Ich wünsche uns für
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...das Corona wieder Bier ist
...das Positiv wieder etwas Positives ist
...das Tests wieder in der Schule stattfinden
...das isolieren wieder für Häuser und Kabel gilt
...das eine Maske wieder zum Karneval feiern ist
...und das Donald wieder eine Ente ist.
Frohes Neues, Gesundheit und Glück 
Ich HOFFE, das die Fahzeuggebundene Zulassung dieser Firma das Genick bricht, in Verbindung mit diesem überheblichen Preis!
Die stinknormale H7-Birne benötigt sowas auch nicht.
In der heutigen Zeit, ein so verkompliziertes Download-Prozedere an den Tag zu legen, finde ich schon extrem beschämend. Dazu haben die Menschen immer weniger Kohle in der Tasche, resp. das Leben wird immer teurer. Meine Glaskugel sagt, das dieses Produkt kaum Absatz finden wird. 130€ 
Ich vergleiche das jetzt mal mit Ersatz-Xenonbrennern von Osram, die deutlich günstiger zu bekommen sind. (Ist nur ein Vergleich, da ich jetzt H7-Fassung mit D1S vergleiche - mir geht es aber ums Prinzip)
Zwei OSRAM Xenon-Brenner in Erstausrüsterquali kosten online 40-70€ (Quelle ebay: https://www.ebay.de/itm/OSRAM-D1S-…IwAAOSwyN5faf4o )
Ich finde das richtig shice. 
Uff, da bin ich echt mal gespannt, ob sich dieses (TT 8J) Problem bei Deinem eingrenzen lässt. 
S-Tronic :
Genau das werde ich nun dieses Wochenende angehen. Letztes Wochenende hatte ich es versucht das Rad einfach mal nur zentral zu positionieren aber das brachte noch nicht den gewünschten Effekt es komplett ab zu stellen. Zum Bekleben der Radnabe habe ich mir extra Aluband mit über 150 Grad Hitzebeständigkeit des Bandes und des darunter verwendeten Klebers gekauft. Das hat eine Gesamtdicke von 0,09mm und damit versuche ich mal die Nabendicke aus zu gleichen. Beim Anbau letzte Woche fühlte es sich aber so an als hätte die originale Felge keinerlei Spiel auf der Nabe, da bin ich gespannt ob ich es überhaupt schaffe von der Klebefolie etwas drunter zu bekommen.
Das war damals meine Beobachtung mit der Originalen Bremse und den originalen 18“. Kurze Zeit habe ich einen dünnen Streifen Tesa an der Radnabe angebracht. Mit der 20“ Schmiedefelge wars definitiv weg - bis heute.
Der TT 8J soll laut TÜV eines der unauffälligsten Autos in Sachen Achse/Gummis sein etc.
In auf Dein Ergebnis gespannt...
Gruß
Chris
Das vibrieren an der Vorderachse beim TT kommt zu 99% von der (leicht) zu kleinen Nabenaufnahme (ist ein bekanntes Problem beim TT 8J). Mit Originalfelgen kommt das nicht so oft zum tragen, wie mit Zubehörfelgen...
Entroste mal die Nabe, mach’s sauber / fettfrei und trocken und wickel mal eine Lage Tesa drum. Montier das Rad und fahr mal ne Runde.
Für das wechseln des DSG-Öls braucht man nur eine Hebebühne und VCDS und ein Einfülladapter (weil das Öl über die Ablassschraube eingefüllt wird).
Mehr oder weniger auf diese Weise => https://www.youtube.com/watch?v=evO79Lmo-f4 (Könnte es ausformulieren, das würde aber den Rahmen sprengen).
Für das wechseln des Filters und des Öls an der Haldex (Hinterachse) braucht man einen seltsam geformten / gekröpften Rindschlüssel, sonst muss man das Diff ausbauen. Aber auch das geht.
Sowas => https://www.amazon.de/BGS-Ölfilterschlüssel-Haldex-Kupplung-1048/dp/B001ILCBWK/ref=sr_1_13?__mk_de_DE=ÅMÅŽÕÑ&crid=3CN53O14WX117&dchild=1&keywords=haldex+ölwechsel+set+vw&qid=1587400458&sprefix=Haldex+ölwechsel+set%2Caps%2C187&sr=8-13
Vielleicht findet bald mal wieder ein Treffen bei Zoran statt. Alternativ in meiner Schrauberhalle - mit Grill oder einer kleinen Schwarzwaldausfahrt (sobald diese Corona-Shice gelockert wird). Ich hätte richtig Lust auf ein Treffen bei Meister Z. 
