Beiträge von S-Tronic

Meine Beobachtung: Die Drehzahlerhöhung ist ein Entgegenwirken der Elektrik bei zu niedriger Bordspannung. Meist ist es ein korrodiertes Pluskabel zwischen Lima und Sicherungskasten im Motorraum Ursache. Zudem würde ich die Massepunkte säubern.
Gestern habe ich einen Sportback 3.2 "verarztet"!

Resultat!
Vor der Aktion: 12.6 V Bordspannung
Nach der Aktion 14.0 V Bordspannung

Jetzt läuft das Auto besser, das DSG schaltet plötzlich richtig geil. Bei meinem TT ist damals sogar der Verbrauch gesunken.

An meinem TT war eine zu niedrige Bordspannung Ursache für besch..eidenens Schaltverhalten vom DSG und rutschende Kupplungen. Auch der Sound (Auspuff) wurde immer leiser.

PS: bei Audi sind korrodierte Verkabelungen der Generatoren bei den 3.2 VR6 bekannt. Das Stück Kabelbaum kann getauscht werden

Den Spannungsverlust kann man messen. Dazu braucht man ein Multimeter. Man misst die Spannung zwischen Lima Ausgang und Hauptstromleiste des Sicherungskastens im Motorraum (direkte Verbindung von Lima zum Sicherungskasten), also zwischen beiden + Polen! Wenn dort eine Spannung >0.1 V messbar ist, dann ist etwas faul! Dort darf man NICHTS messen.

Volt (gemessene Spannung zwischen beiden Plus-Polen) x Ampere = Watt
Wenn man sich mal vor Augen hält, das an dieser Leitung ordentlich Strom (Ampere) fliesen, und der Spannungsabfall 1.4 Volt waren, kommen da bei ca 80A Strom ca 112 Watt raus. Das ist genug, um die Kiste irgendwann in Brand zu setzen und somit abzufackeln. Unsere Lichtmaschinen können 140A Strom liefern!

Gruß
Chris

Zitat von coolhard

wat richtig läuft, das säuft

...und Kraft kommt von KRAFTSTOFF!!!

Zitat von quattrofever

Wegen dem Sprit, das mache ich mit meinem MG auch so, ich dachte nur das dein Gefährt auf jedes letzte Quäntchen Oktanzahl angewiesen sein könnte...

Ist er auch, da auf 102 Oktan abgestimmt.

Gruß
Chris

quattrofever,

3 sind Metallkanister, 3 Kunststoff.

Ich denke, das ich in nächster Zeit meine Reserven anzapfen muss. Über die Lagerdauer mache ich mir also keine Gedanken. Meine Garage ist immer kühl und mein Auto überwintert 6 Monate darin. Bisher habe ich vor dem Winterschlaf 102er Vollgetankt und den Wagen dann eingemottet. Also sind im Tank (KUNSTSTOFF) ca. 60L Sprit. Im Frühjahr - also bei Saisonbeginn - habe ich noch nie einen Unterschied bemerkt (...wegen der Befürchtung, der Sprit könnte "verwesen", mache ich mir also NULL Gedanken.

Heute MUSS ich tanken (1mm vor Reserve) ich werde sehen, ob ich 102er bekomme, oder in der Garage "voll tanken" muss.

Gruß
Chris

Das ist mir scheiss egal! 20l reicht niemals eine Woche - so lange hat es meist gedauert, bis das 102er wieder verfügbar war. Letztes Jahr sogar mal 2 Wochen! Ich muss schauen wie ich die "Trockenperiode" überlebe! Und etwas anderes darf ich nicht mehr tanken. Der Wagen ist auf 102er abgestimmt.

Hier unten im Süden auch. ABER: dieses mal habe ich 6x20 Liter in der Garage. So ein DRECKSVEREIN! Kein SuperPLUS mehr an den Zapfsäulen, aber das 102er mit absolut mieser Versorgung!

