Beiträge von S-Tronic

....alla gut! Lösen wir die "Probleme" am 3.8.! ;o)

...ich bin aus D-79713 Bad Säckingen, also auch in ca. 45 min in ZH!!

Bin auch da, allerdings mit nem Kolleg (LLCoolJ83), der das NWT auf seinem Golf IV R32 möchte....

...ich find nix unter "Kobiinstrument / Anpassungskanäle"! Wenn ich da rein schaue, steht da alles Mögliche drin! Weiß jmd etwas genaueres??

@psy
==> DANKESCHÖN!!!!!

Erklärung, warum Tacho kalibrieren:
Ich muß (laut TÜV-Mann) den Tacho angleichen, weil ich jetzt 245 / 45 / 18 auf 9x18 fahre. Wenn ich die originale 9x19 montieren würde, wäre die originale Reifengöße 255 / 35 / 19! Mit denen würde der Abrollumfang stimmen! Allerdings möchte ich 235 / 35 / 19 auf OZ Ultraleggera HLT in 9x19 fahren! In dieser Kombination sind sowohl die Felgen als auch die Reifen leichter als die originalen 18 Zöller!!!! Da weicht der Abrollumfang ab und der Tacho stimmt nicht......

Greetz
Chris

Hallo Zusammen,

weiß jmd, ob man den neuen Abrollumfang der neuen Rad-/Reifenkombi selber via VCDS ändern kann, oder muß man zum BOSCH-Dienst?
Ich wollte heute meine neuen Felgen eintragen, aber der TÜV-Fuzzi besteht auf eine Tachoeichung.......

Gruß
Chris

...24.-26-09. würde klar gehen!!!!!!

...nen Link zum M5-Forum? Leider nein, ich habe diese Info auch aus dem "Blauen"-Forum! Aber ich mache mich mal auf die Suche und poste, falls ich etwas brauchbares finde! Wird allerdings erst heute Abend...........

@Psy => Riemenfett

Gruß
Chris

...genau SO!!!!

Hi a3.2 & Psy,

ich habe den Fred im "Blauen-Forum" auch verfolgt! Den "Herren" Bi-Sheep & Co. geht es ja um eine Kennfeldanpassung, weil massiv Gewicht (Dämpfungsmasse) entfernt wird!

Beispiel: Wenn (z.B.) die Klima zuschaltet, gibt es einen Schlag im Aggregatestrang (Motor usw.) via Riemen, der u.U. die Lager der Kurbelwelle vernichten kann, weil die originale Riemenscheibe mit der größeren Schwungmasse diese Energei aufnehmen würde!!! Die leichtere Scheibe kann das laut "Blauen-Forum" nicht.

Ich glaube, daß das gewaltige Abzocke / Irreführung ist! Aber im Gegenzug alles zensieren, was mit Zoran und NWT zu tun hat!!!!! Mich hats fast vom Stuhl gefegt! Im M5-Forum bauen sie sich die Dinger Reihenweise ein und sind begeistert........... OHNE SOFTWAREANPASSUNG

So, jetzt kann das Gemetzel losgehen!!! *Chipshol*

Gruß
Chris

Falls Meister Z auch mir antwortet, wäre ich auch am 03.08. dabei, mit nem Kolleg, der das NWT in seinem Golf IV R32 haben will!

By the way: Getränke und Snacks? Warum nicht grillen? Ein paar Würschtl und Brötchen in die Kühlbox packen und ein paar Einweg-Grill auf der Wiese bei Reifen Winter!!!!! Das wäre doch etwas!!!!!

Ich kann in den ersten 2 Augustwochen, sowie in der letzten! Die 3. ist "belegt"!!!!! ;o)

Gruß
Chris

Hallo Zusammen,

gibts eigentlich NEWS zum Thema Treffen / Schweiz???

Gruß
Chris

coolhard

Ich weiß nicht so recht! Kosh's LMM ist in meinen Augen nicht mehr iO. Ich hatte bis 04/2009 einen TT 8N 1,8T quattro mit Sportec Leistungssteigerung auf 300 PS / 450 NM. Da ich supersensibel in Sachen Leistungsschwund bin, habe ich mich seit 2004 auf die Meßeigenschaften des LMM beschäftigt, da er oft der Übeltäter war / ist. Ich habe beobachtet, das der LMM 3 Tode sterben kann!

Der 1. ist der Klassiker => Meßbereichsverkleinerung. D.h., der LMM würde unter Vollast den "gewohnten Wert" nicht mehr erreichen
Der 2. Ist Rauschen (zapplige Meßwerte). By the way: Wegen Zapplingen Meßwerten durch die Soundmembrane unterm Armaturenbrett haben wir doch das Soundrohr mit dem A3-Rohr stillgelegt! Oda? (Leistungsverlust???)
Der 3. der Exitus, in diesem Fall hat man auch einen Fehler im STG abgelegt!!!!!!!!!!!!!!

Meine Beobachtung ist auch, daß das zapplige Rauschen der Meßbereichsverkleinerung vorausgeht, bzw. diese ankündigt! Das habe ich im alten TT bemerkt, aber auch im Neuen (hab ja auch schon den 2. drin). Den Austausch des LMM würde Kosh DEUTLICH spüren. Darauf würde ich meinen Ar... verwetten!

Ich habe Kosh's neue Werte in einem Diagramm dargestellt! Also mir zappelt der zu viel, oder er hat irgendeine Undichtigkeit im Ansaugweg, das kann ich mir aber nicht vorstellen!

Vielleicht erbarmt sich jmd anderes (PARA???), mal eine weitere Kurve zu posten (Drehzahl über Luftmasse), oder Zoran meldet sich mal zu Wort!

Greetz
Chris

....bin seit 6 Tagen 34! Mensch, gestern war ich noch 18 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Aber meinen ersten TT hatte ich vor ziemlich genau 10 Jahren! Oh man, ich fahre seit 10 Jahren Audi TT! Den neuen hab ich auch schon wieder 2 Jahre! Die Zeit fliegt..........................................

...UFF!!!! Jetzt ist es noch deutlicher! Du hast in einem sehr kleinen Drehzahlbereich Sprünge um 30-40g/s! Ich bin mir fast sicher, das der (bald) "unbrauchbar" ist!

Gruß
Chris

ääähäääm *räusper* !!! *klugscheissmodusan*

...nicht ganz! 2.4 stimmt schon! Hab keinen A3 3.2 und kein R32, sondern einen TT 8J 3.2 S-Tronic (guckst Du in mein konkret krasse Profil und mein ultrakrasse Name!!) Der TT 8j (also der Neue) hat auch dieses Soundrohr, welches ich (natürlich) durch das A3 Rohr ersetzt habe!!!!!!

*klugscheissmodusaus*

Ich bin noch eine Kurve schuldig!

Also gegen die Kurve sieht Kosh´s Kurve aus, als ob sein LMM Parkinson-, oder sogar Torret-Attacken hätte!

Edit: gelöscht! Heute Abend poste ich meine Kurve!

....demnach hab ich NWT 2.4! Ich wohne an der schweizer Grenze. Dort gibts kein Ultimate 100, nur SHELL V-Plörre, deshalb hab ich die 98 ROTZ-Optimierung!
und tanke bei ESSO

Was ist Schritt 2.6?????? *dummfrag*

*zustimm*

Sag mal, in Deinem Profil steht was von NWT 2,5!!!! Was zum Geier?? Au haben will!!!!