Beiträge von Psychedelic

Für Insider kannst ja "TT Z-Tune" aufkleben, Z für Zoran. Viele Japanerfans meinen dann das es ein Nismo wäre.

Freu dich schon mal drauf, wenn eine anständige Ladeluftkühlung verbaut hast. Der rennt dann wie ein schweizer Uhrwerk und verbraucht auch viel wehniger.

Hallo,
hab mal etwas mit den Zahlen von dem technischen Datenblatt gepielt und bin selbst über die Werte recht erstaunt.
http://www.schwab-kolb.com/AUDI/DE/dtd%20…20Sportback.pdf

-Motor lauft bei 6500 Umdrehungen in den Begrenzer.
-235/35 Reifen auf 19" Felgen ergeben einen rechnerischen Abrollumfang von 203,3cm
-Folgende rechnerisch maximale Endgeschwindigkeiten kommen dann in den aufgelisteten Gängen zu Stande.

1. Gang 54,82 km/h
2. Gang 90,98 km/h
3. Gang 136,88 km/h
4. Gang 191,13 km/h
5. Gang 247,89 km/h
6. Gang 301,99 km/h
7. Gang 361,92 km/h

Als Nächstes könnte man Luftwiderstand, Rollwiderstand und den Beschleunigungswiderstand ausrechnen, dann kommt man auch auf die theoretischen maximale Endgeschwindigkeit im Serienzustand. Daraus abgeleitet kann man nach Belieben die nötige Motorleistung errechnen für gewünschte Geschwindigkeit XYZ mit inklussive berücksichtigter notwendiger Reserveleistung für eventuell anfallende Steigungswiderstände.

Der CW-Wert von 0,362 ist ziemlich heftig, hätte nicht gedacht das der so hoch ist.

So, Taschenrechner beiseite legen, das reicht fürs Erste.

Grüße,
Psychedelic

Hallo,
bei gesundem LMM und recht gutem Luftdruck sollten da ca. 200g/s bei einer Messung auftauchen. Sind es deutlich unter 180g/s, befindest dich im Hochgebirge oder der LMM ist langsam durch Verunreinigung am Sterben.
Von so einem geölten Baumwoll-Sportluftfilter rate ich absolut ab, das sind LMM-Killer. Das hat sich in der Praxis inzwischen sehr oft bestätigt.

Grüße,
Psychedelic

Zitat von Paramedic_LU

Naja beim Handschalter ruckt das ganz schön. Wie ne R-Tronic im S-Modus. Mir gefällts
Aber frag den Daniel mal selbst

Anfahren mit nem fetten Anhänger im Schlepptau macht da kein Spaß, das geht mir zu sehr auf den Antrieb und die Kupplung leidet auch extrem darunter.

Grüße,
Psychedelic

Hallo,
Die minimalen Schwankungen im Leerlauf sind normal, solange der nicht ständig von 600-900 Umdrehungen wie ein Sack Nüsse herumeiert. Deine Drehzahlmesser im Kockpit ist auch nur ein grober Anhaltspunkt und keine geeichte hochpräzise Messuhr.

Schwarz verkokelte Kerzen deuten auf zu fettes Gemisch hin.
-Welchen Kraftstoff tankst du?
-Ist der Luftmassenmesser noch OK, wurde das überprüft.
-Ist der Luftfilter eventuell alt und gammelig ?

Das wären sie ersten Punkte was ich klären würde. Die schwarzen Zündkerzen werden dann schon wieder von alleine sauber.

Achja, mit dem Reiniger im Kraftstoff bitte keine ambitionierte sportliche Fahrweise hinlegen, der Motor neigt damit sehr schnell zum Klopfen !

Grüße,
Psychedelic

Bei eurem 300km/h Projekt schon ausgerechnet was die ganzen Untersetzungen vom Antrieb überhaupt hergeben ? Nicht das ihr dann in einen Drehzahlbereich kommt, wo es für den Motor heikel werden könnte !
Wenn das geklärt ist, geht es normal an das Auswerten vom Luftwiderstand des Fahrzeugs und der zum Gegenwirken benötigten Leistungsverlaufs des Motors.

Würde ja schließlich peinlich wenn z.B. durch die Abstimmung des Motors bei 260km/h ein Leistungsloch hast was auf dem Prüfstand ohne Probleme schaffst aber in freier Wildbahn nur noch im freien Fall schneller wirst.

