Beiträge von OsCaR32

Zitat von Paramedic_LU

Morgen ist mal wieder TÜV und AU angesagt.
Ich erinner mich noch daran, vor 2 Jahren, machte mich der Meister aufmerksam, dass die Scheinwerferreinigungsanlage nicht funktionierte. er kam aber dennoch durch.
War mir damals schleierhaft, dann fiel mir ein, dass ich die Ansteuerung auf eine lange Zeit stellte, damit die Dinger nicht ausfahren und den Tank leer ziehen. Jetzt wollte ich das zurückcodieren. Da war bei der zweiten Sache 800. Ich setzte alles zurück auf 1. Also 50ms........

Hi Para, das hatten wir vor zwei Jahren besprochen mit bekanntem Forumsmitglied und (s)einem HU-Prüfer.
Bei Schlechtwetter eher selten gefahrenen KFZs geht die Pumpe der Scheinwerferreinigungsanlage fest / "rostet ein", wegen Unterbeschäftigung/Nichtgebrauchs.
Festsitzende Mechanik kann nicht durch Programmieren funktionsfähig gemacht werden.
Der eine Prüfer sagt: "Geringer Mangel".
Der andere Prüfer sagt: "Erheblicher Mangel".

Das, was André schon schrieb,
oder was ich verbaute:
OSRAM XENARC NIGHT BREAKER LASER D2S

Zitat von Paramedic_LU

Es war ein megageiles Wochenende mit super Leuten.
Eine der Besten Ausfahrten bisher für mein Teil.

O ja

Alles Gute zum Geburtstag , Michael!
Ich freue mich auf das baldige Wiedersehen!

Alles Gute zum Geburtstag, Eike!
Wir sehen uns bald.
Falsche Zeit, ich weiß. (Präsens statt Futur)
Falsche Zeit, ich weiß. (C....a)
Erst oder , dann .

Sehr schön, ich werde dabeisein!

Noch einmal, beeindruckendes Engagement bezüglich des Autos!

In einem anderen Forum gab es einen anderen Hinweis bezüglich des aktuellen Problems.

Im Zweifelsfalle wüßte ich, wo ich mir die Ratschläge einholen würde.

Meinen Glückwunsch zum Auto!
Technik ist instandgesetzt, Lederzentrum der richtige Ansprechpartner, ...
also ein herzliches Willkommen bei den VR6 3.2ern, egal ob im Audi-Kleid oder als .:R32.

Nichts für ungut, ....
aber wir werden dieses Jahr (gezwungenermaßen) entschleunigen (müssen), die "eingesparten Spritkosten" werden wir in teurer gewordene Kalorien umsetzen und dürfen uns freuen, das Treffen überhaupt stattfinden kann ;
.....weil das Hotel mit Gastronomie noch existiert.

Liebe Leut´s, ich bin leider ´raus.
Wünsche euch viel Spaß!
Vllt. nächstesmal.

https://www.youtube.com/watch?v=R8-9oIq1hxw

Zitat von Stefan

Servus Freunde der 4 Ringe !

Wenn nicht nur die Münchener Gang sondern auch Oscar und V Schrotti sich die Ehre geben, komme ich natürlich auch gern ...

Beste Grüße, Stefan

Ich habe im jugendlichen Leichtsinn/ Euphorie gedacht, ich hätte ähnlich "kurze" Anreise wie "V Schrotti" (4oo km?), dann muß/kann ich auch.
Aber hin und zurück sind bei mir ca. 1.2oo km.
Und das "Pitcher"-Trinken ginge dann auch nicht. (Insider?)

Puh, so viele Kilometer, aber was unser Ur-Grazer aus Südost bereit ist, auf sich zunehmen, sollte jemand aus Westnord mit ähnlicher Entfernung auch schaffen.

Herzlich willkommen, Tom.
Kompetenz zu R32/VAG VR6 und S3 gibt es hier.

Einen sehr aktiven ex-Grazer haben wir übrigens auch unter uns.

Und Graz ist eine fantastische, sehenswerte Stadt mit ihrer Mischung aus alt und jung (städtebaulich, das andere kann ich nicht beurteilen).

P.S.:
Gibt es noch das "Summertimeblues" -Festival auf Schloß Gamlitz?

Zitat von quattrofever

OK, vielen Dank!

Für alle anderen, die Kombos per PN waren Folgende:
Nur HA DSP oder VA DSP und HA Yellow Stuff, die haben etwas mehr Reibwert. Wenn du grössere Scheiben HA machst DSP/DSP.

Prima, dann sind wir uns einig!

Was ich aufzeigen wollte:
Die dynamische Radlastverteilung bewirkt beim Bremsen aufgrund der Massenträgheit ein "Mehrgewicht" auf der Vorderachse;
die Regelsysteme registrieren im Extremfall/Notfall ein Überbremsen an der Vorderachse und mindern mit ihren Eingriffen evtl. die max. mögliche Verzögerung.
Die mögliche Bremsleistung der Hinterachse kann somit nicht genutzt werden.

Hier hatten sich coolhard und ich ausgetauscht:
http://www.a3quattro-forum.de/index.php?page…9522#post169522
Zitat:
Ich kenne nicht die Bremskraftverteilung vo/hi bei Fronttrieblern, nichts anderes sind unsere sogenannten Allradler beim Bremsen, lt. Coolhard 85/15; aber ein klassischer Hecktriebler von Porsche/BMW hat meines Wissens eher 60/40 als 70/30. Zugegebenermaßen bei besserer Gewichtsbalance vo/hi.
Und das ohne Regelsysteme, aber unter Berücksichtigung der dyn. Radlastverteilung.

Ich habe extra jetzt nachgeschaut,
1970er: Die 911er der 70er Jahre hatten hinten größere (290) Scheiben als vorne (282,5) bei identischer Materialstärke.
2015: Heckmotor 911 Targa (S) hat 330 v + h bei identischer Materialstärke.
2015: Mittelmotor Boxster vorne 330, hinten 299 , dabei vorne größere Materialstärke als hinten.

Das ist jetzt keine Aussage zum TT, nur grundsätzlich:
Je weiter vorne der Schwerpunkt des Fahrzeugs liegt, desto ungünstiger wirkt sich dies beim Bremsen (zusätzliches Mehrgewicht durch dyn. Radlastverteilung) aus.
Und beim Bremsen ist ein TT ein frontlastiger Fronttriebler.

Für mich heißt das:
Vordere Bremse Serie, hinten mehr Bremslast!

`tschuldigung für späte Antwort, das habe ich gesucht:
http://www.a3quattro-forum.de/index.php?page…9522#post169522
ergänzend:
http://www.a3quattro-forum.de/index.php?page…9184#post219184

An scottstapp1985 ,
alles Gute zum Geburtstag!

videoschrotti & coolhard haben die beiden mir bekannten Lösungswege erklärt.

Weitere Details zur Vorgeschichte dieses 3.6ers kann ich liefern, aber nur bezüglich der Zeit beim Erstbesitzer.
Falls es sich tatsächlich um besagtes Fahrzeug handelt, wie im anderen Forum vermutet.
G-Ride hat der Zweitbesitzer einbauen lassen.