Beiträge von Psychedelic

Mach, wenn einen Kompressor verbaust, den Querschnittsprung von 2x50mm auf 1x70mm, damit da keine unnötige Verengung (folglich Rückstau) zustande kommt !
Würde die Verengung auf 1x63mm nur im Saugerzustand drin lassen, durch den Rückstau bleiben die Katalysatoren besser auf Betriebstemperatur.

Was mir bei vielen Serienfahrzeugen aufgefallen ist...... Rückstau in der Abgasanlage wird ausgenutzt, um die Katalysatoren auf Betriebstemperatur zu halten. Beim 3.2er haben wir hier hauptsächlich die Sekundärlufteinführung.

Zitat von earlgrey

Leider fürchte ich ,daß es keinen wirklichen Kaufgrund "Spaß und Freude am Fahren" mehr geben wird ,man wird immer mehr in
eine Finanzierungs/Leasing/Garantie /Wegwerf- situation gedrängt .Ich bedaure jeden zukünftigen Gebrauchtwagenkäufer
dieser intelligenten sophisticated cars .

Da muß ich Dir vollkommen recht geben !
Es ist nicht mehr gewünscht ein Auto ohne Finanzierung oder Leasing zu erwerben. Der Endverbraucher soll nur noch Besitzer und nicht mehr Eigentümer sein. Die Durchschnittshaltbarkeit ist inzwischen nunmal nur noch auf 3-5 Jahre getrimmt.
Nach meiner Sicht wird es die nächsten ca. 5-10 Jahre eine totale Überflutung an Gebrauchtwagen geben, die sich Keiner mehr im Unterhalt leisten kann. Im Ausland (z.B. Südafrika) will diese Technikwunder auch niemand haben, da Keiner mehr in der Lage ist die Karren instand zu setzen, da die nötigen technischen Geräte unerreichbar sind.
Ob die Karren alle in Hochöfen zum Einschmelzen landen !?
Bin auf jeden Fall gespannt, was hier passiert.

z.B.
Hatte ich vor ein paar Wochen einen Fiat Sedici (recht merkwürdiger Wagen, was teilweise ein Opel ist ) bei mir auf der Hebebühne. Der Besitzer klagte über ein Rasseln des Auspuff, wenig Leistung, Ruckeln beim Beschleunigen und teilweise bollernde Geräusche aus dem Auspuff.
Zündkerze vom Zylinder 4 hatte Elektrodenschwund, damit zündete er wohl nur bedingt und sehr schlecht, bzw. zu falschen Zeitpunkten. Aus der Abgasanlage hab ich dann ca. die Hälfte des Katalysator-Monoliten herausgeschüttelt. Der Rest hing kreuz und quer im Gehäuse drin.
ca. eine Woche zuvor hatte er sogar die ASU bestanden. Fragt mich nicht, wie das funktioniert hat.

Würde selbst das ZMS nur ungern gegen ein Einmassenrad wechseln. Die beim 3.2er eh schon recht filigrane Kurbelwelle muß dann doch einiges mehr an Schwingungen aus halten.
Bin auch der Überzeugung, das der Schwingungsdämpfer vom Rad des Rippenriemens in Kombination mit dem ZMS eine Einheit darstellen, was das Tilgen von Schwingungen und deren Ressonanzen darstellt.

Hallo quattrofever,
eine Plug&Play-Lösung wirst hier nicht finden. Es wird in dem Fall immer eine Einzelabnahme fällig. Es sei denn du findest eine Tuningfirma die dir den Kompressorumbau mit Allem drum und ran, inklussive Eintragung, baut.

Wenn dir die HJS-Katalysatoren zu teuer sind, könntest z.B. diese hier verwenden. Die Abgaswerte sollten möglich sein.
http://www.uni-fit.de/cgi-bin/basepo…me==E%20204-OBD
HJS-Katalysatoren machen jedoch noch Einiges mehr an Quälerei mit, da der Monolit aus sehr hochwertigem Material besteht.