Ich glaube, die bei AR.L brauchen beim pinkeln auch jemand, der ihnen den Pullermann hält. Damals gab es kein Problem mit der Spritversorgung. Die letzten 3 Jahre passiert das komischerweise sehr häufig-vorwiegend in der Schönwettersaison. Können die es nicht mehr? Sind das logistische Versager? Ich kann da nur den Kopf schütteln. Immerhin hat die ARAL auf der A5 kurz vor Basel IMMER 102er, aber halt zu "Autobahnpreisen"

Scheiss Verein - ich bleib dabei!

Ich hab 6x20 Liter in der Garage - Notversorgung!!!

Die Vollpfosten streichen das ARAL SuperPLUS und bekommen die 102er-Versorgung nicht hin.

Scheiss Verein!

Wäre REMUS so toll wie zwischen 1985 und 1995, wäre mehr davon unterwegs. Komischerweise findet man kaum etwas von ihnen auf der Strasse, warum wohl?!

Wenn Du ne Klappenregelung haben möchtest, gibts nur wenige Alternativen:

Alternative 1.
Downpipe mit 200cpi und die sehr gute Originalanlage (der Sound wird richtig gut, weil der 200cpi KAT die Abgase leichter passieren lässt. Außerdem hat eine Downpipe KEINEN Motorkiller, den Vorkat, verbaut)

Der Vorkaut ist wenige cm nach dem Turbo, vor dem 90° Winkel, und hat lediglich die Aufgabe beim Kaltstart die Abgaswerte SO SCHNELL WIE MÖGLICH zu erreichen. Sobald der Hauptkat warm ist, erreicht man SOWIESO alle Abgaswerte.

Alternative 2. (die günstige)
Original-Downpipe. Es gibt Betriebe, die die originale Downpipe so bearbeiten, das sie einer Tuning-Downpipe in nichts nachstehen. Aber der entscheidende Vorteil => es sieht alles original aus. So ein Betrieb würde den originalen Vorkat entfernen und in das originale Katgehäuse einen 200cpi-HJS-Monolith verbauen. Von außen wäre ALLES unsichtbar - quasi ORIGINAL! In Verbindung mit der originalen Abgasanlage hättest Du Sound und definitiv Mehrleistung - sogar mit Originalsoftware. Der Golf VI R eines bekannten hat auf diese Weise eine Leistungssteigerung von 265PS auf knapp 300PS erfahren - ganz ohne Fehler oder Motorlampe im Tacho (verm. wegen dem sehr guten HJS-Kat)! Die Kiste hatte definitiv deutlich mehr Bumms als mit Originalkomponenten.

Alternative 3. (die teuerste)
Komplettanlage von EDEL01, F-Town, HMS usw. - quasi ab Turbo. Bei maximalem finanziellen Einsatz bekommst Du die maximal mögliche Leistungsausbeute. Vermutlich muss man sogar den LLK und die Spritversorgung ändern. Am Ende hast aber mit Serienturbo die maximal mögliche Leistung.

Alternative 4. (die "Mischung")
Entweder aus Tuning-Downpipe mit original-AGA, oder bearbeitete Originaldownpipe mit Tuning-AGA

Bei den Abgasanlagen würde ich mich im INet umschauen, was die Anderen mit diesem Motor so verwenden. Aber sicher keinen Remus. Auch bei meinem 70mm-Bastuck-Schrott stand "leistungsfördend" dabei - vielleicht bei physikalischen "Normbedingungen, aber im Alltag quasi realitätsfern!

Wenn Du die Klappensteuerung behalten möchtest bleibt nur Original-Anlage, oder eine von den "Guten" (EDEL01 / F-Town). Günstig wäre FOX, aber ich glaube die ist ohne Klappe.

