Eigeneinbau RUF RSC Kompressorkit Stufe 3 von Abt mit WLLK, Hilfebeitrag und Dokumentation

Wer ist denn Dieter?

Also das SUV von arlows dürfte selbst mit einer leichteren Feder nicht richtig funktionieren, da Unterdruck am SUV verloren geht. Ich denke das Gewinde mit dem man die Federstärke einstellen kann ist die Ursache, dass zusätzlich Unterdruck verloren geht.

Das mit der Intankpumpe klingt ja wirklich gut, vor allem da man dadurch die externe, relativ laute Pumpe weglassen kann. Eine neue Abstimmung ist ja aufgrund des Druckreglers im Filter nicht wirklich erforderlich, oder?
Chris, kannst du mir mal schreiben was du für die Pumpe haben möchtest inkl. Versand?

Deine Angaben stimmen ja mit denen die Chris gepostet hat genau überein und ich weiß endlich warum ich keine 0,7 bar LD habe. Vielen Dank! Auf jeden Fall brauche ich nun nicht auf die Suche nach weiterem LD zu gehen.

Zu meinem Ruckeln:
Ich fahre jetzt seit zwei Tagen mit dem "alten" SUV und dem offenen Abblasen zur Arbeit und das Verhalten ist deutlich besser geworden. Das Ruckeln ist nur noch recht selten vorhanden, dies bedeutet es wurde um ca. 95% reduziert. Das einzige was ich habe ist in der Stadt bei gaaaaaaannnnnnz leichtem Gas geben, eigentlich in dem Bereich wo der Wagen noch gar nicht richtig beschleunigt sondern eher nur seine Geschwindigkeit hält, dass es sich dort nicht sehr flüssig anfühlt. Um das ggf. noch zu korrigieren werde ich die Anlernwerte des MSG mal resetten und schauen was dann herauskommt.
Was mir komisch vorkommt, ich habe das Gefühl, dass mit dem "alten" SUV der Wagen nun wieder weniger verbraucht. Dies kann momentan noch Einbildung sein aber auch das wird weiterhin beobachtet.
Sollte sich das Fahrverhalten nicht weiter verschlechtern und in dem Bereich bleiben wie es jetzt ist, ist es aus meiner Sicht akzeptabel und es scheint wirklich so als hätte ich mir mit dem neueren SUV ein Problem ins Haus geholt. Volllasttests kommen spätestens Ende nächster Woche auf dem Weg zur A3Q Weihnachtsfeier, bin schon gespannt ob sich diesbezüglich auch etwas verändert hat. Weiterhin beobachte ich natürlich ob das Ruckeln wieder auftritt oder sich nun auf andere Lastzustände verschoben hat.

Was durch die LD Anzeige festzustellen ist, es ist mit dem alten SUV viel schwieriger einen Druck von 0 bis -0,2 bar durch unterschiedliche Lastzustände zu erzeugen. Gibt man zu wenig Gas liegt es meist unterhalb von -0,2 oder gibt man etwas mehr Gas springt es eher schon wieder auf 0 was meiner Meinung nach schon der Auslöser dafür sein kann, dass das Ruckeln/wellenartige Beschleunigen weniger geworden ist. Vielleicht bewirkt die eigentlich schlechtere Führung innerhalb des SUV wirklich ein schlechteres Ansprechverhalten der Feder, womit es erst später aufgeht und die Probleme nicht in diesem Maße erzeugt. Wie gesagt werde ich das nun weiterhin erst einmal beobachten und zusätzlich noch einmal die Anlernwerte resetten. Sollte dann alles gut funktionieren sich eher noch etwas verbessern als verschlechtern, werde ich wieder auf die alte TÜV konforme Verschlauchung umbauen.

chris: Sowie das SUV von arlows angebaut ist geht der Druck von eigentlich -0,5 bar auf -0,3 bar zurück und der Leerlauf wird unrund, somit scheint dieses SUV irgendwo den Unterdruck nicht halten zu können. Selbst auch bei komplett zu gedrehtem SUV scheint es den Unterdruck nicht halten zu können. Dreht man es immer weiter auf wird es eher schlechter als besser aber in keinem Zustand kommt man dazu überhaupt die -0,5 bar wieder zu erreichen, somit scheint auch nie genügend Unterdruck vorhanden zu sein, womit das SUV dann öffnen kann. So gesehen war es ja auch Glück im Unglück, denn nun habe ich als Test mal das ganz alte SUV verbaut (das welches im Set dabei war und welches ich aus eventuell fehlendem LD mal getauscht hatte) und mit diesem scheint es nun deutlich besser zu funktionieren. Das Ruckeln/wellenartige Beschleunigen ist nur schweirig nachstellbar in den letzten 2 Tagen und möchte es daher nun noch ein wenig beobachten und ausprobieren. Sollte es sich bewahrheiten das es mit diesem "ganz alten" SUV deutlich besser geht, werde ich auch die Verschlauchung wieder auf die alteTÜV konforme Variante umbauen und ebenfalls beobachten.
Bezüglich der Pumpe schicke ich dir noch einmal eine Email, danke.

Didi: Wie am Telefon besprochen wollte ich jetzt erst einmal das Verhalten des "ganz alten" SUV beobachten. Sollte damit das Verhalten gut bleiben, würde ich mit deinem Vorschlag mit diesen zwei Ventilen einfach noch einmal versuchen die letzten verbleibenden % zu optimieren. Das war aber nicht vergessen, nur vorerst zurückgestellt aufgrund des Versuchs mit dem Arlows SUV, was ja nicht funktionierte.

