Uwe, auch von mir und auch hier alles Gute zum Geburtstag! 
Beiträge von OsCaR32
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einfaches Rechnen: Kg / PS = Leistungsgewicht
da stehen dann Serie 6kg/PS ein guter 3.0 bekommt das auch hin.
R32: 1592-1674kg, je nach Testberichten bzw. CoC-Papieren.
Polo R WRC 1324kg, ergo 6,02 kg/PS.
Dann müßte der R32 für dieses Leistungsgewicht ca. 264 bis 278 PS (EWG) aufbieten.
Und der Polo hat keinerlei gewichtsrelevante Zusatzausstattungsmöglichkeiten (Nur DAB+, Media In-Buchse, Zigarrenanzünder, Mobiltelefonvorbereitung und Winterräder auf Stahlfelgen).
Nimmt man einen gut ausgestatteten 3.2er als Maßstab, earl hatte nachwiegen lassen: 17770kg, dann bräuchte man mithin 294 PS. -
............in einen Pulk von ca. 20-25 Polo WRCs geraten,.............
Meine Fahrgemeinschaft war mit 295 bis 385 PS -Fahrzeugen unterwegs....................
Anschließend waren wir uns einig, daß wir mit unseren Sauger-(Ex-).:R32 keinen Stich gegen auch nur einen von den Polos gemacht hätten. -
Vorab:
Den aktuellen Polo WRC finde ich schon eine ganze Zeit allein schon wegen der technischen Daten sehr interessant.
Wie es der Zufall so will habe ich den gerade getroffen.
Wir haben von 100 auf 180 etwa beschleunigt. Wenn überhaupt könnte ich mich 2 wagenlängen absetzen. Gefühlt eher weniger.
Das hat mich schon ein bisschen beeindruckt.
... Als kleiner stadtflitzer neben dem dicken...???
Das Auto ist hochinteressant, ich bin mal auf der BAB in einen Pulk von ca. 20-25 Polo WRCs geraten, darunter offensichtlich einige wohl nicht mehr ganz serienmäßige.
Meine Fahrgemeinschaft war mit 295 bis 385 PS -Fahrzeugen unterwegs.
Man, man, man, das dauert, bis man an solch einer Terrierbande vorbei ist.
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Hallo Andi, willkommen hier, ich kenne die Vorstellung schon!
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Von Norev gibt es den Golf I GTI als 1:43 Modell, mit den kurzen Stoßstangen und kleinen Rücklichtern, im Original bis 8.1978 gebaut. Also das VW-Plagiat zum Audi 80 GTE.
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Grüezi,
Gletscherweiß paßt prima für einen Eidgenossen!
Da bekomme ich Sehnsucht nach Eiger, Mönch, Jungfrau! -
Egal,bitte nur nicht den thread verwässern.
Auf earlgreys Aufforderung /Ermunterung hin die Erklärung, warum das Bild entstanden ist.
Fahrzeug war auf der Rennstrecke auf Erprobungsfahrt, der Fahrer sehr erfahren. Fahrwerk ist "auf Block" gegangen.
Sowohl der Fahrer als auch der ihm folgende Instruktor einer Fahrtrainingsgruppe waren einer Meinung über "Fahrwerke, die unbedingt tiefer und härter sein müssen".
Die Flüche der beiden werde ich nicht zitieren.Genug erklärt,
earlgrey und ich bitten, beim Thema zu bleiben. -
So sieht eine Tieferlegung aus, die die Optik vor der Fahrbarkeit auf der Nordschleife vorzieht:
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Hi Para, Paket ist heute morgen angekommen.
Mi spätnachmittags bestellt und nach Bestelleingangsbestätigung am selben Abend überwiesen (keine Sofort-ÜW), also alles sehr zügig und bestens.
(Die beigelegten blauen Gummibärchen haben allerdings den Familiengeschmack nicht so ganz getroffen. Das nur wegen der Nachfrage hier irgendwo einmal.) -
Wenn es der Fall wäre, hätte es bestimmt schon jemand hier gepostet: aber gibt es irgendjemanden, bei dem das Ultimate 102 inzwischen wiedergekommen ist? Am besten mit Ortsangabe und im Raum Köln/Bonn....
Meines Wissens beliefert ohne zwischenzeitlichen Engpaß.
Allerdings konmme ich dort nicht täglich vorbei. Und etwas weiter ab von der BAB.
http://www.aral.de/tankstelle/wes…e/28625100.htmlWie ist es denn am Verteilerkreis Köln-Süd (Bonner Verteiler?). Da gibt es 102 auf der Ostseite und 98 auf der Westseite.
