Beiträge von manni9999

Hallo,

ist das neue Öl eigentlich noch vollsynthetisch?

Grüße

Manfred

Hallo,

beim TT 8N lässt sich die Bluetooth Funktion der FSE per VCDS deaktivieren.
Das wird beim A3 genauso sein.
Dann spart man sich das Steckerziehen und dein Telefon findet nur das Bluetoothmodul des rSAP Adapters.

Grüße

Manfred

Zitat von Nightfly

earlgrey, da machste was falsch. Die Xenonscheinwerfer müssen mit dem Diagnosegerät auf die Servicestellung (auch Grundeinstellung) stellen. Erst dann dran rumschrauben, weil sonst das mit der Einstellung nicht funktioniert. Wurde schon häufig durchgekaut. Je nach aktueller Einstellung kannst du durch die Einstellschrauben die ALWR zerstören...

Hallo,

genau so macht man es richtig.
Scheinwerfer mit Diagnosetool in Lern (Grundposition) fahren, dann mechanisch mit einem Prüfgerät einstellen, und danach via Diagnosetool Regellage übernehmen.

Grüße

Manfred

Hallo,

eigentlich macht man die Geberarme ab, wenn man die Federn ausbaut.
Kommt der Lenker beim Ausbau zu weit runter, kann der Geber mechanisch beschädigt werden.
Ist eine Vorsichtsmaßnahme.

Grüße

Manfred

Hallo,

wenn die Arme der Sensoren gelöst wurden und z.B. einer falsch herum montiert wurde, dann kann das schon passieren.
Dann ändern sich die Geberwerte falsch herum und die Regelung steigt aus.

Grüße

Manfred

Hallo,

es gibt schon ein paar Unterlagen im Selbsstudienprogramm.
Allerdings nicht direkt den 3,2 MPI so wie wir ihn haben.

SSP 127 V-R-6 Motor
SSP 174 Änderungen am VR6-Motor
SSP 210 Elektrische Gasbetätigung
SSP 212 Schaltsaugrohre der VR-Motoren
SSP 222 Elektronisch geregeltes Kühlsystem
SSP 246 Nockenwellenverstellung mit Flügelzellenversteller
SSP 360 Der 3,2l- und 3,6l-FSI-Motor

Grüße

Manfred

Hallo,

ich vermute, du brauchst ein anderes Motorsteuergerät.

Grüße

Manfred

Meiner ist im Leerlauf etwas unruhig.
Ich werd mal mit VCDS die Lambdaregelung testweise abschalten.
Wenn sich der Leerlauf bessert, werde ich wohl einen Satz Sonden bei Bosch kaufen.
Vermutlich sind die nicht mehr in besten Zustand bei dem Kilometerstand.

Grüße

Manfred

Hallo,

hat sich gefühlt was am Motorlauf geändert nach dem Wechsel?
Meine Sonden sind noch die Ersten, derzeit ca. 204 tkm.

Danke für die Bilder.
Eine Sonde sieht geringfügig dunkler aus als die andere.

Grüße

Manfred

Hallo,

finde ich trotzdem ungewöhnlich,das beide Sonden kaputt sind.
Du hast doch schon mal gewechselt, oder?
Wie viele km haben die gehalten?

Hat sich der Meister geräuspert, ob an den Sonden was ungewöhnliches zu erkennen war?

Grüße

Manfred

Zitat

Jungs ich dreh Durch
Hallo Leute ich komm gerade nach Hause muss noch was ausladen
und lass den R im Leerlauf brummen.. Auf einmal hör ich so ein surren.

Was ist das nu wieder ? Hab ich eigentlich nur Pech im moment ???

Hallo,

Wagen mit DSG haben eine elektrische Unterdruckpumpe, die nach Bedarf vom Motorsteuergerät angesteuert wird.
Die sitzt unten am Hilfsrahmen im Bereich des Lenkgetriebes auf der Fahrerseite Beim TT (8N)
Die Pumpe versorgt zusätzlich zum Motor den Bremskraftverstärker mit Unterdruck.

Dem Geräusch nach könnte es die Pumpe sein, die hat eine eigene Sicherung.
Wenn sie die Quelle es ist, solltest du abklären, warum die so lange an ist. Finde ich ungewöhnlich.

Grüße

Manfred

Hallo,

hast du den Fehlerspeicher einfach mal gelöscht, ob die Fehler überhaupt wiederkommen?

Grüße

Manfred

Hallo,

Gemisch zu mager bedeutet, das zu viel Sauerstoff (Falschluft) gemessen wurde.
Das Problem tritt auf beiden Bänken auf,da wäre für mich ein Defekt beider Abgasleitungen eher unwahrscheinlich.
Die ist bis hinter die Kats ja zweiflutig getrennt.
Abgasseitig kann das z.B. ein undichtes Sekundärluftventil sein.
Mach den Schlauch zur Sekundärluftpumpe am dem Ventil ab und teste, ob z.B. Ruß im Anschluß der Leitung ist.
Das wäre ein Hinweis auf eine Leckage.

Es kann auch ein Problem auf der Ansaugseite sein.
Da wären dann auch beide Bänke betroffen.

Da hast du leider mehr potenzielle Fehlerquellen, besonders das Unterdrucksystem.
Abgasklappe, Aktivkohlefilter der Tankbelüftung, Bremse, die Versorgung für die Saugrohrumschaltung und das Sekundärluftventil.