Grüße,
Psychedelic

Hallo,
schieb mal keine Panik hier, 3 und 4 Grad machen wie der Coolhard schon geschrieben hat nur 1 Grad Spreizung. Das ist ein TOP Wert, wäre für mich kein Anlass zur Sorge.
0 Grad wird man NIE erreichen können, und wenn doch ist das wie ein 6er im Lotto.
Die Nockenwellenverstellung ist ein selbstregelnder Kreislauf, die Adaption wird benötigt um den Fertigungstolleranzen der Bauteile entgegen zu wirken, damit der abolute 0-Punkt getroffen wird. Wenn dann nurch die Adaption wie hier 3 und 4 Grad rauskommen ist das aus meinen Augen vollkommen OK.

Sollten sich die Werte plötzlich ändern, wäre es für mich ein Grund um Besorgnis !

Grüße,
Psychedelic

Hallo,
hab mir das Thema hier das durchgelesen und folgendes ist mir dazu eingefallen.
Wenn er heute Früh nach dem Abklemmen der Batterie und gelöschten Fehlern nicht normal anspringt wird es schwierig den Fehler zu finden. Da überall ein Zündfunke vorhanden ist kann es daran nicht liegen. Als nächstes würde ich die Einspritzventile überprüfen, ob überall Kraftstoff raus kommt. Ist jedoch eine riesen Bastelei bis das Saugrohr runter ist.
Die Fehlzündungen können dann nur noch von der Klopfregelung oder dem Lambdaregelkreis kommen. Da sollte dann jedoch der 4 Zylinder ebenfalls mit davon betroffen sein. Beide Regelkreise sind im kalten Starten noch inaktiv, daher sollte er zumindest heute früh ohne Probleme anspringen und bis zum Warmlauf (bis die Sekundärluftpumpe aufhört zu blasen) ohne zu Motzen laufen. Die Klopfregelung ist auch im Standgas und unter minimaler Teillast ausgeblendet.
Als nächste Fehlereingrenzung würde ich mal die Lambdasonden abstecken und dann schauen wie er sich verhält. Er rennt dann sehr schwer überfettet, da die Kraftstoffmenge anhand der Luftmasse und einem Notlaufkennfeld errechnet wird. Bockt er da noch immer munter weiter, würde ich die Klopfsensoren mal abstecken und die Lambdasonden wieder dran.
Teste das mal aus, wie er sich dann verhält.

Ferndiagnose ist leider immer sehr schwierig.

Generell wird der Fehlzündungsfehler erst nach mehreren Fehlzündungen geschrieben, die Zahl liegt glaub irgendwo bei 100-120 Fehlzündungen. Da bei dir im ausgebauten Zustand überall Zündfunken vorhanden sind und sich trotz Quertausch der Zündspulen und Kerzen der Fehler gleich bleibt, ist das ziemlich merkwürdig das der Fehler überhaupt geschrieben wird.

Grüße,
Psychedelic

Bis Baujahr Mitte 2005 ist das FIS ne absolute Sparversion, genauso wie meiner mit Baujahr 2004
Ab dann gab es bis zum FL und Umstellung auf weißes FIS immerhin so nützliche Spielreien wie die Öltemperaturabfrage.
Was dann bei den aktuellen FIS alles Dazu gekommen ist, ist mit nicht bekannt.

So Vibrationen hab ich ebenfalls zwischen 120-150km/h, dem bin ich noch auf der Spur und werde erfolgreiche Befunde kunt tun !

Eingreifendes ESP bei flotten Kurvenaktionen ist für mich ein Anzeichen auf Probleme mit der Haldexkupplung und nicht sauber funktionierenden Allradantrieb. Wenn VCDS hast, schau mal ob die Vorladepumpe noch sauber funktioniert, oder ob sie bereits schon abgesoffen ist.

Grüße,
Psychedelic

Hi,
wenn ich mich nicht irre sitzt der Sensor direkt auf der Platine vom Steuergerät. Müßte das markierte Bauteil sein.
Sollte die Info falsch sein, bitte korrigieren.

Grüße,
Psychedelic

Hallo,
die lese die Konfiguration bei dem Tacho aus und vergleich sie untereinander, eventuell gibt es da ne Möglichkeit die nicht dokumentiert ist.
Die Unterschiede in der Software der einzelnen Tachos sind extrem groß, da sind unzählige Funktionen teilweise versteckt.

