Beiträge von Psychedelic

  • 3.2er Bremsenwechsel vorne......wie teuer???

    Hinten werdet ihr mit einfachem Zurückdrücken Pech haben, das geht nicht wegen der Handbremsmechanik. Da ist im Kolben ein Gewindegang integriert. Den Kolben muß man drehend zurückstellen, gibt extra ein Werkzeug von VAG dafür, das bekommt man auch im Zubehörhandel z.B. Stahlgruber. Wer den Kolben mit einer Rohrzange zurückdreht, verletzt die Dichtfläche und riskiert eine undichte Bremsanlage, von so einem Pfusch rate ich absolut ab !

    Zum Wechsel der Scheiben mußt vorne wie auch hinten den Sattelträger auch demontieren.

    Unbedingt daran denken, das sämmtliche gelösten Schrauben ersetzt werden sollten, auch die Schrauben der Sattelträger.

    Achja, die kleinen Senkkopfschrauben, was die Bremsscheiben halten gammeln gerne mal fest. Ersetz die auf jeden Fall durch Kreuzschlitz, denn bei Audi sind der wiederliche Torx, was schnell ausgenudelt sind. Bekommst die Schrauben nicht gelößt, hilft nur Ausbohren und mit Helicoils ein neues Gewinde für die neuen Schrauben herstellen.

    Grüße,
    Psychedelic

  • Audi A1 1.2 TFSI / 86 PS

    Ja, der Drehmoment ist schon ganz nett und auch sicherlich angenehm zu fahren.
    Hatte das wie der Striezl auch aus der Sicht der Haltbarkeit und Folgekosten gesehen. Solche Wägelchen sind nun mal prädestinierte Kurzstreckenhobel und wie man allgemein schon weiß, kann das bei so einem Motor recht schnell zu einem Problem werden. Dazu kommt auch noch das schicke Longlifeintervall was ab Werk mitgeliefert wird. :thumbdown:
    Viele der ganzen Turbodiesel halten auch nur solange durch, da die Abgastemperaturen da viel geringer sind, und das dem Lader zu gute kommt.

    Grüße,
    Psychedelic

  • Steuerkettenthematik (die unendliche Geschichte)

    Zitat von Deli

    Willst du meine kaputten Nockenwellen auch haben? PN wohin wäre gut.

    Hier sind mal ein paar Bilder:

    Ach du meine Güte, wie sieht das denn aus. 8| Mal ehrlich, ich würde da den ganzen Motor auseinander Reißen, wenn da oben die Nockenwellen schon so aussehen, sieht es unten meißt auch nicht viel besser aus. Gerade was Kurbelwellenlager angeht und wenn Pech hast auch die Laufbuchsen in den Zylindern. Ist auf jeden Fall nicht toll wie das auf den Fotos aussieht. :thumbdown:

    Grüße,
    Psychedelic

  • bastuck, bn pipes, s3... hilfe, welche aga?

    Hallo,
    hab selbst auch eine BN-Pipe jetzt das dritte Jahr verbaut. Ja, sie hat 3 volle Winter inzwischen hinter sich und dafür noch einen fetzen Rostansatz. Das Material ist erste Sahne und ich bezweifel das ein Massenmarkthersteller da mithalten kann.
    Die Musik der BN-Pipes ist super, könnte jedoch noch minimal leister sein, da man doch recht gut auffällt wenn mal die Motorlast ansteigt. Der Klang ist auf jeden Fall bis jetzt der angenehmste, den ich beim VR6 mit Zubehör-AGA bis jetzt vernommen hab.

    Von der Lautstärke her wird meiner in den nächsten Wochen auch nochmal um einiges dezenter, da ich Fächerkrümmer mit KATs bis zur BN-Pipe nach meinen Vorstellungen anfertigen lasse, ist aber ne andere Baustelle zu der ich zu gegebener Zeit berichten werde. ;)

    Die Qualität von Bastuk hab ich bis jetzt noch nicht live gesehen. Von Miltek hatte ich mal den von Supersprint kopierten Fächerkrümmer gesehen, da lief mir das Schaudern über den Rücken. Der ist nur zum Anschauen da, wenn die Schalldämpfer von den auch so verarbeitet sind, dann ist es das Geld nicht wert. :thumbdown:
    Die Abgasanlagen von Supersprint gibt es nicht mit Gutachten, dafür benötigt man eine Einzalabnahme nach §21. Dafür ist die Qualität sehr hochwertig, es wird alles Formiert beim Schweißen und auch hochwertiges Material verwendet.

