Beiträge von manni9999

  • Ruß vom Auspuff entfernen?

    Hallo,

    mit einem Messingbürstenaufsatz würde ich die verchromten Endrohr nicht bearbeiten.
    Jedenfalls habe ich nicht probiert, ob es ohne Schaden für den Chrom geht.

    Mit nem festeren Polierfilzaufsatz und Politur oder Reiniger macht man da sicher nichts kaputt und es geht schneller als von Hand.

    Ob der Chrom unter der Spackschicht die Jahre heil überstanden hat, wird man dann sehen.

    Grüße

    Manfred

  • Ruß vom Auspuff entfernen?

    Hallo,

    Innen kann man die Endrohre auch mit einem Akkuschrauber und einem Polieraufsatz für Felgen und einer Metallpolitur reinigen.
    Alternativ zu Backofenreiniger könnte man es auch mit Felgenreiniger oder Z.B. Bref Reiniger für Fett und Eingebranntes probieren.

    Grüße

    Manfred

  • Hilfe bei Fehlersuche

    Hallo,

    ich hab da eine Frage zu der Zuordnung Bank 1 und Bank 2.

    Sind mit Bank 1 die Zylinder 1,3,5 und Bank 2 die Zylinder 2,4,6 gemeint, wenn z.B. von den Zündwinkeln geredet wird?

    Bei den Katalysatoren werden je drei Zylinder zusammengefasst Bank 1 wäre dann 1,2,3 und Bank 2 4,5,6.

    Grüße

    Manfred

  • Welches Öl für den 3,2er?

    Hallo,

    die Motoren wurden ursprünglich für Longlifeöl 0W30 konzipiert.
    IMO sogar für 503.00, also das mit dem abgesenkten HTHS-Wert.

    Von daher bist du mit einem 5W40 nach 502.00 wohl mehr als auf der sicheren Seite.
    Der 3,2er hat meiner Meinung nach noch moderate Öltemperaturen.

    Ich hab zwar Mal eine Füllung 5W50 gefahren, bis auf den etwas höheren Öldruck war soweit für mich kein Unterschied fühlbar.
    Ob es vom Verschleiß her was ausmacht, ich denke kaum.

    Jedenfalls hat sich seit dem Wechsel auf 0W40 Mobil1 und später auf 5W40 Addinol bei mir an den Werten für die Kettenlängung praktisch nichts mehr geändert.
    Deshalb scheinen mir die 40er Öle bei guter Qualität vollkommen ausreichend zu sein.

    Vorteil bei einem 5W40 ÖL ist noch, das bei Ölverdünnung im Kurzstreckenbetrieb hinsichtlich Viskostät mehr Reserven vorhanden sind.

    Grüße

    Manfred

  • Frankreich schreibt Autofahrern Alkoholtester vor

    Hallo,

    was für ein Blödsinn. ;(
    Da haben die Lobbyisten und Politiker wieder mal Zwangskonsum von nutzlosen Produkten erfunden und vorgeschrieben.
    Man sollte auch noch Reifenprofiltiefenmesser, Fieberthermometer, Drogenschnelltest und amtlich zugelassenes Klopapier mit Verfallsdatum zwangseinführen.

    Sinnvoll sind meiner Meinung nach nur entsprechende Kontrollen.

    Grüße

    Manfred

  • Lambdasonde locker

    Hallo,

    meines Wissens reinigt man die Gewinde und setzt die Sonde mit einer geeigneten Heißschraubenpaste ein.
    Anzugsmoment ist IMO 55 Nm.

    Mir ist noch keine Sonde losgegangen.
    Das Wärmeschutzblech am Kat dagegen wurd schon mal nachgeschweißt.

    Grüße

    Manfred

  • Fragen zum Sekundärluftsystem

    Hallo,

    ich meine die Sekundärluftpumpe und den Fehler im Fehlerspeicher wegen "Durchsatz zu gering".
    Der Fehler hat aber IMO nichts mit dem Leistungsmangel zu tun.

    Den Förderdruck und die Fördermenge der Benzinpumpe kann man prüfen.
    Ich vermute aber, wenn der Leistungsmangel bei 60°C Kühlmitteltemperaur verschwindet, kann das nicht an einem verschmutzen Benzinfilter liegen.