Mein Tip:
Mach was mit der Downpipe (Die hat ja wie beschrieben 2 Kats. Einen Vorkat und einen Hauptkat. Der Vorkat muss weg, und der Hauptkat sollte durch einen HJS-200cpi-Kat ersetzt werden - IM ORIGINALGEHÄUSE! Warum HJS? Weil der AUF ALLE FÄLLE die Abgaswerte erreicht (in meinen Augen wichtig für die AU). Dazu die gute Originalanlage.

Den Sound wirst Du lieben und die Leistung mit Software wird ziemlich gut.

Gruß
Chris

öööhm, ich finde die Remus nicht optimal für den Turbo. Die Remus-Dinger sind nicht gerade dafür bekannt leistungsfördernd zu sein. Stichwort Absorber-Technik und Kammertechnik (Resonator). Die Absorberanlagen sind komplett durchgängig und bauen keinen Staudruck auf. Die Kammeranlagen sind wahre Staudruckmonster. Der Remus ist KEIN ABSORBER! Ich würde (wenns gut und günstig sein soll) zu FOX greifen. Bessere wären BN-Pipes, EDEL01, F-Town. Sogar die Serienanlage ist wirklich gut in Verbindung mit einer Downpipe und 200CPI-Kats. Die Serienanlage hat beide Techniken inne. Sie wird durch umschalten der Klappe beeinflußt. Klappe ZU => Kammertechnik (leise) / Klappe AUF => Absorbertechnik (kein Staudruck / Laut)

Warum ich das schreibe? Ich habe damals bei meinem TT 8N 1.8T Quattro genau diesen Fehler gemacht, allerdings mit einer 70mm BASTUCK-Anlage! Mein alter TT wurde bei Sportec mit größerem Lader / 200CPI-Kats etc umgerüstet. Der Wagen lief danach zwar gut, allerdings bekam ich einen Kommentar vom Programmierer, das mein TT wohl der schlechteste war, den sie abgestimmt haben. In den nächsten Tagen wußte ich WARUM!? Ich habe den Endtopf 3x verloren. Der Druckaufbau darin war extrem. Dieser Druck hat mit den Endtopf vom Mittelschalldämpfer runter gedrückt. Das End vom Lied war, der Besuch bei einem Auspuffbauer, der eine Staudruckmessung meiner Bastuckanlage durchgeführt hat und mir den Endtopf quasi für Leistung umgebaut hat! Das hat die Bastuckanlage 650€ teurer gemacht.

Den Fehler mache ich nicht mehr! Es gibt genug Erfahrungsberichte beim Thema S3 und Leistungssteigerung. Egal ob 8L / 8P / 8V. Im Bereich Abgasanlage wird das Rad nicht neu erfunden.

Denn: Das was "hinten" nicht raus kann, GEHT "VORNE" NICHT REIN!!!!!!

Gruß
Chris

In meinem Freundeskreis gab es einen Golf R, der mit einer F-Town-Downpipe und HJS-200CPI-Kat im "Originalgehäuse" FEHLERFREI knappe 300PS gedrückt hat - mit Seriensoftware und Serien-AGA, aber Domibox....

Der HJS-200-Zeller ist ziemlich der Beste auf dem Markt. Der Wagen besteht immer die AU (auch ohne OBD, mit Sonde direkt im Auspuff). Auch die Readyness hat NICHT GELITTEN!

Die Mehrleistung war gut spürbar. Die Kiste lief richtig gut - MIT SERIENSOFTWARE

Meine Glaskugel sagt, Batterie, Masseverbindung oder eben wie Didi sagt ein Relais

Batterie tauschen

Ich denke, da musst von oben und unten schrauben. Eine Hebenbühne ist denke ich von Vorteil

Mit Handwerklicher Begabung und etwas technischem Verständnis sollte das kein Problem sein. Ich würde die originale Downpipe (ich nutze lieber das Wort Hosenrohr) bearbeiten. Den Vorkat kannst selbst entfernen.

Mit Vorkats kommt man nie auf Leistung.