Das könnte auch sein, wobei das Ding nicht aus vielen Teilen bestand, war wirklich nur das Unterteil, ein draufschraubbares Oberteil, darin ein Kolben und darüber eine Feder die am Oberteil anlehnte. So gesehen keine extra Dichtungen oder so, die verhindert hätten, dass der Unterdruck durch das Gewinde gezogen wird. Vielleicht war es wirklich defekt, denn aus meiner Sicht kann es technisch so nicht optimal funktionieren.
Aber wie gesagt, vielleicht habe ich mit ein wenig Glück die eierlegende Wollmilchsau doch mit dem ganz alten SUV gefunden.

Ja eben, sag ich ja meiner Meinung nach kann das nicht funktionieren. Was ist denn eigentlich dein Grund das du die abgeblasene Luft hinter der Kühlerbombe nicht wieder in den Ansaugbereich des Kompressors einleitest? Meinst du ich sollte das ggf. gar nicht wieder zurück in den Ansaugbereich führen, so wie es die "Abt-Spinne" tut?

Mmmmhhhh,...., ich glaube ich überleg es mir dann mal es vielleicht doch so zu lassen und die Ablassseite einfach nur noch etwas mehr zu verstecken.

Ja genau, wegen dem Gewinde würde ich es erst einmal so lassen, da es ja doch mehr als schwierig ist das Ding da unten raus zu bekommen. Die komplette AGA müsste dann wieder runter und so lange es hält würde ich es erst einmal lassen. Im Frühjahr könnte man dann noch einmal einen Versuch wagen aber so ohne Hebebühne und auf dem kalten Boden wäre das nichts für mich im Moment und so lange es gut geht ist es ja in Ordnung.
Perfekt ist es so nicht, das ist klar aber funktionieren tut sie ja anscheinend, gibt jedenfalls keine Fehler aus.

Hättest du den letzten Satz nicht geschrieben hätte ich angeboten, dass du gerne mal einen Versuch wagen kannst.

Bei dringenden Problemen wird sich natürlich auch auf den kalten Boden gelegt.

Ja das stimmt, Isomatte wäre sicherlich ein Muss in diesem Fall.

Wie gut, dass bei dir diesbezüglich die Zeiten vorbei sind, so gesehen ist es bei mir ja auch Hobby, da kann man auch etwas verweichlicht sein.

Wegen der Pumpe melde ich mich auf jeden Fall noch, im Moment liegt nur erst einmal Anfang Januar der Umbau der Querlenker/Traggelenke/Drehmomentstüzte an und es gibt ja noch die weitere Abstimmung des anderen Kompiumbaus. Spätestens danach werde ich wohl mal das Thema der Pumpe angehen und mich bei dir melden.

Zitat von Napkin

tom hat auf jeden fall mehr druckverlust mit der 5" bombe im vergleich zur 6" bombe. deswegen kannste das nicht alles so einfach ausrechnen.

ich kann dir sagen dass 73/21 ziemlich genau 0,5bar sind. das entspricht fast 88/25 (ist bissl mehr) oder 92/26

das hauptproblem ist, dass ja jeder von euch ne andere abriegel drehzahl fährt. 73/21 ist glaub ich mit 6800umin gerechnet.
das heisst wenn jetz jemand von euch 7300 macht, stimmt die ganze rechnung eh schon wieder nicht

es gibt 3 große zahnräder (72/88/92) und die kleinen ritzel gehen von 27-21

pro 1 zahn weniger am kleinen rad hast du ziemlich genau 0,1-0,11bar mehr ladedruck

das verhältnis der großen räder haste oben.

88/24 ist z.b. gleich wie 92/25 etc. etc..

zoran hat bei dem engländer die schwingungen komplett weg programmiert. woran es lag kann ich dir nicht sagen.
aber war am anfang noch vorhanden und dann nicht mehr.

edit: ich hab auch noch nen druckrechner mit grafik etc. aber ich darf den nicht rausrücken.
kann euch nur sagen was ihr wissen wollt und wo wieviel druck anliegen wird.

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Chris: Du hattest ja in deinem Beitrag angegeben das es die Pulley (72/88/92) gibt. Mit 72 meintest du aber 73, oder? Da du in der obigen Übersetzung auch 73/21 angegeben hattest und das vom Verhältnis eher den 88/25 oder 92/26 entspricht und bei Robert auch das 73er Pulley angeboten wird.

Didi: die höchste Drehzahl die bisher einer hatte von denen ich persönlich gehört habe war 7250 U/min. Chris hatte ja auch 7300 geschrieben von daher würde ich das mal als tatsächliches Maximum annehmen. Viele werden auf 7000 U/min begrenzt, je höher der LD je eher begrenzt Zoran auch die Drehzahl mal, vor allem wenn man wie z.B. ich nur auf 98 Oktan abstimmen lässst. Meiner ist in D auf 6750 begrenzt und auf S/M auf 7000 U/min begrenzt (war auch mein Wunsch D vorher zu begrenzen für den täglichen Gebrauch reicht das völlig aus).

EDIT: Ach so, wegen der unterschiedlich großen Pulleys da vermute ich wollte man einfach nur unterschiedliche Übersetzungen versuchen zu erreichen ohne riesen Sprünge zu machen und trotzdem Antriebsriemen mit den gleichen Eigenschaften verwenden zu können. ich denke aber das große oder kleine Pulleys auch Einfluss auf das Ansprechverhalten haben und ob LD eher länger oder kürzer gehalten wird (Trägheit)