    Was sagen den die Werte in den Meßwertblöcken 208 209 in kaltem und warmen Zustand?

    Grüße

    Manfred

  • Fragen zum Sekundärluftsystem

    Hallo,

    ich denke, das der Fehler vom Sekundärluftsystem vermutlich nichts mit der Leistungsschwäche im Warmlauf zu tun.
    Wenn das Unterdrucksystem dicht ist und die Ventile korrekt arbeiten, dann kann es noch an der Pumpe liegen.
    Da können z.B. die Alunieten der Gehäusehälften vergammeln und die Pumpe wird undicht = mangelnder Durchsatz.

    Einen verdreckten Kraftstofffilter halte ich für eher unwahrscheinlich.
    Kraftstoffmangel müsste auch in warmem Zustand spürbar sein.
    Ein Wechsel des Filters kann aber sicher nicht schaden.

    Vielleicht sollte man mit VCDS mal die Drosselklappeneinheit neu adaptieren bzw. nachssehen, ob die Adaption erfolgreich durchgeführt wurde.

    Sonst fällt mir im Augenblick auch nichts sinnvolles mehr ein.

    Grüße

    Manfred

  • Fragen zum Sekundärluftsystem

    Hallo,

    hier ist eine Beschreibung des Unterdrucksystems beim BHE VR6.

    Da diverse Teile des Unterdrucksystems schlecht zugänglich sind, ist eine Leckagesuche schwierig ohne Vakuumpumpe mit Manometer und Diagnosetool.
    Die Steuerung erkennt direkt nur elektrische Fehler der Ventile und eventuell indirekt aus Fehlfunktion entstehende Fehler.

    Meiner Meinung nach findet man eine Leckage nur, wenn man die Leitungen und Ventile systematisch prüft.

    Zu Fuß kannst du eigentlich nur die zugänglichen Schläche und Gummiverbinder auf Sicht prüfen. :love:

    Grüße

    Manfred

  • ESP leuchtet Luftmassenmesser probleme

    Hallo,

    es kommt eben auch darauf an, wie man in den Wald hineinruft. :whistling:

    Vielleicht wäre es ziellführender gewesen:

    Arbeite bei Audi - habe ein ähnlichen Problemfall mit einem A3 VR6
    Könnten einige User vielleicht mal ihre Messwerte X Y Z posten, falls sie ein Diagnosetool haben?

    Kommt meiner Meinung nach besser rüber als über Halbwissende zu schmunzeln.
    Bei Fragen zum VR6 frage ich lieber hier oder in anderen Foren als bei Audi.

    Meiner Erfahrung nach wird in den Werkstätten auch nur mit Wasser oder auch mit heißer Luft gekocht, gerade wenn es um einen nicht so gängigen Motor geht.

    Grüße

    Manfred

    Wenn ich so dein Posting lese, habe ich ehrlich gesagt kaum Lust, mir die Mühe zu machen, mit VCDS die gewünschten Meßwertblöcke aus meinem BHE auszulesen und zu posten.

  • Fragen zum Sekundärluftsystem

    Hallo,

    mit Adaption ist nach meinem Kenntnisstand gemeint, das im Motorsteuergerät die Abweichung zwischen Ist- und Sollwerten der Verstellerpositionen erfasst wird und diese Abweichung dann bei der Vorgabe neuer Sollwerte berücksichtigt wird.
    Dieser Abgleich erfolgt erst bei der angegebenen Kühlmitteltemperatur.
    Die Statusbits der Verstellung zeigen das IMO auch an.

    Das Unterdrucksystem lässt sich meiner Meinung nach nur mit einer Handpumpe und Manometer zuverlässig auf Leckagen überprüfen.

    Bei Leistungsmangel ohne spezifische Fehlermeldungen kommt vielleicht auch ein sterbender Geber in Betracht.
    Z.B. Messung der Ansauglufttemperatur, Messung der Kühlmitteltemperatur, Messung der Luftmasse.
    Die Messwerte sind im Motorsteuergerät auslesbar und sollten plausibel sein.
    Vielleicht solltest du auch mal schauen, was die Klopfsensoren so von sich geben und ob die Zündung zurückgenommen wird.

    Ist natürlich ein Blick in die Kristallkugel. :huh:

    Grüße

    Manfred