Die Vorkats haben GAR NICHTS mit der Euronorm zu tun. Sie dienen lediglich dazu die Abgaswerte bei kaltem Motor schnell zu erreichen.
Zeig mir ne Downpipe, welche Vorkats hat

Das Ding merkt man nicht mal bei einer Abgasuntersuchung. Originale Downpipe OHNE VORKAT, mit 200cpi Kat als Hauptkat (am Besten im Originalgehäuse) und gut is....

Jedes Auto mit Vorkat hat unterm Auto noch den Hauptkat. Der Vorkat sitzt 3mm nach dem Turbo, noch VOR DEM BOGEN und ist ein ziemlicher Korken im Abgasstrang. Bereits OHNE VORKAT (mit 200cpi Hauptkat von HJS) im Abgasstrang in Verbindung mit Seriensoftware bringt Deinen Motor in die Nähe von 300PS.

Ich glaube 70mm sind genug für 600PS, mehr ist nach der Aussage eines sehr bekannten Auspuffbauers - dessen Namen ich nicht nennen möchte - sinnfrei. Eine Downpipe ohne lästigen Vorkat, mit 200cpi-Kat, Software, Spritpumpe, Ladeluftkühler, und der S3 läuft "wie´d Sau"

Viel wichtiger als der Durchmesser der Abgasanlage beim Turbofahrzeug ist doch der rückstaufreie Aufbau der Töpfe....
Was bringt eine 3" Abgasanlage, wenn Mittel- und Endtopf durch ihren Aufbau und Innendurchmesser IM TOPF mords Staudruck aufbauen?

.....denn: "was hinten nicht raus kann, geht vorne nicht rein"!

Gruß
Chris

Zitat von Paramedic_LU

Ich tanke beim 3.2 ausschliesslich nur Aral Ultimate 102, da mit dem NWT 3.0 auf 102 abgestimmt. In Ausnahmen V-Power Racing, was leider russt wie die Sau.
Von meinen Ölanalysen her sind da keine werte auffällig, an meinem Motor.

Hi Para,

Was machst Du, wenn die ARAL wieder einen Ultimate-Engpass hat und die Zapfsäule mal wieder leer ist? Ich frage nicht ohne Grund, mein TT ist ja auch auf 102er (Ultimate) optimiert. Im Moment habe ich 60L (=3 große Kanister) Reserve in der Garage.....

Pro Saison laufen 3-4x die Ultimate-Zapfsäulen mit Luft (mein Motor mag Luft im Tank aber nicht so....)

Tankst Du dann z.B. OMV Maxxmotion 100 Oktan, oder das häßliche V-Power? Oder lässt Du deinen Flizzi dann so lange stehen???

Grüssli
Chris

HAAAALT, nicht aus der N-Stellung! Die 2.Gasse erreicht man aus der D-Stellung. Also in D einfach rechts rüber drücken. Dort sind dann + und - ! Im FIS erscheinen dann auch alle Gänge in der Reihenfolge 6 5 4 3 2 1 und der aktuell eingelegte Gang ist sichtbar hervorgehoben.

Die Stellung S ist (fast) überflüssig. Ich nutze S nur zum ausrollen lassen mit automatischen runterschalten, z.B. wenn man auf eine Ampel zurollt und man nicht bremsen möchte. In S nimmt er die Drehzahl hoch und schaltet mit zwischengas zurück 4 => zwischengas => 3 => zwischengas => 2

Hi Jan,

ich war wohl zu lange nicht auf der Homepage von FUCHS!

Die AMG GT-Felgen sehen auch lecker aus. Dafür müsste man Distanzscheiben montieren. Sicher bringen die etwas Gewicht mit, aber so nah an der Mitte haben sie kaum Performanceauswirkungen - außer das bei "dämlicher" ET-Auswahl die Kiste jeder Spurrille hinterher läuft.......

Ich werde aber nichts mehr am TT ändern. Die 20"-Schmiedefelge steht dem TT. Der Wagen wird nur noch "erhalten" und er bleibt, bis der TÜVmann mal abwinkt.

Gruß
Chris