Beiträge von Psychedelic

    Abmahnungen aus dem Zivilrecht werden immer mehr zum lukrativen Geld-Verdienen mißbraucht. :thumbdown: Der Aufwand zur Erstellung einer Abmahnung mit Unterlassungserklärung ist für den Abmahnenden kostengünstig und verleiht ihm dazu einen extrem langen Hebel für einen eventuell folgenden Rechtstreit. Reagiert der Abgemahnte nicht innerhalb der gesetzten Fristen, hat der Abmahner sogar einen Verfügungstitel inklussive.
    Hab die letzten Monate öfters Erfahrung mit so einem Scheiß gehabt, als Abgemahnter (egal ob man das Vergehen tatsächlich begangen hat oder nicht) ist man da IMMER die Partei was zahlen muß. Egal ob man den verlangten Schadenersatz dem Abmahner in den Rachen schiebt, oder ob man einen verteidigenden Anwalt mit einschaltet und ihm das Geld in den Allerwertesten bläst, Geld fließt immer wenn so ein Schreiben im Briefkasten liegt. :cursing:

    Das der Konzern hier in dem Fall so agressiv vorgeht, läßt schon fast vermuten, das er sich den langen Hebel für zukünftige Aktionen (egal von welcher Partei), schonmal für sich reserviert.

    Was generell ratsam ist, alles was man irgendwie veröffentlichen möchte, schriftlich vom Urheber absegnen lassen.

    Was mich da brennend an dem Thema interessieren würde. :whistling:
    Ist die Getriebeglocke selbst gebastelt, oder gibt es inzwischen doch eine Kleinstserie von VW. Letztes Jahr geisterte nur ein Gerücht herum, das bei VW-Motorsport ein Exemplar herumgeistert, da rann zu kommen war jedoch so gut wie unmöglich. :whistling:
    Oder wurde am Motor mit einer Adapterplatte das Problem gelößt, kenne das von den Suzuki-Motoren. ^^

    Na dann hat der Meister wohl mal die NW-Verstellung ausgiebigst auf seinem Prüfstand ausgefahren und neu zusammengebastelt, damit noch mehr Füllung erreicht wird. :thumbup: Bis jetzt bassierte das ja hauptsächlich auf der Berechnung vom Stefan und aus Erfahrungen von den unzähligen Motoren die er ja bereits bearbeitet hat.
    Wie wir ja wissen, weicht die Realität meist doch minimal von der Theorie ab. ^^ ;)

    Wurde beim Kupplungs- und Schwungsradwechsel auch das Pilotlager im Schwungrad und das Ausrücklager am Kupplunghebel mit gewechselt ? Oft werden gerne nicht mit getauscht und unabsichtlich vernachlässigt. :rolleyes:
    Gerade wenn das Pilotlager fertig ist, gibt es schnell defekte Lager an der Eingangswelle am Getriebe.

    Mein Ausrücklager ist bereits auch schon ein bischen mitgenommen, merke beim Betätigen (wenn es Kontakt zu den Hebeln an der Druckplatte bekommt) einen rubbeligen Lauf. Nachdem noch alles Auslieferungszustand hat, dar es das machen und ich drück ein Auge zu. ^^

    Ich zweifel mal an, das es das Steuergehäuse selbst ist, wenn dann nur einer der Ventile. Die kannst durch auswerten der Vor-Nachläufe von den Steuerzeiten entlarfen, ob sie einen Defekt haben. Die Ventile kannst auch aus dem ganzen Gehäuse herausziehen. Aufgebaut sind die Ventile ganz simpel. Ist nur ein Bolzen, der von zwei Federn auf Mittelstellung gehalten wird und dann von der Magnetspule je nach Polung hin und her geschoben wird.
    Schwachpunkte wären nur die Dichtringe an den Nockenwellen und die O-Ringe an den Ventilen. Bei den Flügelverstellern ist der Defekt auch nur der abgenutzte (meißt durch Ölkohledreck abgewetzter) O-Ring, der nicht mehr richtig abdichtet.

    Insgesammt kann man die Dichtigkeit des ganzen Nockenwellenverstellkreislaufs am Vor-/Nachlauf zu den Sollwerten und an der Tastrate überprüfen. Umso größer die Tastrate und umso mehr die Vor-/Nachlaufwerte verzögert um die Sollwerte herumtanzen, umso undichter ist der Kreislauf. Auswertung über ein komplettes Drehzahlband, mit Erstellung eines Excel-Diagramms sind da sinnvoll. Damit sieht man schön den Ist-Stand.