Gruß Chris
Hi Sebbel,
am Auto mache ich (mittlerweile) alles selber, hab auch ne gut ausgestattete Schrauberwerkstatt mit Bühne 
Den 6PK-Riemen tausche ich mittlerweile in etwas über 30 min.
Das DSG-Öl wechseln ist sehr einfach.
Mein bester Freund ist KfZ-Mechaniker, der hat mir das alles beigebracht
Mit einem umgebauten Auto sollte man entweder eine fähige Werkstatt in Aussicht haben, oder selbst schrauben können. Vieles habe ich mir selbst angeeignet , einiges musste ich erst lernen...
Ich bin echt froh, das ich in Sachen Kompressor (aber auch Kundendienst etc) auf keine Werkstatt angewiesen bin. 
Also falls jmd Lust hat, am Kompi oder am Auto etwas zu machen, oder zu schrauben, etwas zu ändern / zu wechseln etc. einfach melden. 
Hallo Zusammen,
der letzte Beitrag ist schon einige Jahre her.
Heute habe ich Grund mal wieder was zu schreiben.
Der TÜV war fällig, Mittwoch fand die Hauptuntersuchung statt. Ergebnis: OHNE MÄNGEL bestanden.
Mittlerweile sind fast 200000km auf dem Tacho, davon etwas über 150000km mit Kompi. Ich fahre das Ding jetzt wirklich lange, und die längste Zeit des TT-Lebens mit Kompressor. Und NICHTS ist (bisher) kaputt oder kaputt gegangen, nichts klappert, nichts ist lose / peinlich / nass / sifft.
Die Steinschläge an der Front verraten etwas über das Alter des Fahrzeugs, diese werden (hoffentlich nächste Woche) verschwinden.
Für den Unterhalt habe ich folgendes jährlich investiert:
1x jährlich Riemen tauschen
1x jährlich Zündkerzen (originale NGK)
Alle 2 Jahre Zündspulen wechseln ( Originale)
Ölwechsel alle 10000km
DSG-Öl alle 30000km
1x alle Motorlager gewechselt (Fahrerseitig war der Gummi ausgeschlagen)
1x Hauptstromkabel zwischen Lichtmaschine und Hauptstromverteilung im Motorraum erneuert.
2x RS4-Luftmassenmesser
1x Kühlmitteltemperaturgeber
...naja und Reifen.
Sonst NICHTS! Einfach einsteigen, Schlüssel drehen und tanken, fahren, (oben Ohne) genießen.
Hätte man mich vor dem Umbau gefragt, auf welche Kilometerleistung der Motor / das Getriebe mit dem Kompiumbau kommt, hätte ich niemals auf 200000km getippt.
Der bleibt bei mir, als einer der letzten TT mit dem 6-Zylinder wird der Wert vielleicht bald in die andere Richtung klettern... Mein (künftiger) Young- / Oldtimer
Das ist (trotz Kompressorumbau) bisher eines der zuverlässigsten Fahrzeuge, das ich bisher besessen habe - noch vor dem TT 8N 1.8T Quattro Roadster. Der bleibt bei mir. Die Kettenwerte (Messwertblock 208 / 209) sind von Anfang an unverändert (0° KW / -1° KW). Ölverbrauch NULL. Falls es jmd interessiert, bzw. mit dem Kauf eines gut gepflegten A3 / TT / Golf 3.2 liebäugelt: VON MIR eine ganz klare Kaufempfehlung 
Ja, wenn Du die Kette wechselst, unbedingt Zahnräder / Laufschienen / Spanner und Ölpumpe mitwechseln. Das Überdruckventil verkokt ebenso und lässt den Überdruck nicht ab
Ich kläre es mal mit meier „Regierung“ ab. Voraussichtlich bin ich dabei 
(Freitag-Sonntag)
Gruß
Chris
Generelles Überholverbot für Fahrzeuge, deren Höchstgeschwindigkeit auf 80km/h begrenzt ist
Ich habe neulich einen Tesla-Fahrer, der abends auf der A5 kurz vor Basel mit 105km/h fuhr und kriechend einen LKW-Überholt hat, zuerst beim vorbeifahren angehupt, mich wieder zurückfallen lassen und den Typ anschliessend mit ausgestrecktem Zeigefinger ausgelacht. Auf diesem Teilstück gibts keine Geschwindigkeitsbegrenzung und den LKW mit 105km/h zu überholen finde ich echt gefährlich /fahrlässig. Wenn immer mehr solche elektrischen Bremsklötze unterwegs sind, schiebe ich so Einen irgendwann quer vor mir her. Ich habe echt angefangen diese elektrischen ScheiXXhaufen zu hassen. Der Reichweite zu liebe sind diese Öko-Heinies mit ihren Elektroeimern extrem laaangsam unterwegs. Vielleicht kommt deshalb bald ein Tempolimit? Dann bräuchten diese ElektroSCHEIXXeimer aber keine 500kw, 25-45kw wären für 105km/h genug. Mit meinem Diesel oder dem TT möchte ich aber das unbegrentze Teilstück jenseits von 105km/h befahren. Auch mal gerne mit >200km/h...