Die SerienKATs haben als Trägermaterial Keramik, da kann es schon passieren, das der Monolit von der Stabilität mal nach gibt und bricht und zerbröselt. Mit Serienkrümmer und ohne Aufladung reichen die vollkommen aus. Jedoch bei Fächerkrümmern und Aufladung rauschen da teilweise schon recht heftige Druckwellen durch die Katalysatoren, was auf Dauer so einen Keramik-Monoliten zerstören könnte.

Es ist ein MUß. Sollte jeder selbst entscheiden, was er möchte.

Bei dem Wagen von MTE hatte der Schaden wie folgt ausgesehen, wobei hier mehr als 700Nm daran gezerrt hatten.

Dieses Lager meinte ich, was ebenfalls wechseln solltest.

Wenn man es genau nimmt, leiern mit der Zeit auch die beiden großen Lagerböcke auf Motor- und Getriebeseite aus. Ist bei Motor-Quereinbauten ein ganz normales Phänomen, das die Lagerungen mit der Zeit, gerade bei Leistungstarken Motorisierungen ausleiern. Macht sich bemerkbar durch Ruckeln beim Anfahren und bei Lastwechseln, es ist auch kein sauberes (Ruckelfreies) Einkuppeln mehr möglich. Auch Klackernde Geräusche bei Lastwechseln sind mögliche Phänomene.
Wer nur die Pendelstütze erneuert und verstärkt, sollte auch im gleichen Zug die Lagerböcke tauschen. Bei Leistungsgesteigerten Fahrzeugen, die 500Nm und mehr an Drehmoment haben, würde schon fast Lagerböcke aus Polyurethane verbauen.
Bedenkt auch das der Komfort dadurch leidet, Fahrgeräusche im Innenraum werden deutlich lauter !

Bei Claus von Essen bekommt man inzwischen auch die Lagergerungen für die Golf5 (A3 8P) Plattform.
http://www.clausvonessen.de/pi18/pi72/pd1868.html

Das Massekabel kannst an der rot markierten Steckerchen anschließen, mußt eventuell vorher einen Kabelschuh auf das Kabel crimpen.

Das Kabel für die Stummschaltung findest hier.
http://rkieslinger.de/steckerbelegungen/vag-stecker.htm

Den Vortrag von Addinol fand ich sehr aufschlußreich und er war recht einfach und verständlich erklärt. Es gab sehr viele Infos und Fakten zum Thema Schmierstoffe, an die man als Endverbraucher eigentlich nicht so leicht heran kommt. Dafür möchte ich mich auch nochmal recht herzlich bedanken.

IWIS kannte ich ja bereits schon, war für die zur verfügung stehende Zeit auch sehr schön erklärt.

Bei der Haldex-Kupplung hatte ich zu Anfang mehr Informationen erwartet. Da der Hersteller jedoch nicht gerade viele Informationen herausrückt, was ich auch schon selbst erlebt hatte, konnte nicht viel gesagt werden. War trotzdem eine nette Diskussionsrunde.

Die Buchsen mußt einpressen, Zweiteilige sind mir nicht bekannt. Das Einpressen geht leichter, wenn reichlich Kriechöl benutzt.
Für die kleine vordere Buchse mußt das Loch an dem Halteblech vergrößern (Aufbohren). Hab das bei mir aufgefräst, damit es sauber passt.

Dort findest Alle Infos.
http://www.powerflex.co.uk/road-series/pr…%29-2631/1.html

Und hier kannst das Zeug erwerben.
http://www.sandtler24.de/powerflex-fahrwerksbuchsen-fuer-audi?p=1&f=493248|181098|539823

Hallo,
nimm so ein Teil aus Polyurethan, gibt es in unterschiedlichen Shore-Werten. Hab selber das gelbe Teil von Powerflex verbaut.
Der Kralle vom MTM vertraue ich nicht so ganz, hab das Bedenken das der Gummi darunter leidet.

