Beiträge von Psychedelic

Hallo,
die obere Kettenschiebe zu ersetzen kannst dir sparen, wenn dann muß Alles neu. Nach 50tkm und regelmäßig frischem Öl sollte der Kettentrieb noch gut sein.

Die Ventile gehen recht schwer raus, nach dem Lösen der beiden kleinen Schrauben, beherzt das Ventil rausziehen.

Generell sterben die Ventile gerne, da die gegenüber den Vanos-Ventilen vom BMW, extrem windig/filigran sind. Im laufe der Zeit nutzt sich der Kolben im Ventil ab, und er fängt im warmen Zustand an sich zu verkeilen/klemmen, nach einiger Zeit macht er es sogar im kalten Zustand. Dadurch läuft im Leerlauf der Versteller der Einlassnockenwelle leer und die Nockenwelle verschiebt sich entsprechend auf die 34Grad. Der Motor bekommt dadurch im Leerlauf keine Luft mehr und hustet total überfettet vor sich hin.

Grüße,
Psychedelic

Hallo Quattro Tomy,
das Problem ist mir bekannt. Die Steuerventile sterben recht gerne. Bei Vielen ist das Phänomen erst im Betriebswaren Zustand bemerkbar, in deinem Fall sogar schon im Kaltzustand.
Ein Versuch mit der Motorspühlung wird hier nichts verbessern oder heilen, das hatte ich schon mal getestet.

Um einen Tausch kommst nicht herum !

Als Tipp, besorg dir das Ventil vom Hersteller Pierburg, die kommen von der Qualität den Original-Teilen sehr nahe !

Grüße,
Daniel

Tausch des Steuergerätes an der Haldex steht an.
Kurzer Hand ein gebrauchtes Steuergerät organisiert. Geprüft, gegen Feuchtigkeit gesichert und den aktuellsten Softwarestand drauf gespielt.

Die Kraftstoffrückleitung vom Golf4 verbauen, ist bei den Aufgeladenen 3.2er Motoren ein Standardumbau. Es lässt sich dadurch der Kraftstoffdruck viel einfacher regeln.
Als Nebeneffekt ist die Temperatur vom Kraftstoff etwas geringer.

Nachrüsten würde ich das Ganze nicht, der Aufwand, die Rückleitung rein zu fummeln wäre mir zu aufwändig.

Moin zusammen,
da passen die Steuerzeiten nicht mehr zusammen, daher kommt der Fehler.

Nach der Laufleistung, kompletten Steuerkettentrieb neu machen ! Die Teile kosten im Aftermarket nicht viel, da das Problem bei den Motoren bekannt ist und entsprechend die Ersatzteile zur Verfügung stehen.

Warum sollten Oktan Booster nicht verfügbar sein ?

z.B. Race Gas Ultra ist bei diversen Händlern ausreichend verfügbar.
(eine Dose auf ca. 15 Liter Kraftstoff, damit bist schonmal deutlich über 110 Oktan)

Moin zusammen,
Die Seriendüsen kosten nicht viel, ein Tausch wäre eine Möglichkeit. Ihr könnt auch mal die alten Düsen einige Stunden in ein Ultraschallbad schmeißen.

Beim Düsen Ein-Ausbau IMMER die Dichtungsringe mit erneuern, das ist Pflicht.

Wenn eine Einspritzdüse nicht mehr richtig funktioniert macht es sich erstmal besonders durch einen unrunden Leerlauf bemerkbar. Bringt sie durch Verunreinigungen nicht mehr den maximalen Durchsatz, bemerkt man es bei hohen Drehzahlen unter Last, z.B. durch Klingeln und extreme Zündzeitpunktrücknahme (da der entsprechende Zylinder zu mager läuft).

Was bringt einem vMax, wenn man keine Möglichkeit hat sie "dauerhaft" zu nutzen !?
Ist in meinen Augen nur zur Befriedigung des eigenen Egos. [size=10] [/size]8)[size=10] [/size][size=10] [/size]:D[size=10] [/size]

Hab bis jetzt so einen Deckel noch nicht zerlegt. Vermute mal, das da als Überdruckventil eine Feder und eine Gummimembrane drin ist. Entweder ist der Gummi, altersbedingt porös oder die Feder vergammelt.