Und Bonn-Nord (Verteilerkreis Potzdamer Platz)? -
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Aber wenn ich schon wieder von breiteren Reifen vorne lese.................. Scheinbar ist der A3 einfach nicht für einen derartigen Motor und dessen Leistung ausgelegt
Das sehe ich anders: Starke Hecktriebler/ heckbetonte Allradler haben sehr häufig eine breitere Bereifung auf der (Haupt-)Antriebsachse.
Konsequenterweise finde ich dann richtig, daß bei Frontbetonung vorne breitere Reifen aufgezogen werden.
Der große Nachteil des Konzepts ist für mich eher das Zusammentreffen von Lenkung und starkem Antrieb auf einer Achse. -
...................................................Mein Kumpel mit der Werkstatt meinte, daß es bei den heutigen Autos normal geworden sei, daß er beim Auslesen oder so das Ladegerät dranhängt weil die z.T. nach 15 Minuten mit Zündung an die Grätsche machen wegen der ganzen Steuergeräte und Schnickschnack im Auto...
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Ist wohl leider so, ich habe mal bei eingeschalteter Zündung das Radio laufen lassen, als ich die Räder gewechselt habe. Viermal Auf- und Abbocken brauch halt seine Zeit.
Anschließend reichte die Batteriekapazität nicht mehr zum Motorstarten. -
Soweit ich das verstehe, sind die Scheinwerfer belüftet. Bei dem derzeitigen Nebelwetter wundert es mich nicht sonderlich, wenn dadurch während der Fahrt die feuchtere Umgebungsluft auch in die wärmeren Scheinwerfern kommt und später dann beim Abkühlen kondensiert.
Solange da noch kein Wasser drin steht und der Beschlag nach kurzer Zeit wieder verschwindet würde ich mir noch keine größeren Sorgen machen.
So hat man mir das auch erklärt (bei einem anderen Hersteller).
War für mich anfangs irritierend, hat aber nie Probleme bereitet. -
bei mir braucht das 8km mit zügig warm fahren (Garagenwagen). Wird eh immer überbewertet, ihr fahrt keinen alten 911er Boxer etc......
Der hatte übrigens 13 Liter Ölvolumen.
Da war das Warmfahren kein Thema, falls er das täglich bewegte Fahrzeug war!
In einer unbeheizten Garage stehend war das Öl selbst im Winter bei Minustemperaturen am nächsten Morgen noch warm, wenn abends dort warmgefahren abgestellt. -
ja, kann man so sagen und dann noch BP Ultimate
BP hat alle deutschen Aral-Tankstellen aufgekauft, mußte aber aus kartellrechtlichen Gründen einige Tankstellenstandorte an die Konkurrenz abgeben.
Dabei hat BP alle eigenen umgeflaggt auf Aral.
Mithin vermarktet BP das 102 in den verschiedenen Ländern entweder als Aral oder als BP . -
Welche Faktoren könnten es sonst noch beeinflussen?
Herbst mit geringerer Ansauglufttemp.?
Fahrverhalten/Fahrstrecke?? Z.Zt. keine Ferien, also somit alle zur Stoßzeit auf Achse? -
........................... und der Grip war heute bei Nässe und 12 Grad deutlich besser als mit den Conti SC5 (AO) Sommerreifen.
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bei Nässe:
Bessere Wasserableitung durch mehr "Negativ"-Profil in Richtung der Innen- und Außenflanken? -
Lamda bedi ?
Mein TT war beim Zoran großes Programm inkl DSG da kann ich ca 0,5 ltr weniger rechnen als vorher.
Ob ich das dem A3 noch gönnen soll bei 166000 km nochmal 850 Takken?
Ich gönne ihm noch ordentlichen Sound und noch ein günstiges Gewinde,Felgen werde ich überarbeiten und dann wird er gepflegt und gut is.Die Optimierung Motor / Getriebe lohnt immer egal wie viele
Kilometer du runter hast.Natürlich kann jeder es machen ,wie er will.
Aber seit NWT /DSG verbrauche ich mit meinem Schwergewicht gut 2 L weniger (12,5 zu jetzt 10,5 ).Und sonst hätte ich den Wagen nach 6 Mon wieder
verkauft,weil alles andere als schön zu fahren. Erst NWT hat den gewünschten Spaß gebracht.Da ich ja noch einen "Takken" länger auf der Welt bin und noch zwei andere Spaßautos fahre,hätte ich das ohne Zorans Hilfe nicht ertragen.
Jedenfalls würde ich für ein "Winterauto" lieber auf ein Gewinde verzichten.Und sowieso.
PS: Es gibt auch lambda oil primer .
Hallo Nachbar, meinen in Bayern ansässigen Vorrednern stimme ich vorbehaltlos zu. -
Ja super, die motorische Basis des 2.8 in VW-/Ford-/Seat-Vans ist bekanntlich der Urvater unseres 3.2ers.
Dennoch dürfte die Adaption bezüglich der Elektronik nicht ganz einfach gewesen sein.
Respekt!