Wenn ich an den AMG denke, der mich kurz vor dem Zusammentreffen mit dem Tesla vermutlich mit 300km/h oder mehr überholt hat... Stellt euch mal vor, so ein 105km/h Tesla zieht abends / nachts auf die Überholspur, während ein AMG/Porsche/BMW-M oder dergleichen mit volldampf von hinten angefahren kommt...
Nein nein nein, ich bin der festen Überzeugung, das diese gefährlichen Fahrzeuge NICHTS auf öffentlichen Strassen zu suchen haben. Zumal sogar die Post mittlerweile (vorerst) ihre seltsamen / hässlichen Elektroflitzer stillegt. (Quelle: Bild.de)
Internetrecherche (bmw e90-forum). Der 5P war knapp unter 10kg und war für meine Bedürfnisse UNSCHLAGBAR.
255 als 20 Zoll ist ein gutes Stück schwererals der 235 in 19 Zoll
Der PS4S ist zu schwer. Der wiegt (soweit ich „geforscht habe“ um 12 kg, der Conti 6 um 9kg.
Es gibt die Yokohama Advan in RO1, Pierlli P-Zero in RO1 und den Dunlop Sport Maxx in RO1. Die Dunlops sind auch ziemlich leicht, aber viel zu teuer.
Am Liebsten hätte ich echt wieder den 5P. Ich forsche mal weiter nach Reifen, die unter 10kg wiegen. Sofern jemand nen Tip hat für Reifwn in den Dimensionen 255/30 20, nur raus damit....
Continental Sport Contact 5P RO1 in 255 30 R20 gibts nicht mehr. Der Nachfolger ist der 6
Das ist zum netzoK
@Para,
Die sind absolut gleichmässig abgefahren, alle vier. Spur und Sturz stimmen. Das Auto rollt sowas leicht. (Der TT steht grad in der Werkstatt und wird für den 1.4. fit gemacht). Sicher, ich ballere gerne durch den Schwarz- und Hotzenwald, das hat der 5P aber besser gemeistert. Der 6 ist nur anfangs leise. Kurz vor der Abfahrgrenze wurden alle 4 Reifen unerträglich laut (Pirellisyndrom).
...ich weiß ich ob man die Hankooks mit einem 5P vergleichen kann. Der war schon enorm gut, vor allem mit der Kennung RO1 (=Audi Quattro)
Ich bin den Conti Sport Contact 6 letzte Saison auf meinem TT gefahren (255/30 R20)
Währen der Conti Sport Contact 5P RO1 über 25000km gehalten hat, war der 6er nach 4000km (in Worten VIERTAUSEND km) platt. (Ich hin letzte Saison nur 4000km mit dem TT gefahren).
Für diese Saison braucht mein TT neue Schluffen, aber sicher keinen Conti 6 mehr. Ich suche jetzt eine LEICHTEN und LEISEN Reifen mit AUDI-Freigabe (RO1), welcher wieder 2-3 Sommer überlebt. Pirelli ist schon raus, weil => zu laut. Der Conti 5P und der 6 wieden knapp 10kg. Schwerer sollten die neuen Reifen nicht sein.
Ruckeln kann auch eine nicht richtig funktionierende Schaltsaugrohrumschaltung (was für ein Wort...)
Nach einem kurzen verschlucken, sollte er fast normal laufen. Im Tacho sollte die Motorkontrolleuchte aufleuchten.
Außerdem sollten 2 Fehler abgelegt sein: LMM Signal zu klein und Ansauglufttemperaturgeber unplausibles Signal (...oder so)
Check mal die Massepunkte. (Einer auf dem Getriebe , einer Rechts am Zylinderkopf und einer im Wasserkasten)
Hi Andi,
weil meine Kiste erst ab April wieder auf die Strasse darf, werde ich (wann immer möglich) an einigen Treffen im Südsüdsüdsüddeutschland (ganz unten links auf der Karte) teilnehmen.
Schön wäre wieder mal eine Alpentour mit Passfahrten... 
Gruß
Chris
