Beiträge von Psychedelic

Um eine Erneuerung des Kettentriebs kommst in der Zukunft nicht herum. Das Zeug verschleisst nunmal.

Bin selber ca. 9 Jahre mit Rasselkette gefahren, hat recht gut funktioniert. [size=10] [/size];)[size=10] [/size]

Hallo,
wenn du den alten Spanner mit den Händen zusammendrücken kannst, ist das Rückschlagventil defekt.
Mit deinem Bericht hätte ich darauf getippt. [size=10] [/size]:)[size=10] [/size]

Hallo,
die Varainte 3 hab ich in meinem A3 seit ca. 7 Jahren verbaut und bin zufrieden. Hatte mich damals dafür entschieden, da ich auch sehr oft mal einen Anhänger ziehe. Gerade auf langen Strecken mit Wohnanhänger hinten dran, kann man da doch etwas mehr Fahrkomfort herausholen (muß man jedoch individuell heraus testen/fahren). Ansonsten reicht theoretisch auch eine Variante 1/2.

Wenn man bei den Verstellmöglichkeiten eine für sich zusagende Einstellung gefunden hat (meißt ist es die Einstellung der ausgelieferten Zustand [size=10] [/size];)[size=10] ),[/size][size=10] verstellt man daran meist nichts mehr.[/size]

In Meinem Golf hab ich die Variante 1 Verbaut und bin ebenfalls zufrieden.

Für mich sind KW-Fahrwerke aktuell unschlagbar, was die Funktion angeht. Es gibt in meinen Augen keinen anderen Fahrwerkshersteller, wo Dämfer und Feder so sauber zusammen funktionieren (wie sie es sollten).
Zudem kommt noch hinzu, das die Materialien und die Verarbeitung sehr hochwertig sind.

Meine KW Federn sehen nach über 8 Jahren aus, wie Neu.
Wurde immer regelmäßig mit Unterbodenwachs beschichtet, und beim Einbau an den Stellen, wo sie aufliegt, mit Mike Sanders Fett eingeschmiert. [size=10] [/size][size=10] [/size]

Rentabel ist das nicht, wenn die Zeit für die Änderungen bedenkst, kaufst dir gleich eine komplette Anlage aus dem Zubehör.

Hallo,
so einfach ist das leider nicht, da das Stück für den Längenausgleich der Kardanwelle am Vorderen Teil (richtung Motor) ist, und du beim lösen der Schrauben die Welle nicht verschieben kannst.

1. Abgasanlage runter
2. Katalysatoren runter
3. Hitzeschutzblech weg
4. Kardan vorne am Getriebe lösen
5. Mittel-Lager der Kardan lösen und abstützen
6. Kardan an der Haldex lösen und herab lassen

Dann die Hardyscheiben wechseln.
Das Mittellager der Kardanwelle kannst auch gleich prüfen.
Wenn vom Ausgleichsgelenk der Gummibalg Risse hat, die vom Q7 passen. Das Gelenk selber hat die selben Abmessungen, wie das Innere Gelenk der Hinteren Antriebswellen.
Das Mittellager gibt es auch einzeln zu kaufen.

Hallo,
bei solch einer Aktion, IMMER alle Verschleißteile und Dichtungen neu machen ! Kette, Gleitschienen und Spanner zähle ich zu den Verschleißteilen.

Ich empfehle auch gleich die Steuerventile für die Nockenwellenverstellung mit zu tauschen, die quitieren auch gerne mal (in dem Alter) den Dienst.

Ölpumpe würde ich ebenfalls eine neue verbauen, ist bei den Motoren auch ein kritisches Bauteil, was gerne mal durch Verschleiß den Dienst einstellt.

Grüße,
Psychedelic

Hallo,
hab dir das alles durchgelesen und komme zu folgendem Resultat.

1. Der Tacho bei 8P hängt nur auf Klemme30 und Klemme 31. Die Aktivierung funktioniert nicht mehr, wie früher über Klemme 15, sondern mit einem Wake-Up Signal über den CAN-Bus.

2. Haste schonmal überprüft ob bei CAN High und Low was an Daten beim Tacho ankommt ? Wurde eventuell versucht, ein Zubehörradio mittels Kabeldieben an die CAN-Leitungen des Tachos anzuklemmen ? Wenn nur ein Kabel des CAN-Bus unterbrochen ist, funktioniert er im Einleiterbetrieb weiterhin, sind Beide Kabel unterbrochen funktioniert natürlich gar nichts mehr.

Zum Prüfen des CAN-Bus, mit einem Oszilloskop ran hängen, ist am einfachsten.

Der Flashcounter, was die ECU Generation ME7 von Bosch hat, zählt nur bei Flashversuchen im Betriebsmodus (wie im KfZ verbaut, mit Zündung an).
ME7 Steuergeräte besitzen noch einen sogenannten Bootmode (BDM), unter dem sie beschreibbar sind. Hier wird der ganze Speicher neu beschrieben. Was jedoch nur im ausgebauten Zustand und geöffnetem Steuergerät, direkt auf der Platine, funktioniert. Hiervon wird nichts im Flashcounter hinterlegt.

Den Wert des Flashcounters kann man auch zurücksetzen, da er im seriellen EEPROM abgelegt wird, wo auch andere Daten (z.B. Codierung, Anpassung, IMMO usw.) abgelegt sind.

Es ist somit nicht immer eine Bestätigung, ob was am Datensatz geändert wurde.

Wer es ganz genau wissen möchte, muss den Datensatz der ECU komplett auslesen und mit einem Serien-Datensatz vergleichen.