    Mich wundert immer das so viele immer Probleme bei hohen Geschwindigkeiten haben.
    Meiner rennt wie die Feuerwehr, theoretisch sogar bis in den Begrenzer. Bei ca. 6700 Umdrehungen war Ende, weiter konnte ich ihn bis jetzt nicht ausfahren. Den 17" Rädern hat er dabei entsprechend die passende Geschwindigkeit erreicht. Waren auf dem Tacho gute 270kmh/h und das GammelNavi zeigte 258km/h an, auf dem CAN-Bus (Radio als Anzeige) war die Geschwindigkeit 269km/h. Das geschah in einer späten Oktobernacht 2011 auf der A8 in der Nähe von Leibheim, Lufttemperatur lag bei ca. 6-7 Grad und Luftfeuchtigkeit bei ca. 65%.

    Hat der liebe Zoran noch ein paar wichtige Faktoren gefunden, was die Laufruhe angeht ? Eventuell werd ich auch mal wieder bei ihm vorbei schauen, jetzt im Herbst find ich wieder etwas Zeit um einen Schwung Aufkleber herzustellen. ;)

    Grüße,
    Psychedelic

    Was meint ihr mit Steuergehäuse ?
    Das Motorsteuergerät !? Das daran beim Kettenwechsel defekt geht, ist sogut wie unmöglich.
    Oder meint ihr das Verteilergehäuse oben an den Nockenwellenverstellern, wo die zwei Ventile drin stecken, was die Nockenwellenversteller regeln !? Ob die Ventile funktionieren, kann man über die Stellglieddiagnose feststellen. Wenn da ein Ventil nicht richtig funktioniert, rennt die Verstellung jedoch nicht 10-15% hinterher. Sondern geht gar nicht mehr, oder hinkt extrem hinterher und eilt dann auch dem Sollwert vorraus, wenn z.B. das Ventil mit Dreck verstopft wäre.

    Grüße,
    Psychedelic


    Also das besagte teil soll kaputt sein. Er hat den leptop angeschlossen und hat mir den MWB 091 gezeigt je nach Drehzahl ist der IST- Wert um 10-15° vom Sollwert abgewichen...
    Und die Versicherung will noichts mehr Zahlen mit der Begründung das sie schon genug gezahlt haben was die Steuerkette angeht.

    Na das klingt doch sehr schön, was du da schreibst. Der Herr hat sich ins eigene Fleisch geschnitten. Die Kette ist um einen Zahn verrutscht aufgelegt, sprich der Nockenwellenversteller wurde beim Auflegen der Kette nicht komplett zurückgedreht ! :spiteful:
    Hatte ich ja schon weiter oben geschrieben, das es höchstwarscheinlich der Fehler ist.
    Wie ich darauf komme !? Hab doch oben was geschrieben, das ein Zahn Verschiebung an den Verstellern ca. 12 Grad sind ! Im 91er MWB haste 10-15 Grad, das ist somit der eindeutige Beweis !

    Die Werkstatt soll das Nachbessern und fertig ! :grumble: Laß dir bloß keine Kosten usw. aufschwatzen, wie die das abwickeln ist dehne ihr Bier. schließlich wurde die Reparatur nicht korrekt ausgeführt. :grumble:

    Grüße,
    Psychedelic

    Zum Thema Diesel, da sich doch viele Leute in letzter Zeit einen Diesel zulegen. Hatte die letzten 6 Monate so einige Diesel probegefahren, sprich 1-3 Tage von Bekannten geliehen und damit mindestens 300km pro Auto gefahren.
    -Tiguan 2.0l 170PS
    -Toyota RAV4 2.2l 150PS
    -Ford Focus 2.0 140PS
    -Mercedes C200 CDI
    -BMW 320d
    Fazit....... BMW hat für mich in Sachen Laufkultur bei Dieselmotoren die Nase ganz klar vorne, die Maschine verhält sich fast so dynamisch wie ein Benziner und es gibt wirklich KEIN negativ auffallendes Turboloch. Vom Verbrauch sind die Diesel von Mercedes an erster Stelle. Der 2l Diesel von VW mit seinen 170PS ist gut gemacht mit dem Twinscrolllader, das Turboloch ist schon deutlich entschärft, kann jedoch dem BMW-Diesel nicht das Wasser reichen.

