Beiträge von S-Tronic

  • R32 Fehlercode 08599

    Meine 1.5Jahre "junge" VARTA (drecks) Batterie war auch im Sack. Das Auto ist sogar ganz normal angesprungen. Ich habe mich nur gewundert, das meine Leistung immer weniger wurde. Ich war quasi täglich am Lernwerte löschen, fehler suchen und fummeln... Zum schluss ist sogar während der Fahrt die Drosselklappe ausgestiegen (Motor ging aus und nach Neustart KEINE GASANNAHME), dauernd LMM-Fehler, DSG-Schaltverhalten wie "ein Sack Nüsse" . Daraufhin habe ich alle Massepunkte abgeschmirgelt und mit Kupferpaste versiegelt-das brachte etwas Besserung!

    Schuld war nur die Batterie! Meine Diva hatte 11.1V Bordspannung und ist trotzdem angesprungen. Beim starten ist die Bordspannung bis unter 7V in die Knie gegangen, ABER DIE DIVA LIEF AN.

    Neu wurde sie mit einer AGM-Batterie ausgeliefert. Als die kaputt ging, habe ich sie durch eine VARTA Silver Dynamic ersetzt => MIIIEEEEP => FEHLER. Die shice VARTA hat nur 1.5 Jahre gehalten. Garantie oder Kulanz - FEHLANZEIGE!!! Knapp 250€ später ist wieder eine originale AGM Batterie über die Theke in meinen Kofferraum gewandert und die Diva läuft seit 2000km ohne el. Torett....(täglich im Einsatz)

    Unterschätze die Batterie nicht. Bei unseren fahrenden Rechenzentralen hängt sehr viel von einer intakten Batterie ab.

  • Audi A3 3.2l quattro Turbo aus Oberfranken

    Ich habe das Auto bei Zoran gesehen. Zoran meinte, man könne das Ding kaufen :rolleyes:

    Wenn der Preis stimmt, hätte ich sogar einen käufer für das Ding. Er ist hier im Forum vertreten (Tobomoso). Kannst ihn anschreiben....
    Aann es sein, das der Brugger noch die Hände mit im Spiel hatte? :P 8)

    Gruß
    Chris

  • Ausgleichbehälter für WLLK, wo einbauen?

    Meiner ist der aus dem ABT-Kopressorkit. Ich glaube, so wie man das Teil bei Carlicious-Parts.de ordern kann, nur mein PWR-Ladeluftkühler soll noch der mit dem besseren Netz sein (ein "älteres" Modell)....

    Mein Zusatzkühler in der Front besitzt einen Trichter zwischen Stoßstange und Kühler, der die Luft vor dem Kühler sammelt und der Luft Weg durch den Kühler aufzwingt. Die Luft kann weder links/rechts, noch oben/unten ungenutzt vor dem Kühler in der Front vorbei flutschen. Wenn dieser Trichter nicht verbaut ist, geht die meiste Luft am Kühler vorbei (=> weg des geringsten Wiederstands) und die Kühlwirkung ist für'n Arsh. Das Wasser wird dann eher durch die warme Ladeluft aufgeheizt. Ich bin nach dem Umbau mal ohne diesen Trichter rumgefahren, ich spreche aus Erfahrung. Des funzt ned gut... ?(

  • Ausgleichbehälter für WLLK, wo einbauen?

    So ähnlich ist es bei mir angeschlossen. Ich habe ein y-Stück am Ausgang des AGB. Der kleine Anschluss ist ebenfalls am AGB angeschlossen (Entlüftung). Das funktioniert auch ohne Rückschlagventil. Ich würde am liebsten ein Foto davon machen, jedoch ist alles so verbaut :rolleyes:

    Der Aktivkohlebehälter sitzt UNTER dem rechten Scheinwerfer (Beifahrerseite). Wegen dem Lager/Halter der Kompressorwelle, war im Motorraum dafür kein Platz mehr

  • Unrunder Motor + Leistungverlust + falsche Gasannahme

    BITTE FAHR BLOSS KEINEN MMILLIMETER MT DEM NEUEN LMM UND DEM DRECKS K&N-Filter. Das Öl löst sich durch die Sogwirkung und benetzt gleich wieder den Neuen!

    BITTE verbaue den neuen LMM zeitgleich mit einem BRANDNEUEN Originalluftfilter.

    Die Massepunkte sehen meistens noch gut aus und sind "grütze". Wenn Du schon dabei bist, machs richtig. In meinem Link weiter Oben findest Du auf Seite 2 die Stellen bebildert, um die es geht.


    Gruß
    Chris

  • Ausgleichbehälter für WLLK, wo einbauen?

    Der WLLK hat 3 Anschlüsse . 2 unten (Zulauf und Ablauf) und einen kleineren Oben. Den kleinen Oben habe ich mit einem passenden Adapter direkt unter dem Ausgleichsbehälter angeschlossen. Somit "bedient" der AG-Behälter das Niveau des Motorkühlkreislaufs, sowie den des Ladeluftkühlers.

    Gruß
    Chris

  • Unrunder Motor + Leistungverlust + falsche Gasannahme

    Massepunkte kontrollieren und säubern. Ich glaube die Masse der Drosselklappe und LMM befindet sich zwischen Luftfilterkasten und Zylinderkopf (braunes Kabel am Zylinderkopf).

    Mich hat dieser Fehler auch vor wenigen Tagen erwischt.
    Zur Sicherheit habe ich den wenige Tage alten LMM hinter die Theke des Audi Teiledienstes gepfeffert und einen Neuen geordert (GARANTIE)

    Weiterhin habe ich in einer nächtlichen Aktion meine Massepunkte im Motorraum mit Schmirgelpapier gesäubert und alles wieder zusammengebaut.

    Gestern habe ich meine Lernwerte gelöscht und auf der Autobahn eine Adaptionsfahrt durchgeführt. Ich"bilde mir ein", das er durch die Säuberung der Massepunkte jetzt viel besser startet, ruhiger läuft und schöner am Gas hängt.

    Besonders das Anlassen möchte ich betonen. TROTZ NEUER Batterie, klang der Anlassvorgang wie mit einer halbtoten Batterie. Seit Säuberung der Massepunkte ist es kein Vergleich zu vorher...

    Im TT 3.2 gibt es im Wasserkasten keinen Massepunkt. Die sind am Zylinderkopf, am Längsträger LINKS (also Fahrerseite) und am Getriebe
    Im A3 gibt es zusätzlich noch einen im Wasserkasten unter der Frontscheibe..


    Gruß
    Chris

  • Ausgleichbehälter für WLLK, wo einbauen?

    ...der AG-Behälter wird am höchsten Punkt montiert.

    Ich habe ihn weg gelassen, und den Ausgleichsbehälter von der Motorkühlung "angezapft". Der WLLK hat zwar nen eigenen Kühlkreislauf, teilt sich aber den AG-Behälter mit dem Motorkühler. Meine LLK-Temperaturen sind max 10° über Außentemperatur

    Gruß
    Chris

  • Wie kann ich verschiedene Luftfilter per VCDS messen?

    Ui, INTERESSANTES THEMA 8)

    Ich stehe auch kurz davor den Luftfilter des Kompressorkits aus Altersgründen zu tauschen, den Ansaugschlauch nebenbei auch.
    Bisher habe ich folgendes geplant:

    -Austausch es geriffelten Ansaugschlauches gegen einen Silikonschlauch von Samco oder Forge (45° oder 90° Bogen, mit Reduzierung von 100mm auf 90mm)
    -Austausch des Luftfilters gegen einen K&N-Pilz mit 100mm Anschlußweite

    Gruß
    Chris