Bei den kleinen Unterdruckleitungen vom Saugrohr nach vorne gehen gerne mal die Gewebeschlauchstücke zum Verbinden kaputt.
Den Schaden sieht man man wegen des Gwebes nur schlecht.

Die Funktion der Sonden und der Verkabelung sollte man auch prüfen.
Das einzige, was beide Bänke elektrisch gemeisam haben, ist die Spannungsversorgung der Sondenheizungen. Der Luftmassenmesser hängt da auch dran.
So ist es beim BHE.

Grüße

Manfred

Hallo,

Da muss man was unterscheiden.

Betriebsbelüftung:
Stellt den Druckausgleich zwischen Umgebung und der Luftblase im Tank im Betrieb sicher. Gase werden über den Aktivkohlefilter der Tankbelüftung geleitet.
Bei meinem TT 3,2 zischt z.B. nichts, wenn man den Tankdeckel öffnet.
Zischen würde auf einen Druckunterschied und damit ein Problem mit der Betriebsbelüftung hinweisen.
DAs dürfte beim Golf V IMO genau so sein.

Entlüften beim Betanken:
Da gibts eine zusätzliche Belüftung über ein weiteres Ventil.
Das wird beim meinem TT von der Erdungsklappe im Tankstutzen betätigt, wenn man die Pistole einsteckt.
Damit wird die Betriebsentlüftung verschlossen und die Betankungsentlüftung geöffnet.
Verdrängte Luft beim Befüllen strömt dann zum Tankstutzen hin.

Außerdem gibts noch ein spezielles Schwimmerventil, was z.B. bei einem Überschlag oder extremer Kurvenfahrt bzw. starker Neigung des Fahrzeugs die Entlüftungsleitung
verschließt, damit kein Kraftstoff in den Aktivkohlefilter gerät.

Beim alten System wie im TT konnte die verdrängte Luft beim Befüllen von der Absaugung der Zapfpistole abgesaugt werden.
Die Tankbelüftung ist IMO bei neueren Fahrzeugen so gemacht, das die verdrängte Luft zumindest teilweise zum Aktivkohlefilter der Tankbelüftung gelangt.

Kannst ja probieren, ob dein Golf bei offenem Tankdeckel problemlos startet.

Grüße

Manfred

Hallo,

den Haltedruck kann man eigentlich nur mit einem Manometer messen.
Hier ist eine Anleitung, allerdings für den TT 8N 3,2.

Das Kraftsstoffsystem des Golf V R32 dürfte vermutlich dem des TT 8J 3,2 entsprechen.
Das ist etwas anders aufgebaut und hat keinen Rücklauf mehr und arbeitet mit konstant ? 4 bar.
Der Druckregler sitzt IMO im Filtermodul.
Wie man das System testet, weiss ich nicht.

Grüße

Manfred

Hallo,

für Heissstartprobleme ohne Fehlermeldung kämen für mich 2 Dinge als Ursache in Betracht:

Der Geber für die Kühlmitteltemperatur liefert falsche Werte.
Die Werte kann man im Motorsteuergerät auf Plausibelität prüfen.
Die Folge ist eine falsche Gemischzusammensetzung.

Der Kraftstoffhaltedruck ist nicht in Ordnung.
Entweder weil die Kraftststoffpumpe vor dem Start nicht einmal kurz anläuft um Druck im System aufzubauen oder weil
der Druck nicht lange genug gehalten wird, wenn der Motor abgestellt wird.
Dann bilden sich bei heißem Motor im Bereich der Einspritzleiste im Kraftstoff Dampfblasen.

Grüße

Manfred

Hallo,

also eine Kette längt sich nicht innerhalb von 2000 km.
Eher wahrscheinlich ist ein Fehler bei Montage, z.B. beim Einbau der Versteller.
Bei der Reparatur gehört z.B. auch der Öldruck gemessen, ob der ok ist.

Und der Dreck im Kettenkasten auf den Fotos entsteht auch nicht innerhalb von 2000 km.
Der wurde meiner Meinung nach nicht saubergemacht.

Wenn sie die Nockenwellen neu eingestellt haben und nach drei Minuten bockt er wieder,
liegt das bestimmt nicht an einem mechanischen Schaden am Rumpfmotor.

Klingt für mich nach Werkstattpfusch.

Grüße

Manfred

Hallo,

was wurde denn überhaupt bei der ersten Reperatur gewechselt?
Beide Ketten, Spanner, Schienen, die Zwischenkettenräder, Nockenwellenversteller oder nur die obere Kette?

Grüße

Manfred

Hallo,

falls du den Kopf abreisst, dann bekommst du die Abtriebswelle trotzdem heraus.

Wenn du eine Schraube mit Innensechskant SW 17 hast, besorg dir einen dazu passenden gewinkelten Innensechskantschlüssel und 1,5 m Stahl-Wasserrohr, das auf den Schlüsel passt.
Damit ließen sich an meinem TT 8N nach 8 Jahren die Schrauben ganz gut lösen (rohe Gewalt).
Beim TT 8N / Golf IV Plattform haben die Schrauben kein Linksgewinde.

Auf Hitzebehandlung oder "Wecken" der Schraube mit einem Stahlbolzen und dickem Hammer würde ich wegen des Radlagers verzichten.

Beim Einbau verwendet man immer neue Schrauben und hält die Anzugsvorschriften / Drehmomente ein.

Grüße

Manfred

Hallo,

also beworben wird das Addinol teilweise als vollsynthetisch , z.b. das ADDINOL Super Light MV 0546.

Grüße

Manfred