrauben.

Ja DIDI, Gummiunterlagen habe ich auch neue da. Kommt Alles neu rein.
Bevor das Neue Zeug rein kommt, muß ich noch etwas Rostbehandlung machen.
Heute Abend geht es weiter, Bilder werden folgen.

Federn und Dämpfer an der Hinterachse sind ausgebaut.
Für 11 Jahre und 120tkm ist das Zeug schon gut fertig.

Hallo und herzlich wilkommen !
Ein sehr schöner 4er ist das. Langsam werden die guten Stücke leider immer weniger.