Du hast recht, den ganzen Behälter tauschen macht Sinn, da die Teile fast nichts kosten.

Hab bis jetzt so einen Deckel noch nicht zerlegt. Vermute mal, das da als Überdruckventil eine Feder und eine Gummimembrane drin ist. Entweder ist der Gummi, altersbedingt porös oder die Feder vergammelt.

Du hast recht, den ganzen Behälter tauschen macht Sinn, da die Teile fast nichts kosten.

Moin,
da ist das Überdruckventil im Schraubdeckel vom Behälter defekt. Daher ist auch beim Abdrücken auch nichts passiert, da dort anstatt des Deckels der Adapter drauf geschraubt wird.
Da der Druck im Kühlsystem dadurch nicht gehalten wird, kocht es dort buchstäblich, und das Kühlwasser suppt über den Überlaufkanal auf die Karosse.

Alle Gebrauchtwagen, die dort Rost/Gammel am Blech haben, ist die Ursache ein defektes Ventil im Schraubdeckel.

Die Behälter sind recht alterungsfest, sie mögen nur kein UV-Licht.
z.B. bei A4 B5 ist der Bremsflüssigkeitsbehälter so ungünstig platziert, das die Abdeckung des Wasserkastens ihn nicht komplett vor der Sonneneinstrahlung schützt. Dadurch wird er porös, und wer die Bremse mit einem Überdruckgerät entlüftet, dem platzt der Behälter an der besagten Stelle.

Moin,
da ist das Überdruckventil im Schraubdeckel vom Behälter defekt. Daher ist auch beim Abdrücken auch nichts passiert, da dort anstatt des Deckels der Adapter drauf geschraubt wird.
Da der Druck im Kühlsystem dadurch nicht gehalten wird, kocht es dort buchstäblich, und das Kühlwasser suppt über den Überlaufkanal auf die Karosse.

Alle Gebrauchtwagen, die dort Rost/Gammel am Blech haben, ist die Ursache ein defektes Ventil im Schraubdeckel.

Die Behälter sind recht alterungsfest, sie mögen nur kein UV-Licht.
z.B. bei A4 B5 ist der Bremsflüssigkeitsbehälter so ungünstig platziert, das die Abdeckung des Wasserkastens ihn nicht komplett vor der Sonneneinstrahlung schützt. Dadurch wird er porös, und wer die Bremse mit einem Überdruckgerät entlüftet, dem platzt der Behälter an der besagten Stelle.

Ist ein AGU Motor.

Hallo zusammen,
melde mich mal wieder, nach langer Zeit. Hab mich dazu entschlossen, ein neues Projekt zu starten. [size=10] [/size]8)[size=10] [/size]
Nein, das Fahrzeug ist kein Audi, jedoch bin ich dem VAG Konzern treu geblieben.
Erstmal wird der Koffer soweit hergerichtet, das er wieder Straßenzulassung erhält. Wohin die Reise dann führt, weiß ich noch nicht genau. Es wird auf jeden Fall mal Zeit für ein Megasquirt.
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Wunderbar
Und das Motorsteuergerät meldet sich brav unter dem ISO14230 Protokoll.

Na dann..... muss nur noch das DSG-Steuergerät zum Schweigen gebracht werden. [size=10] [/size];)[size=10] [/size]

Hallo zusammen,
beim gestrigen kleinen Treffen in Augsburg hatte ich versucht mir mal ein Bild davon zu machen. Folgende Fakten konnte ich zusammen tragen.

1. (A3, Bj.2004, Motor BDB, Handschalter, NWT) Verbindung OBD2 über ISO14230 Protokoll, alle Daten in Ordnung. Keine Verbindung/Reaktion auf das Protokoll ISO15765
2. (A3, Didi´s Hobel, Motor BUB, DSG, NWT) Verbindung OBD2 über ISO15765, bekannter -40 Grad Fehler, auch die Readines-Daten für die MIL sind unplausiebler Müll. Keine Verbindung/Reaktion auf das Potokoll ISO14230.
3. (A3, earlgrey´s Hobel, Motor BMJ, DSG, NWT) Verbindung OBD2 über ISO15765, bekannter -40 Grad Fehler, auch die Readines-Daten für die MIL sind unplausiebler Müll. Keine Verbindung/Reaktion auf das Potokoll ISO14230.

