Motor ruckelt nach Löschen der Fehlercodes - LMM defekt?!

Es ist jetzt ein Mechaniker am Auto dran. Das wird schon wieder werden.

Neuer Tag, neues Glück um Fehler zu finden und den Motor wieder zum Laufen zu bekommen.

Vorab: Bei alten Autos gibt es manchmal auch mehr als nur einen Fehler ...

Zuerst wurde das Saugrohr und Ventildeckel abgebaut, um die Steuerzeiten nochmals zu überprüfen.
Dabei wurde festgestellt, daß die 6x Dichtringe der Ventildeckeldichtung porös und zerbröselt sind,
hier wird also die Falschluft gezogen und gleichzeit drückt es [lexicon]Motoröl[/lexicon] raus, alle Zündspulen sind verölt.

Als weiterer Fehler hat sich herausgestellt, daß alle Zündkerzen nur von Hand reingedreht waren und lose sind.

Das Gute daran ist: Steuerzeiten stimmen sehr gut, es können nun noch die Einspritzdüsen und der kleine Unterdruckbehälter
unterhalb des Saugrohrs geprüft werden, was derzeit läuft.

Als Nächstes gibt es erstmal eine neue Ventildeckeldichtung und Zündkerzen mit Drehmoment angezogen.

Nächste Woche gehts dann zum finalen Test.

PS: Video Telefonie ist eine feine Sache und VCDS sowieso

Etwas Kurioses: der Software Stand 5XXX bietet keine Möglichkeit mittels Stellgliedtest die Einspritzdüsen zu pürfen, deshalb wurden sie ausgebaut. Geprüft wurde auf Spritzbild, Dichtheit als auch grundsäzliche Funktion bzw. das sie nicht hängen und dauerhaft geöffnet bleiben.

Hallo zusammen,
da mir hier auch immer sehr kompetent geholfen wurde, möchte ich kurz eine Idee einwerfen.

Wurde mal ein C02-Test durchgeführt, um eine defekte ZKD auszuschließen? Bei mir war diese leider defekt und so fing der Wagen an minimal unruhig zu laufen.

Gruß und viel Erfolg bei der weiteren Suche.
Alex

Dank Eurer super Beschreibung hab ich ja glatt richtig ins Blaue geraten.

Freut mich aber - die O-Ringe und ggf. die K_erzen sollten ja fast noch im zweistelligen Euro-Bereich liegen. Also ein verhältnismäßig günstiger Schaden.

Didi: Gut gemacht.

Am Montag geht es voraussichtlich mit neuen Ersatzteilen weiter und dann wird es spannend.

Alle Teile sind verbaut aber der saubere Motorlauf hat sich nicht wie gewünscht eingestellt.

Es muss also beim Zerlegen irgendwo der Kabelbaum beschädigt worden sein, denn mechanisch ist jetzt alles perfekt, etwas anders kann ich mir jetzt nicht mehr vorstellen. Aktuell wird das angegangen und geprüft.

Wünsche euch viel Glück das es keine Endlossuche wird!

Der Wasserkasten unter den Scheibenwischern war voll mit Wasser und ein Teil des Motorkabelbaums darin baden.

Heute wird eine Kompressionsprüfung vorgenommen und dann ggf. weiter zerlegt/gesucht.

Die Kompressionsprüfung ist erfolgreich verlaufen und alle Zylinder sind i.O. mit ca. 10-11 bar.

Jetzt geht es weiter mit KW Sensor und Kabelbaum Check.

Das Motorsteuergerät befindet sich doch auch im Wasserkasten. Korrosion an der Steckverbindung? oder sogar Wasser in der Elektronik?

Das war auch schon meine Frage. Es wurde im Warmen getrocknet. Eine Öffnung ist angedacht wenn alle anderen Prüfungen keinen Fehler aufzeigen.

DIDI007, was treiben die Steuerzeiten der NW-Versteller ? Sind die Steuerventile in Ordnung ?

Wenn beim KW-Sensor irgend welche falschen Werte kommen, geht der Motor einfach aus, der bedient sich keiner Ersatzwerte wie z.B. der 2,7l V6 von Audi. [size=10] [/size];)[size=10] [/size]

Die NWV sind gut und arbeiten wie gewünscht. Genügend Öldruck haben wir auch.

Wenn der KW Sensr tot ist, dann startet der Motor gar nicht mehr, aber wenn er noch einigermaßen plausible Werte liefert, dann kommt es zu einem Versatz der OT Position. Die Motor Software ist alt und kann einiges nicht oder anders als gewohnt.

Das Komische daran - der Motor lief, Ketten getauscht und jetzt sind die Probleme da. Vorort sind zwei oder drei KFZ Mechaniker und die sind mittlerweile ratlos.

Es muß einfach weiter alles nach und nach überprüft werden, um voran zu kommen.

KW Sensor ist i.O., Meßwert ein klein wenig geringer als Vorgabe 860 Ohm bei BOSCH.

Der Schlauch der KGEntlüftung war eingerissen und da geht viel Falschluft durch, aber es gibt noch eine weitere Undichtigkeit, die man hört. Altes Plastik ist einfach brüchig und wurde eventuell beim Abbauen des Ventildeckels beschädigt. Mit Klebeband provisorisch geflickt.

Jetzt läuft er besser, ohne Zündausssetzer und Werte der NWV sind bei SOLL/IST gleich.

Weiter gehts morgen...

Ich Frage noch mal, ob geplant ist einen CO2-Test durchzuführen. Bei mir hat sich der Motor auch im Leerlauf geschüttelt und lief zunehmend schlechter. Durch das NWT und die deaktivierte Schubabschaltung wurden keine Zündaussetzer im VCDS gemeldet.

Dadurch könnte man zumindest einen weiteren mechanischen Defekt ausschließen.

Derzeit ist kein CO Test geplant. Der unrunde Lauf ist ja erst seit dem selbst erledigten Kettenwechsel da.

Der Dichtring zwischen Drosselklappe und Saugrohr hatte einen undichte Stelle.

Mit neuem O-Ring läuft aktuell der Motor sauber.

Mehr Infos wenn er betriebswarm geworden ist und die NWV aktiv werden.

Bleibt spannend ...