Ich habe mir einen neunen Luftfilter von PiperCross gegönnt, nur scheint es mir das er zu wenig Luft durch lässt. Der durchzug ist estwas träge, das man es merken kann.
Kann es sein das das MSG erst mal sich dran gewöhnen muss?
Welche Blöcke kann man den am besten loggen damit man sehen kann bei welchen Filter der beste durchsatz ist?
mfg
so 'nen Test hatte einer aus dem Forum, ich glaube es war entweder coolhard oder psychedelic, schonmal durchgeführt. Das stand glaube ich in dem damaligen PiperCross LuFi thread. Am Ende war das Ergebnis, dass der OEM Filter am besten war bzw. die Abweichung bei anderen Filtern innerhalb der Messtoleranzen lag.
Ja der OEM Filter ist bei mir ja nicht mehr verbaut, aus Platztechnischen Gründen. Ich werd mal versuchen die Luftmasse bei bestimmten Drehzahlen zu vergleichen. Mal sehen ob das was bringt.
Ui, INTERESSANTES THEMA 
Ich stehe auch kurz davor den Luftfilter des Kompressorkits aus Altersgründen zu tauschen, den Ansaugschlauch nebenbei auch.
Bisher habe ich folgendes geplant:
-Austausch es geriffelten Ansaugschlauches gegen einen Silikonschlauch von Samco oder Forge (45° oder 90° Bogen, mit Reduzierung von 100mm auf 90mm)
-Austausch des Luftfilters gegen einen K&N-Pilz mit 100mm Anschlußweite
Gruß
Chris
Hallo,
per VCDS kannst so etwas nicht wirklich exakt messen.
Im Serienluftfilterkasten mußt oben und unten den Luftdruck(Unterdruck) messen, die Differenz aus beiden Werten ergibt dann den durch den Filter erzeugten Verlust. Dafür mußt jedoch zwei Druckmessgeräte organisieren und am Luftfilterkasten einen passenden kleinen Flansch anbringen.
Der Stefan hatte da zur Entwicklung der NWT-Idee recht genaue Messungen mit einem Serienfilter und einem auswaschbaren Baumwollfilter durchgeführt und festgestellt, das der Serienfilter dem ganzen Sportfilterzeug (für das Serienfiltergehäuse) in Nichts nachsteht !
Samco und ZB Filter einfach vergessen, OEM + Domibox + Mahle LX1500 Papierfilter mit grösstem Durchsatz und die Welt ist in Ordnung.
Wer will kann noch ein RAM Air (Luftzuführung vorne rechts an die Box zusätzlich verlegen und direkte Ansaugung aus dem Frontbereich.
Pipercross reissen und haben Entwicklung von Imprägnierspray Nebel (LMM geht platt)
K&N (LLM Killer und setzen sich bereits nach 10K so zu, dass mann das Teil wegschmeissen kann)
Leistungsvorteile 0 vs. OEM Papierfilter. Nach dem 3. neuen LMM ist man geheilt und baut nur noch OEM Ware ein 
Gemessen auf Superflow LPS OEM 1PS besser
Hy,
also ich habe mit meinem ungeölten pipercross seit meherern TKilometern keine Probleme festgestellt.
Gruss
Sascha
Turbos reagieren auf die ZB Filter weniger anfällig als Sauger und da spürt man den sich schleppend einkehrenden Leistungsverlust weitaus weniger.
Ist ja alles gut und schön mit OEM, aber nicht bei mir und der anderen Kompis.
Ich habe PiperCross angeschrieben und die haben mir 4 verschiede Filter angeboten. Ich habe dann den Größten genommen mit 150x150mm mit 90mm Anschluß.
Meßgerät für Über/Unterdrück bzw Differenzdruck hab ich da, eigentlich könnte man da einen Schlauch vor den Filter und den anderen dahinter machen. Dann sollte es auch klappen.
hab ich verpeilt ihr habt ja die Rüsselschnorchel, da sieht es schon wieder anders aus, da eh Strecke dazwischen liegt und bei ggf. Imprägnierung keine Verdampfung wie im OEM KAsten erfolgen kann (Hitze Motor, Airbox) nicht zum LMM gelangt.
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