Um weitere Informationen zusammen tragen zu können, wäre es hilfreich wenn wir noch folgende Fahrzeugen getestet bekommen.

1. A3, Motor BMJ, DSG, Seriensoftware
2. A3, Motor BUB, DSG, Seriensoftware
3. A3, Motor BUB, Handschalter, Seriensoftware und NWT
4. TT, BUB, DSG Seriensoftware und NWT

Mein vorerstes Fazit, was ich vor ein paar Jahren bereits hatte...... OBD2 nach ISO15765 ist zu der 3.2er Zeit (ME7.1.1) noch nicht vollständig implementiert bzw. veröffentlicht. Meinem Wissenstand nach kam es erst offiziell ca. 2011. Daher fermutlich auch die "Schrottwerte", was da ausgespuckt werden.
Didi´s Vermutung, dass die Schrottdaten eventuell vom DSG-Steuergerät stammen könnte auch was dran sein, das würde auch die unplausieblen Readines-Daten der MIL bestätigen.

MfG,
Psychedelic

Goldfinger
Da ist noch viel mehr geplant als aktuell noch nicht so massiv kund getan wird.
Schaut mal, wie viele KfZ heute noch gekauft werden, die Mehrheit ist geleast ! Eigentum ist nicht mehr erwünscht. Die Leasingrückläufer werden immer mehr ins Ausland verschippert, anstatt auf dem deutschen Gebrauchtmarkt zu landen.

Die Politiker, was der Partei mit dem Blumenlogo angehören, fordern schon aktuell solche Geschichten, wie, wer in der Stadt wohnt soll kein KfZ besitzen (Parkplätze werden bewusst verknappt).
Das KfZ soll in Zukunft, am besten, nur noch als Vorbewegungsmittel einer bestimmten Schicht dienen (der Pöbel soll am besten Fahrrad fahren oder die Öffentlichen verwenden).

Achja, es gibt da noch einen Leitspruch von einer elitären Gruppierung, die sich das Thema bis 2030 als Ziel gesetzt hat...... „Sie werden nichts besitzen und Sie werden glücklich sein“

Elektrokisten mit der aktuell verwendeten Akkutechnik sind nicht wirtschaftlich und schon gar nicht Umweltfreundlich.
Das Herstellen von Lithium-Ionen-Akkus benötigt wertvolle Rohstoffe wie z.B. Kobalt. Informiert euch darüber, unter welchen Bedingungen dieser Rohstoff gewonnen wird.
Ein Recyceln der wertvollen Rohstoffe ist aktuell noch nicht möglich. Die gebrauchten Akkus landen, (einfach ausgedrückt) im Hochofen, wo z.B. das Kobald quasi verbrennt und in Schlacke abgeführt wird.

Die aufgewendeten Energiekosten für die Herstellung der Akkus, sowie Entsorgung, inklussive der gesamt gespeicherten Energie der Akkus (wärend ihrer Lebenszeit), macht den Verbrennungsantrieb noch in den weiteren Jahren überlegen.

Es gibt ein paar Technologien die von der Energiebilanz besser dastehen.
z.B. die Redox Flußzellen

Aktuell sehe ich die Lösung in synthetischen Kraftstoffen.

Selbst Wasserstoff als Antrieb muss hergestellt werden. Den dafür benötigten Strom können wir in Deutschland aktuell nicht herstellen.
Auch für das Aufladen von Elektro-Autos ist schnell die Kapazität unseres aktuellen Stromnetzes ausgelastet.
Wir verdanken das aktuell auch mitunter der tollen Ököenergiewende.

DIDI007, was treiben die Steuerzeiten der NW-Versteller ? Sind die Steuerventile in Ordnung ?

Wenn beim KW-Sensor irgend welche falschen Werte kommen, geht der Motor einfach aus, der bedient sich keiner Ersatzwerte wie z.B. der 2,7l V6 von Audi. [size=10] [/size];)[size=10] [/size]

Schaltwalze und den Antrieb dazu hab ich "glaube ich, müsste ich suchen", noch eine wo liegen. Bei Bedarf einfach melden.