Der Preisanstieg beim Kraftstoff ist erst der Anfang, da ist noch viel Luft nach oben. Erst recht, wenn die Anschaffung der Rohstoffe bewusst verknappt werden.
Generell werden sämtliche Energiepreise in nächster Zeit weiterhin deutlich steigen.

1kWh Strom für 1€-2€
1l Diesel für 2€-4€
1l Super-Benzin für 2€-4€

Ist nur mal meine Prognose. [size=10] [/size]^^[size=10] [/size]

Das können dir nur die Entwickler beantworten.

Auf jeden Fall ist die Konstellation so, wie auf dem Foto. Das auf dem Foto ist mein Motor und der rennt noch immer wie die Feuerwehr. [size=10] [/size]o--o[size=10] [/size]
[size=10]
[/size]
[size=10]Inzwischen hab ich an 7 Motoren einen Kettenwechsel gemacht, und alle Rennen ohne Probleme. [/size][size=10] [/size]^^[size=10] [/size][size=10]
[/size]

Hier eine kleine Hilfestellung, wie genau die Position der Versteller bei OT-Stellung aussehen muss.

So wie das ausschaut, hat da der Mechaniker beim Wechsel der Steuerkette, die Nockenwellenversteller nicht ganz zurück auf Anschlag gedreht, bevor er die neue Kette aufgelegt hat.
12Grad ist ca. ein übersprungenes Kettenglied.

Wenn eine Elastizitätsmessung (z.B. 4. Gang ab c. 1500 Umdrehungen bis Begrenzer) aufzeichnest und auswertest, wird es sichtbar sein, das der Nockenwellsenverstellung in den entsprechenden Bereichen die Verstellmöglichkeit fehlt.
Das wäre der eindeutige Beleg dafür.

Hallo,
an dem Loch darf gar kein Druckunterschied anliegen, er darf darüber auch keine Luft ansaugen. Wie oben schon geschrieben, ist die Membrane kaputt und du muß dir einen neuen Kopfdeckel besorgen. Oder die Entlüftung entsprechend vor die Drosselklappe verlegen/umbauen.

Am Zylinderkopfdeckel, oberhalb des Entlüftungschlauchs, ist die Bohrung für den Atmosphärischen Druckausgleich der Membrane.

Halte die Bohrung mit einem Finger zu, und versuche den Deckel zu öffnen. Wenn sich nichts geändert hat, ist in der Tat die Membrane beschädigt.
Einzeln gibt es das Teil nicht, du mußt einen kompletten Zylinderkopfdeckel besorgen. Oder auf Golf 4 Entlüftung umbauen (Blindstopfen in die Ansaugbrücke und die Entlüftung vor die Drosselklappe einführen.

Das Problem gibt es auch bei diversen anderen Fahrzeugen.
Ich demontier da immer die ganzen Innenraumverkleidungen, damit man die Stellmotoren sehen kann. Und wie Para es geschrieben hat, prüfe ich mittels Stellglieddiagnose, ob die Steller auch sauber ihre Arbeit machen.
Teilweise kann man da Tage damit verbringen, bis man den defekten Steller entdeckt hat. Meißt ist dann im Steller das Potentiometer defekt/ausgenudelt/verschlissen.

Hab ein bischen was vom dem Schmodder aufgefangen und begutachtet.
Es waren keine magnetischen Teile drin vorhanden. Man sah jedoch goldene Flitter drin, was von den Reibscheiben der Kupplung stammen.
Ha die Vermutung, das es bei mir so extrem war, da die Kupplung teilweise nicht immer passend geöffnet hat und durch die Verspannung vom Antriebstrang es zu mehr Reibungen kam.

Gestern Abend hab ich am A3 mir die Haldex-Kupplung vorgenommen, da sie ja nicht mehr richtig funktioniert und immer wieder auf Fehler geht, dass das Steuerventil angeblich streikt.
Nach dem Herausziehen des Steuerventils und dem Drucksensor, sah man die Überraschung. Alles voller schwarzem Schlamm. Auch beim kompletten Öl Ablassen kam lauter schwarzer Dreck mit heraus. Hatte sicherheitshalber auch die Sekundärpumpe herausgezogen, und Alles mit ca. 0,5l Öl ordentlich gespühlt.
Neues Steuerventil und neuen Drucksensor, inklussive überholtem Steuergerät verbaut.
Im Frühjahr werde ich dann noch einmal das Öl inklussive Filter wechseln. Sollte es nicht besser werden, werde ich die komplette Kupplung tauschen.

[size=10][table='Teilenummer,Motor,Türen,Klappe'][/size] [*] [size=10]1K6 253 181 EC/GK[/size] [*] [size=10]BDB/BMJ[/size] [*] [size=10]2-türig[/size] [*] [size=10]mit Klappe[/size] [*] [size=10]1K6 253 181 HF/JJ[/size] [*] [size=10]BUB[/size] [*] [size=10]2-türig[/size] [*] [size=10]ohne[/size][size=10] Klappe[/size] [*] [size=10]1K6 253 181 EK/GL[/size] [*] [size=10]BDB/BMJ[/size] [*] 4[size=10]-türig[/size] [*] [size=10]mit Klappe[/size] [*] [size=10]1K6 253 181 JS/KJ[/size] [*] [size=10]BUB[/size] [*] 4[size=10]-türig[/size] [*] ohne[size=10] Klappe[/size]
[/table]

Hier siehst den Öldruckschalter.

https://audi.7zap.com/de/rdw/audi+a3…2/9/919-919040/