Bin da auch schon länger auf der Suche nach einem günstigen Testgerät um ein Dump raus zu bekommen, damit ich mal sehe was da im Tacho so Alles vor sich geht. Wenn man sich umhört, ist die Welt immer nur scharf auf die Funktion von der Speicherung des km-Standes und der Wegfahrsperre, da die ganzen anderen Funktionen hat sich anscheinend noch keiner die Finger verbogen, komisch warum das nur so ist.

Grüße,
Psychedelic

Hallo,
was im Winter bei massiv verschneiten Straßen extrem an Mehrtraktion bringt ist den Luftdruck in den Reifen etwas zu senken. Je nach Bedarf fahr ich teilweise nur mit 0,4-0,6 Bar weniger herum, das bringt schon extrem viel, die 225/45er haben doch noch eine recht große Karkasse was hier Potential bietet.

Ist jedoch dabei Vorsicht geboten! Durch den geringeren Luftdruck, walkt der Reifen heftiger und wenn man es mit zu wenig Luft und zuviel Geschwindigkeit übertreibt ist der Reifen schnell Schrott. Auch Fahrer von z.B. 18" Reifen mit einer kleineren 40er Karkasse, größeren Socken sollten das am besten nicht Sachverstand testen, sonst wird man zur Gefahr im Straßenverkehr.

Grüße,
Psychedelic

Hallo Pende,
die Wellen mit Gelenke vorne sind beim 3.2er die selben wie vom Diesel (ich schmeiß auch gleich mal die Vermutung in den Raum das die vom 2l TFSI Motor auch die Selben sind).
Hab bei ebay einen kompletten Satz für Vorne für nichtmal 100€ geschossen. Die werd ich aufbereiten (Reinigen, neu Schmieren, neue Gummibälge) und als Reserve auf Lager legen.

Grüße,
Psychedelic

Hallo,
mußt ein komplettes passendes Kombiinstrument mit FIS kaufen. Zum Einbau MUßT zur freundlichen Audiwerkstatt, wegen der Wegfahrsperre und das Anlernen der Schlüssel.

Die Teile kosten glaub offiziell ca. 350€ im Tausch, dazu noch Montagekosten.

Und wer fährt das im Alltag ? Bzw. braucht so etwas, außer auf Quartetkarten (falls es die übrehaupt noch gibt ?
Kann ja auch noch Einen oben drauf geben, meiner rennt unter optimalen Bedingungen 280 Tacho bei ca. 6800 Umdrehungen, da ist noch etwas Luft.

Im freien Fall holt mich Keiner ein, bis jetzt wegen der heftigen ungesunden Kaltverformung noch nicht gemessen.

So wie man das hier ließt hat das lange Warten anscheinend ein Ende gefunden und die Meißten bekommen inzwischen ihr Wägelchen.

Das Erste was bei zu groß abweichenden Abrollumfängen motzt ist das ABS/ESP. Die Haldex geht die dadurch auch nicht kaputt, da sie spätestens beim Bremsen auf macht und somit die Verspannungen sich lösen. Bei einem Allradler mit Torsendiff geht die Differenz der Abrollumfänge auch recht weit, da die Torsen erst bei einem entsprechend nötigen Kraftaufwand sperrt (hängt von der Steigung der Spiralwellen ab) und der ist da auch erst bei extremen Größenunterschieden gegeben.

Hallo,
ich schließ mal aus das es an den Kupplungen oder dem Einlegen der Gänge liegt, da ja im "S" oder "manuell" alles sauber funktioniert. Das in niedrigen Gängen beim Wechsel in den Schubbetrieb ein unangenehmes Rucken und Zucken ist könnte auch an in die Jahre gekommenen Motorlagern oder Pendelstützlager liegen. Das Sympthom sollte in allen Gängen vorhanden sein, je höher der Gang umso geringer ist es spührbar.
Den Ein- und Auskuppelzeiten schieb ich da auch mal eine gewisse Schuld zu, da passt anscheinend was nicht so ganz.

Als Beispiel....... dem Stefan seiner ist der Erste was vom Zoran das DSG geändert bekammt. Die Einkuppelzeit beim Anfahren ist übel, er läßt die Kupplung recht lange schleifen, das man meinen könnte er hätte einen Wandler verbaut.

Grüße,
Psychedelic