    Grüße,
    Psychedelic

  • Audi A1 1.2 TFSI / 86 PS

    Mal ehrlich, ich verstehe die Welt nicht mehr ganz, was den 1.2l TSI mit seinen 86PS angeht. Warum muß man so nen Motor überhaupts zwangsbeatmen (Turbolader) ?

    Zum Vergleich ein Suzuki-Motor Baujahr 1990 (Code G13BA) 1,3l Hubraum, 8Ventile, Verdichtung 10:1 (damals schon gigantisch für 91 Oktan), Singlepoint-Einspritzung, brachte immerhin mit 91Oktan 72PS bei 5200rpm auf die Uhr und war im Swift und selbst im Samurai schön zu fahren. Für die inzwischen absolute Steinzeittechnik war das ein sehr guter unzerstörbarer Motor für einen Stadtflitzer.
    Achja mit einem 16V Kopf und MPI-Einspritzung mit Luftmengenmesser wurde der Motor zur Drehorgel und war im Swift GTI mit 101PS richtig lustig zu Fahren ! :D

    Der 1.2TFSI hat die ganzen zusätzlichen Erungenschaften wie 16Ventile, verstellbare Nockenwelle, Direkteinspritzung, Klopfregelung und sicherlich auch ne Abgastemperaturüberwachung und eine extrem genaue Triggerung des Zündzeitpunktes. Da soll mir einer noch weiß machen das die 86PS bei 95Oktan ohne Aufladung nicht möglich sind ? ?(

    Ich tendiere in kleinen Autos immer zu einem Saugmotor, da man die auch deutlich sparsamer bewegen kann !

    Grüße,
    Psychedelic

  • Was haltet ihr von dem Chip-Tuning mit der Box?

    Weg damit ! Wie ComandaP schon geschrieben hat funktionieren die Teile wie immer als Mogelpackung, die das Motorsteuergerät bescheißen. Da ein Diesel auf Quantität mit der Verbrennung arbeitet, kann man solche Scherze recht simpel treiben.
    Diesel die solche Teile verbaut haben blasen beim Beschleunigen meißt ne ordentliche Ladung Ruß hinten raus. Ein von einem Chiptuner gut optimierter Diesel bläst kaum Ruß hinten raus.

    Als gruseliges hardcore Beispiel ein kleines Video von der US-Seite, ganz nach dem Motto (diesel had to smoke!)
    http://www.youtube.com/watch?v=yofCjd3QHuI

    Grüße,
    Psychedelic

  • LED Fußraumleuchten usw. Prüfwiderstand

    Mein Steuergerät ist eines der Ersten, daher zickt das sofort herum. Gibt ca. 2 Sekunden Saft drauf und schaltet dann mit Fehlermeldung ab. Es ist dann sogar so beleidigt das es erst nach dem Löschen des Fehlers wieder spurt. :wacko:

    Das mit den 220Ohm und 180 Ohm werd ich heute Abend mal testen. Kaputt kann man ja nichts machen, außer das der Widerstand zu warm wird und man sich die Finger verbrennt. Bei so hohen Zahlen fließt da auch zu wenig Strom (ca. 0,054A und 0,06A) das es überhaupt heiß werden könnte. ;)

  • LED Fußraumleuchten usw. Prüfwiderstand

    Hallo,
    hab nen Berg LEDs hier liegen und am Wochenende auch schon Einige eingebaut, dann natürlich gleich erkannt daß das Steuergerät die Lampen im Fußraum und im Kofferraum kontrolliert und jetzt meckert.
    Weiß jemand von euch den Wert des Prüfwiderstandes, damit das Steuergerät nichts mehr zu meckern hat ? Dann könnt ich mir ein aufwendiges Experimentieren mit einem Poti sparen. ;)

    In diversen Foren hab ich was von 180Ohm gelesen, ist das eventuell sogar richtig ? ?(

    Grüße,
    Psychedelic

  • Schöne Soundanlage einbauen

    Finde selbst das Bose-Zeug OK, liegt bei mir auf einer Wertungskala von 1-6 auf 4. Es ist jedoch absolut überteuert, für das was es kann, darum würde ich es bei einem Neuwagen auch nicht mitbestellen.

    -Die Endstufe ist so lala. Sie hat immerhin viele Kanäle, ist klein, wird nicht arg warm. Hat jedoch ein übles Eigenrauschen was mich tierisch nervt.

    -Die Lautsprecher sind Bose-Standard, nette Papiermembrane die nen akzeptablen Klang bei niedriger Leistung bringt, und wie immer bei extremen Pegelspitzen und großer Lautstärke schnell versagen.. Jedoch wie fast immer nicht Alterstauglich, da sich die Schaumstoffsicken im lauf der Jahre Pulverisieren.

    -Der Subwoofer ist in einem schauerigen Plasikgehäuse untergebracht, was zwar recht gut ausgerechnet ist, jedoch nur so von Eigenschwingungen strotzt und so ziemlich alles was der Treiber Produziert verfälscht.

    -Die Blaupunkthochtöner lösen einigermaßen gut auf, es fehlt jedoch ein bischen was an Detailträue, was eventuell auch am Rest der Anlage etwas scheitert.


    Hab bei mir das Gehäuse vom Woofer ordentlich versteift und gedämmt, das bringt schon eine deutlichere Verbesserung. An den anderen Sachen hab ich bis jetzt noch nichts gemacht. Eventuell schau ich mal was es aus dem VW-Regal in Sachen Dynaudio an einigermaßen passenden Chassis gibt. Große Basteleien wie früher mit viel Holz usw. mag ich nicht, ist alle nur zusätzliches unnützes Gewicht was ich mit schleife. ;)

    Grüße,
    Psychedelic

  • RS3 Motortuning

    Zitat von DIDI007

    Alle RS3 Motorren stehen grundsätzlich "gut im Futter" und haben durchschnittlich etwas mehr Leistung (ca. 350PS) als wie auf dem Audi Datenblatt angegeben ist.
    Hier ein Beispiel mit Serie / Tuning (Auspuff ab Kat + Software).

    Die Messung ist für mich nicht aussagekräftig. Da wurden Gänge gewechselt, sieht man schön. Wie schon alle sagen wäre ein ausgefahrener Gang bis in den Begrenzer und auf Motordrehzahl bezogen um Einiges aussagekräftiger.

    Die Haldex abklemmen für ne Messung ist auch nur halbe Sache, die Messung kann man auch in die Tonne treten. Erstens kommt es zu Schlupf an der Vorderachse wenn man pech hat, und das ESP/ABS greift auch ein, da es nur stehende Hinterräder registriert. Wenn Pech hast macht er die Drosselklappe in machnen Situationen etwas zu, dann kannst die Messung auch in die Tonne treten.

    Das immer 10% von der Haldex geschlossen sind passt auch nicht so ganz. Hab bei mir das blaue Steuergerät von Haldex verbaut, hab alle drei Versionen die man einstellen kann durchgetestet und bergeweise Daten geloggt, selbst da ist meine Haldex nie teilgeschlossen, sie schaltet nur viel früher zu. Auf der extremsportStellung ist das nicht angenehm im Winter zu fahren, da braucht man wirklich Übung, daher hab ich die Mittelstellung mit einem umgelöteten Stecker eingestellt. Ja ich muß zum Umstellen immer unter das Auto kriechen, is aber egal, da ich eh nie umstelle. ;)
    Die Vorladepumpe bei meiner Generation2 Haldex-Kupplung ist zu schwach, das sie die Lammellen zusammen drücken könnte, die ist nur zur Versorgung der Ringkolbenpumpe mit Öl zuständig und mehr nicht. Die Ringkolbenpumpe kann selbst kein Öl ansaugen, daher hatte ich bei defekter Vorladepumpe auch nur einen Frontkratzer.

    Grüße,
    Psychedelic

  • Evtl. ehemaliger A3 Fahrer

    Tipp jetzt auch mal drauf das die 24t€ Wiederbeschaffungswert inklussive Kompressor sind (so wie der Wagen momentan da steht), normal müßte ein A3 3.2 je nach Zustand aktuell so bei ca. 15-20t€ im Wiederbeschaffungswert liegen.
    Da sind dann die Kosten aus der Restwertbörse mit 10600€ (so wie der Wagen da steht) schon recht happig ! 8|
    Hättest die Möglichkeiten den Wagen selbst zu schlachten (Lagerplatz usw.) dann würde ich den selbst herauskaufen, anstatt ihn einem Verwerter zu übergeben. Damit hast dann den Kompressor sicher. Ist halt nur das Problem daß das Schlachten und Verkaufen der Teile sehr Zeitaufwändig ist und auch recht lange dauern kann, bis wirklich alles weg ist. Wenn die Teile nicht gerade verschenkst, machst da auf jeden Fall einen kleinen Gewinn, die Aufwandszeit darfst natürlich nicht mit einrechnen, dann ist es immer ein Minusgechäft.

    Grüße,
    Psychedelic