Beiträge von Psychedelic

Hab ein bischen was vom dem Schmodder aufgefangen und begutachtet.
Es waren keine magnetischen Teile drin vorhanden. Man sah jedoch goldene Flitter drin, was von den Reibscheiben der Kupplung stammen.
Ha die Vermutung, das es bei mir so extrem war, da die Kupplung teilweise nicht immer passend geöffnet hat und durch die Verspannung vom Antriebstrang es zu mehr Reibungen kam.

Gestern Abend hab ich am A3 mir die Haldex-Kupplung vorgenommen, da sie ja nicht mehr richtig funktioniert und immer wieder auf Fehler geht, dass das Steuerventil angeblich streikt.
Nach dem Herausziehen des Steuerventils und dem Drucksensor, sah man die Überraschung. Alles voller schwarzem Schlamm. Auch beim kompletten Öl Ablassen kam lauter schwarzer Dreck mit heraus. Hatte sicherheitshalber auch die Sekundärpumpe herausgezogen, und Alles mit ca. 0,5l Öl ordentlich gespühlt.
Neues Steuerventil und neuen Drucksensor, inklussive überholtem Steuergerät verbaut.
Im Frühjahr werde ich dann noch einmal das Öl inklussive Filter wechseln. Sollte es nicht besser werden, werde ich die komplette Kupplung tauschen.

[size=10][table='Teilenummer,Motor,Türen,Klappe'][/size] [*] [size=10]1K6 253 181 EC/GK[/size] [*] [size=10]BDB/BMJ[/size] [*] [size=10]2-türig[/size] [*] [size=10]mit Klappe[/size] [*] [size=10]1K6 253 181 HF/JJ[/size] [*] [size=10]BUB[/size] [*] [size=10]2-türig[/size] [*] [size=10]ohne[/size][size=10] Klappe[/size] [*] [size=10]1K6 253 181 EK/GL[/size] [*] [size=10]BDB/BMJ[/size] [*] 4[size=10]-türig[/size] [*] [size=10]mit Klappe[/size] [*] [size=10]1K6 253 181 JS/KJ[/size] [*] [size=10]BUB[/size] [*] 4[size=10]-türig[/size] [*] ohne[size=10] Klappe[/size]
[/table]

Hier siehst den Öldruckschalter.

https://audi.7zap.com/de/rdw/audi+a3…2/9/919-919040/

Das Material vom 3.2er wandert langsam zu Audi-Tradition (Classic parts) über.

https://shops.audi.com/de_DE/web/tradition/p/daempfer-1k6253181gl-11?

Wir werden uns auf jeden Fall interessante Zeiten erwarten dürfen, egal wie wann und was passieren wird.
Soviel kann ich jedoch noch erwähnen..... das Fiat-Geld hat absolut FERTIG und es ist aktuell nur noch die große Blase einer Illusion was wir sehen.

Hallo,
folgende Punkte fallen mir dazu spontan ein.
- Schwungrad, Kupplung
- Schaltgetriebe inklussive Winkelgetriebe besorgen
- Antriebswellen, da Schaltgetriebe keine Tripotgelenke hat
- Hauptbremszylinder prüfen, ob die Kupplung dort angeschlossen werden kann.
- Spritzwand prüfen, ob Durchbruch für Kupplungszylinder möglich ist
- Pedalerie für Schalter besorgen
- Motorsteuergerät für Handschalter besorgen
Ob die Geschwindigkeitsanzeige im Tacho von den Raddrehzahlsensoren gefüttert wird, oder ob am Getriebe ein eigener Sonsor (z.B. wir bei den alten 5.Gang-Getrieben) vorhanden ist, ist mir aktuell nicht bekannt.

Die Strompreise sind bereits gestiegen, und werden noch weiter steigen. In meiner letzten Abrechnung hatte ich bereits 0,46€/kWh abdrücken dürfen.
Einige Billigstromverkäufer sind bereits schon weg vom Markt.