    [sorry für offtopic] :pinch:

    Grüße,
    Psychedelic

    Wenn dein Einschreiben nicht angenommen wird, probier es mal mit der Adresse von der Domainregistrierung. Scheint als ob das die private Wohnadresse ist.

    Schaut generell nach einem Einmannbetrieb aus, der mit Autoteilen handelt. Eventuell ist er durch Krankheit verhindert, oder sauft in Bestellungen ab..... gibt unzählige Gründe.

    Grüße,
    Psychedelic

    Kraftstoffmangel durch eventuell verdreckte Einspritzdüse. Die Lambdasonde ist ebenfalls am Sterben, bzw. schon tot. Zündaussetzer durch kaputte Zündspülen.

    Geh systematisch vor, um den Fehlern auf die Spur zu kommen.
    -Zündspulen untereinander tausche und schauen, ob der Fehler mitwandert.
    -Lamdasonden vor den KATs tauschen und ebenfalls prüfen, ob der Fehler mitwandert.
    -Zündkerzen rausdrehen und Verbrennungsbild prüfen, ob der zu magere Lauf auf Bank1 sichrbar ist.
    usw.

    Grüße,
    Psychedelic

    Hallo,
    das stinkt danach, das die beim Auflegen der Kette einen der Versteller nicht ganz zurückgedreht haben. Ein Kettenglied verstellt, sind ca. 12 Grad Verstellung !
    Der Fehler wird bei sehr vielen Werkstätten gemacht, bekommt man immer wieder mit hier im Forum.

    Die müssen den Motor nochmal auf machen, und die Kette neu auf den Verstellern auflegen. Und natürlich die Versteller RICHTIG zurückdrehen. :grumble:

    Da liegt kein Fehler bei den Lambdasonden, und auch nicht an falsch verbauten Verstellern (da hätten se schon die vom FSI nehmen müssen, damit es Falsche sind). Halbgeber ist es ebenfalls nicht. Sind alles verzweifelt an den Haaren herbeigezogene Ausreden, um den Motor nicht wieder zerreißen zu müssen. :grumble:

    Die sollen das Nachbessern ! Wünsch dir dabei auf jeden Fall viel Glück. Laß die mal ordentlich springen ! :vinsent:

    Grüße,
    Psychedelic

    Hallo,
    da passt was mit der Führung vom 1. und 2. Gang nichts mehr so ganz zusammen. Ob die Mitnehmergabel am Gestänge gebrochen ist, oder ob sich eventuell nur der Seilzug etwas verstellt hat, kannst sogar selbst prüfen, indem den Seilzug verstellst.
    Luftfilterkasten rausbauen, dann kommst an die Seilzüge ran. Die Enden, was an die Schalthebelei auf dem Getriebe geht, kannst verstellen, ist eine Gewinde mit so einer Überwurfmutter aus Kunststoff. Oder löse einfach die Seile, ohne sie zu verstellen und prüf mit den Händen, ob die Gänge alle durchgeschalten bekommst.
    Das 1. und 2. Gang nicht reingehen, liegt an der aufwärts- und Abwärstbewegung der Schaltstange.

    Sorry, für die etwas umständliche Beschreibung. :S

    Grüße,
    Psychedelic

    Hallo,
    würde vom Gefühl sagen, auf der linken Seite, dort wäre noch am meißten Platz dafür und die Antennenkabel für das Diversity in der Heckklappe laufen dort auch entlang. Dort ist auch der Platz für das kleine Navi.
    Auf der rechten Seite ist kein Platz an dem Träger, dort sind...... Audioverstärker, AnhängerkupplungStg, RückfahrpiepsdingsStg und BeleuchtungsStg.

    Grüße,
    Pschedelic

    Er fährt wieder ! :thumbup: :thumbup: :thumbup: :thumbup: :thumbup: :thumbup:
    Heute ordentlich Testfahrten gemacht. Leider war keine Geländesituation dabei, wo er zeigen kann, was er WIRKLICH kann. Ich sag nur, es ist ein Technikmonster im Samuraikleid, was eigentlich einen kompletten Fahrgastkäfig benötigt um es an die Grenzen zu bringen. :diablo: :vain: :love: