wenn robert endlich den halter fräst kann ich alles in seinen CC einbauen. liegt ja schon alles fertig hier rum.
riemenspanner etc. ist ja alles schon gefräst. nur der kompi muss etwas höher gelegt werden.
robert will aber erst seinen r32 fertig auf zahnriemen umbauen bevor ich seinen 3.6er CC vergewaltigen darf 
ach ja und zoran meinte bis 400ps können wir auf jeden fall die düsen aufdrehen ohne etwas zu ändern. also schätze
dass mit pumpe 450ps möglich sein werden.
das hab ich schon 20 seiten vorher geschrieben, dass man es nicht so einfach errechnen kann. liegt nicht mal an den tolleranzen des laders, sondern auch an den tollerankzen beim motor.
geht ja bei der nockenüberschneidung schon los, bzw. wie das nwt eingestellt wird. da kann der lader noch so exakt den druck liefern, wenns die hälfte in auspuff bläst hilft das dann auch nichts 
Druck müsste = Pulley Durchmesser KW/Pulley Welle x Pulley Groß Zahn/Pulley Klein Zahn ^2 x Motordrehzahl sein....
wobei da natürlich grundwerte fehlen, die ich jetz net so rausziehen kann.
glaub die kw hat 140mm und als pulleys beim 5er gibts a 89mm
Lader Drehzahl = (pulley-d kw/pulley-d welle) x (pulley groß zahn/pulley klein zahn) x motordrehzahl
also die untere rechnung muss so auf jeden fall aufgehen.
die welle dreht sich ja schneller wie die KW. deswegen kommt so viel mehr drehzahl raus bei unserer berechnung.
du hast aber vergessen das verhältnis zwischen pulley wo der hauptriemen läuft, auf das große zahnrad pulley am kompressor.
wenn du 2 räder zusammen führst zu einem und eines ist kleiner musste das ja auch mit umrechnen.
maximal drehzahl vom lader ist übrigends irgendwo bei 48-50k. drüber wirds dann lustig
Napkin
Sag es doch einfacher
Das per Software errechnete ist das, was theoretisch rauskommen müsste, aber durch die vielen Toleranzen die in den Bauteilen stecken "NIE" erreicht werden wird.
tja nur ist es genau anders herum. die meisten lader machen mehr druck als errechnet
hab ich mich verschrieben. natürlich 73.
schön wie ihr immer rechnet. da könnte ich immer das schmunzeln anfangen.
das doppelte drehzhal aber 4facher druck bedeutet vergesst ihr oft. ist ja ein grundgesetz der strömungslehre von radialverdichtern.
92/25 = 42862 umin am verdichter = 0,65bar mit 6" ladeluftkühler bombe und 14flügler
eure ganze rechnerei bringt euch also absolut garnichts, weil ihr ein paar sachen vergesst.
ich weiß ja nicht wie ihr rechnet.
1. pulley an der kw
2. pulley am großen zahnrad
3. übersetzungsverhältnis pulley am zahnrad(welle) zu großem zahnrad
4. übersetzung großes zu kleinem zahnrad
dann klappts wohl auch und es sollten normale zahlen raus kommen.
dasss die drücke die robert mit seinem rechner errechnet aber oft nicht der realität entsprechen liegt dann eben am spaltmass
oder z.b. flanschenhals luftfilter etc. etc.. 0,1bar unterdruck vor dem kompressor spieelt sich mit faktor 3 auf der druckseite wieder.
die zeiten sind vorbei zum glück
wobei mit iso matte sollte es ja entspannt sein
mimimimimi
ja man sieht einfach, dass hier die "ältere generation" unterwegs ist. da is nix mehr mit aufn kalten hallenboden legen
ich nehm mich da nicht aus lol
weil ich keine warme luft ansaugen will und ansprechverhalten is auch besser.
ich kanns leider bei meinem turbo nicht machen, weil der lmm saugseitig ist. aber bei euch wo der lmm druckseitig sitzt würd ich das immer machen.
kannst es ja gedämpft unters auto ablassen.
also da muss normal mind. 1 besser 2 dichtungen zwischen kolben und gehäuse sein. so ist es zumindest bei meinem supersize.
wie soll das au sonst funzen. das muss ja irgendwie ladedruck abdichten das teil. auch im druckbereich. sonst hast ja druckverlust.
evtl. war das ding von anfang an defekt? das kann ja nicht sein, der muss den unterdruck halten.
Wer ist denn Dieter?
Also das SUV von arlows dürfte selbst mit einer leichteren Feder nicht richtig funktionieren, da Unterdruck am SUV verloren geht. Ich denke das Gewinde mit dem man die Federstärke einstellen kann ist die Ursache, dass zusätzlich Unterdruck verloren geht.
Das mit der Intankpumpe klingt ja wirklich gut, vor allem da man dadurch die externe, relativ laute Pumpe weglassen kann. Eine neue Abstimmung ist ja aufgrund des Druckreglers im Filter nicht wirklich erforderlich, oder?
Chris, kannst du mir mal schreiben was du für die Pumpe haben möchtest inkl. Versand?
wie meinst du das mit "es geht unterdruck am suv verlohren? das ding soll ja auch zu bleiben bis 0,2bar. erst bei wirklich vollgas auf machen. so fährt es mein kumpel. weil 0,2bar schaden dem lader definitiv nicht.
schreib mir einfach ne email an info@carlicious-parts.com wegen der pumpe
also mein kollege meinte, dass er ne leichtere feder eingebaut hat. dann lief das ohne stress.
die intankpumpe hat zoran wie gesagt sehr gelobt ist genau so laut wie die originale und ne sehr angenehme frequenz.
dieter, sag doch mal was zu deinem SUV ventil.
tom hat auf jeden fall mehr druckverlust mit der 5" bombe im vergleich zur 6" bombe. deswegen kannste das nicht alles so einfach ausrechnen.
ich kann dir sagen dass 73/21 ziemlich genau 0,5bar sind. das entspricht fast 88/25 (ist bissl mehr) oder 92/26
das hauptproblem ist, dass ja jeder von euch ne andere abriegel drehzahl fährt. 73/21 ist glaub ich mit 6800umin gerechnet.
das heisst wenn jetz jemand von euch 7300 macht, stimmt die ganze rechnung eh schon wieder nicht
es gibt 3 große zahnräder (72/88/92) und die kleinen ritzel gehen von 27-21
pro 1 zahn weniger am kleinen rad hast du ziemlich genau 0,1-0,11bar mehr ladedruck
das verhältnis der großen räder haste oben.
88/24 ist z.b. gleich wie 92/25 etc. etc..
zoran hat bei dem engländer die schwingungen komplett weg programmiert. woran es lag kann ich dir nicht sagen.
aber war am anfang noch vorhanden und dann nicht mehr.
edit: ich hab auch noch nen druckrechner mit grafik etc. aber ich darf den nicht rausrücken.
kann euch nur sagen was ihr wissen wollt und wo wieviel druck anliegen wird.
leider hab ich genau da, wo er ne meter flamme rausgehaut hat mal nicht gefilmt.
das einzige mal, wo die klopfregelung rein gegangen ist
[video]
eute das is keine feststoff rakete. nur n günstiges kolbenventil für 0,7 bar. wie immer gleich ne welle gemacht wird.
dann zeig uns ein günstiges und einstellbares suv, dass deiner meinung nach mit so mini druck besser funktioniert.
ich hab es jetz von 3 stellen unabhängig gehört, dass es mit dem ventil total entspannt funzt. klar kommt es auch china,
aber nur weil es dort her kommt muss es halt noch lang kein schrott sein. die zeiten sind lang vorbei.
aber gut jedem seines.
btw. die deatschwearks wurde mehr wie gelobt. das video habt ihr ja denk ich schon in facebook gesehen.
hier nochmal der abschluss run mit 102/98 50/50 mix.
also ich bau immer das suv so ein, dass es ins freie bläst. hatte nie wellenartige beschleunigung. aber bei dem engländer r32 den ich heute gefahren bin hatte ich auf einmal auf wellenartiges beschleunigen.
ich nehme den unterdruck immer direkt an der leitung ab die zur unterdruckdose des schaltsaugrohrs geht. da ist der weg nur 10cm zum suv rüber.
hab ich aber davor auch immer gemacht und da wars nie a problem.
ich werd das suv morgen mal umdrehen beim zoran. evtl änderts was.
ansonsten gibts in zukunft nur noch einstellbare kolbenventile die echt nur bei max unterddruck aufgehen.
zieh mal den unterdruckschlauch vom schubumluft ventil ab, verschließ den kleinen schlauch und fahr ne runde.
wenn du vollgas gibst is die klappe aber voll auf. dann interessiert es nicht was die dk macht
deswegen denke ich nicht, dass es daran liegt.
da rutscht ja eher noch der riemen immer bissl oder sonst was. aber log macht schlau.
luftmasse, zündung, drehzahl, und klopfregelung.