Zum Jahreswechsel wurde das Kernkraftwerk (Gundremmingen), was bei mir um die Ecke ist, abgeschaltet.
Wir haben in der Region jetzt nur noch Wasserkraft, Solar und ein bischen Windmühlen.
Bin schon gespannt, wo dieser Wahnsinn endet. [size=10] [/size]:S[size=10] [/size]
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Zum Aufladen einer E-Schleuder empfehle ich dann ein Notstromaggregat, was am besten mit Diesel befeuert wird. Dann belastet man damit nicht das fragiele Stromnetz [size=10] [/size][size=10] [/size]

Mit der aktuell hochqualifizierten Führungsetage, was in Berlin sitzt, werden die Preise noch deutlich schneller höher ausfallen, als sie aktuell sind.

In der kalten Jahreszeit findet sich wieder ein bisschen Zeit zum Tüfteln.

Golf4 Tacho wird mal etwas unter die Lupe genommen. Relativ viel kann man hier Ändern/Konfigurieren.
Hab schon Einiges erfolgreich getestet.

• Auslesen Login-Code für Anlernen Wegfahrsperre
• Ändern des KM-Stand
• Skalen-Beleuchtung immer angeschaltet
• deaktivierung Ölstand-Sensor
• Zeigerverlauf Geschwindigkeit abändern
• Restreichweite in der MFA

Da geht sicherlich noch mehr. [size=10] [/size][size=10] [/size];)[size=10] [/size]
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Der Golf fährt wieder, und es wurde ein bisschen was optimiert.

• größerer Ladeluftkühler
• Radhausschale hinter dem Ladeluftkühler hat Abluftschlitze erhalten
• 3" Downpipe mit ECE zugelassenem 300Zeller Katalysator
• Ansaugung vom Diesel (da die vom R32 unrealistisch teuer ist)

Aktuell ist das Ansprechverhalten super, ab ca. 1500rpm zieht er richtig gut an und der übliche Leistungseinbruch ab ca. 4000rpm ist auch nicht mehr so extrem vorhanden.

Der Verbrauch liegt aktuell bei den niedrigen Temperaturen und E10 Kraftsoff, um die 6,7 - 7,5 L/100km [size=10] [/size][size=10] [/size]

Hallo,
deine beiden Fehler, in Kombination mit dem was die bis jetzt repariert hast, liegt das Problem wo ganz anders.

• Bei den Fehlern muß die Motorlampe (MIL) im Kombiinstrument an sein, stimmt das !?
• Die Fehler besage, das er zu "mager" läuft, was Kraftstoffmangel heißt.
• Läuft der Motor im Leerlauf weich und rund, oder schüttelt er sich ? Was auf Falschluft hindeutet und mitunter ein Teil des Fehlers sein kann.

• Bei Kraftstoffmangel erstmal den Kraftstoffdruck vorne an der Verteilerleiste prüfen, ob da überhaupt genügend anliegt.
• Kraftstofffilter tauschen, ist immer eine gute und Günstige Aktion, was viele Probleme beseitig.
• Ist keine Besserung in Sicht (Kraftstoffdruck schwankt oder bricht weiterhin zusammen), liegt es an der Kraftstoffpumpe.
  Gerade durch den jahrelangen Gasbetrieb, liegt der Kraftstoff (inklusive Kondenswasser) sehr lange im Tank, was die Pumpen gammeln lässt.

Ich hoffe meine Tips haben etwas geholfen.

Grüße,
Psychedelic

Hallo,
da ist der Kraftstofffilter platt, bzw. der dort eingebaute Druckregler !
Der Druckregelteil vom Filter vergammelt sehr gerne. Teilweise sogar soweit das er komplett durchgammelt und man im Extremfall seinen Tankinhalt auf der Straße verteilt.

Die aktuellen Filter aus dem Zubehör (z.B. von Mann-Hummel), haben die Materialien geändert. Dort ist somit das Problem behoben.

Grüße,
Psychedelic

Es wird mein neuer Daily-Wagen mit Potential zum Oldtimer. Mit ca. 6l Verbrauch (Tendenz noch weniger) ist er einfach unschlagbar.

Nach tagelangem Vorbereiten (viel Schleifen) ist nun endlich wieder ein Lack drauf.