Wenn so ein Teil verbaust, unbedingt auch das kleine Lager am Verbindungsknochen gegen eine PUR-Buchse tauschen. Nur die Kombination aus Beiden Teilen ist sinnvoll.

Grüße,
Psychedelic

Bin auch ohne Blechschaden zuhause angekommen.
War ein super Wochenende ! Hat viel Spaß gemacht Euch Alle wieder zu sehen.

So, und nun gibt es ein Feierabendbier.

Freu mich schon tierisch drauf, ob Regen oder nicht, wird sicherlich eine tolle Sause !

Danke für den Bericht !
Scheint ja wirklich mal ein Zeug zu sein, was anständig funktioniert.
Werde das auch demnächst mal bei einer verkokten Karre testen.

Hallo,
anbei der Kontakt zum Forumschiptuner des Vertrauens, bzw. seiner Firma.

custom-chips GmbH
Ludwig-Bölkow-Str.21
73568 Durlangen

Tel: 07176451077
Web: http://www.custom-chips.de

Öffnungszeiten: Mo-Fr. von 10-18Uhr
Geschäftsführer: Zoran Matijevic
Unternehmenssitz: Durlangen
Handelsregister beim Amtsgericht: Ulm
Handelsregister-Nummer: HRB 727431
USt-IdNr.DE281572123

Ja, deinen Diesel sollte er auch bearbeiten können. Die Daten für den Partikelfilter und dessen Regeneration werden in der Regel nicht angefasst.
Es werden beim Diesel, je nach Motor, hauptsächlich folgende Tabellen von den Chiptunern neu aufeinander abgestimmt, Drehmomentlimitierung, Kraftstoffmengen, Ladedruck, Gaspedalstellung.

Noch eine Anmerkung nebenzu, warum manche Chipgetunte Diesel gerne unter hoher Last Rußwolken ausstoßen.
Die Herren Chiptuner haben hier nicht sauber die Kraftstoffmengen neu errechnet, sondern kurzerhand nur die Rußlimitertabelle etwas heftiger abgeändert.

Grüße,
Psychedelic

Geräusche werden immer lauter, werde die nächsten Tage nochmal sämtliche Getriebeöle ablassen und auf Metallrückstände prüfen.
Klingt ähnlich wie ein gerade verzahntes Getriebe, nur leiser.

Das merkwürdige ist nur, daß die Geräuschkulisse nicht eindeutig von vorne kommt. Dies würde auf defekte Lager im Getriebe deuten.

Hallo,
die Zentralschrauben gehen immer deutlich leichter auf, gegenüber dem Anzug, da es Dehnschrauben sind.

Das alte Radlager aus dem Träger prügeln ist leider immer eine recht nervige Aktion. Bei einem A6 hatte ich letztens ca. 3 Stunden drauf eingedroschen, bis sich war bewegt hat.

Hab bei mir schon überlegt, ob das leichte Singen eventuell vom Mittellager der Kardanwelle stammt. Klingt jedoch eher nach einem Lager aus einem Getriebegehäuse.

Grüße,
Psychedelic

Hallo,
welcher Airbag verbaut ist bekommst am einfachsten über eine Vertragswerkstatt heraus, indem sie die Konfiguration von deinem Wagen herauslassen.

Neu Anlernen mußt nichts nach dem Aus- und Wiedereinbau. Wenn den Airbag weg laßt, wird das Steuergerät wohl meckern und Fehler schreiben.

[color=#ff0000]Bei Arbeiten an Airbags bitte unbedingt die nötigen Sicherheitspunkte beachten ! Immerhin hantiert man hier mit Material, was unter das Sprengstoffgesetz fällt !
Wenn keine Fachkenntnisse vorhanden sind, die Arbeiten von einer Werkstatt machen lassen.[/color]

Grüße,
Psychedelic

Das neue EA390 Aggregat steht wirklich! Erste Vorstellung war in dem Crossblue-Concept.