Hallo zusammen,
der Unterschied zwischen AGM-Batterie und klassischer Nass-Batterie (Bleiakkumulator)ist ganz einfach erklärt.

• Der AGM [size=10]Akkumulator [/size]hat ein Glasfaser-Vlies zwischen den Bleiplatten, was das Elektrolyt bindet.
• AGM [size=10]Akkumulatoren [/size]verkraften Tiefentladungen (deep Cycle) etwas besser als herkömmliche Nassa[size=10]kkumulatoren[/size].

Ob man diese Unterschiede als Vorteil sieht und daher zu einem AGM [size=10]Akkumulator [/size][size=10]greift, bleibt jedem selbst überlassen.[/size]

Es hat sich in den letzten Jahren jedoch auch eine Weiterentwicklung bei den Nassbatterien gegeben.
Die sogenannten EFB-[size=10]Batterien [/size]haben folgende Neuerungen gegenüber dem klassischen Nassa[size=10]kkumulator[/size][size=10].[/size]

• Kohlenstoffadditivierung der Bleiplatten, was zu weniger Sulfatbildung und einem geringeren Innenwiderstand führt. Der [size=10]Akkumulator [/size]ist dadurch Zyklen-fester.
• Die positiven Platten sind in einem Gewebe eingepackt, was sich mit dem Elektrolyt voll saugt und durch seine Ausdehnung zu einem Druckaufbau zwischen den Platten führt, was den Platten insgesamt mehr halt gibt und die Batterie unempfindlicher gegen Erschütterungen macht.

Wie man sieht hat sich viel in der Entwicklung getan.

Mit der verbauten Lichtmaschine hat die Wahl des [size=10]Akkumulators [/size]nicht viel zu tun. Bis ein [size=10]Akkumulator voll geladen ist, hängt von Ladestrom und Zeit ab.[/size]

Anbei ein paar Kommentare meinerseits zu dem Video.

1. Die Spanner haben ein Rückschlagventil eingebaut, würde somit der alte Spanner (voll mit Öl), so reagieren wie der neue Spanner (ohne Öl), wäre er definitiv defekt (defektes Rückschlagventil).

2. Was man bei dem alten Spanner gut sieht, ist die Leckage am Bolzen, wo es schön das Öl rausdrückt. Die Leckage, wie auf dem Video zu sehen, ist bereits deutlich zu groß. Was für einen Tausch des Spanners spricht.

3. Vor dem Einbau des neuen Spanners, muß er manuell mit Öl befüllt werden, da der Ölkreislauf im Motor das nicht schafft. Man taucht dazu den Spanner in einen Behälter mit frischen Motoröl und drückt/pumpt solange am Bolzen des Spanners, bis er voll mit Öl ist (der Bolzen lässt dich dann nicht mehr per Hand drücken).

Damit das Saugrohr ab bekommst, musst die Lüfterzarge vom Kühler demontieren. Die wird nach unter herausgezogen.

Hallo,
hab das hier kurz überflogen.

Tausche deine beiden Verstellventile der Nockenwellen, und der Motor wird wieder rund laufen. Die Teile sterben im aktuellen Alter sehr gerne, der Verschleiß und der Zahn der Zeit nagen an den Teilen.
Wenn die Ist-Werte, den Soll-Werten hinterher hinken, ist es ein eindeutiges Zeichen dafür.

Grüße,
Psychedelic

Ob diese Pulsgeräte was taugen, oder nicht, ist ein interessante Diskussion.
Selber hatte ich solche Teile auch mal im Einsatz und keine positive Veränderungen an der Lebenszeit der betroffenen Bleiakkumulatoren bemerkt. Eher im Gegenteil, das Gerät saugte reichlich die Energie aus den Akkus.
[size=12][font='Comic Sans MS, sans-serif']Meines Erachtens ist es das wichtigste bei Bleiakkus, das man niemals die Spannungsuntergrenze erreicht und generell nicht mehr als ca. 50% der vom Akku lieferbaren Energie entnimmt.[/font][/size]
Meine Akku in meinem A3 ist noch immer der Erste aus 2004. Bin schon gespannt wann er mal aufgibt.