Beiträge von earlgrey

Jeder 3.0 wird vielleicht einen eigenen Serviceplan haben,meiner datiert von 10.2014:
Neben Inspektions-/Öl-service :
Zusatzarbeiten:

LuFi Einsatz : alle 90000 km

Zündkerzen : alle 90000km/6 Jahre

Staub-/Pollenfilter : 60000/2 Jahre

S-tronic Öl/Ölfilter : 60000 km

Keilrippenriemen (Kompressor): 90000 km

Bremsflüssigkeit: zuerst 36 dann alle 24 Monate

Geht man von jährlichem Ölwechsel und zweijähriger Inspektion aus,kann man sich leicht einen eigenen Plan erstellen,da kommt dann noch der TÜV mit rein.

Und natürlich kann man -wie gewohnt- die Intervalle auch mehr oder weniger deutlich verkürzen.

Hallo und willkommen hier.

Garbsen ist ja nicht weit von Langenhagen mit dem user matbold , es ist auch ein Treffen im Juni in Vorbereitung.

Ansonsten gehst du ja eigene Wege : LED ,das war wohl eine Zubehörnachrüsung,denn OEM LED ist eigentlich oK.

Zu den Felgen: Ist natürlich Ansichtssache , ich habe beste Erfahrungen mit 8-18 ET 45 ,225/40-18. Im Sommer OZ UL ,im Winter autec wizard.
Beides ziemlich leichte Felgen ,was man auch beim Fahren merkt. 19 Zoll wäre mir auch zuviel.ET 35 KANN Probleme machen bei 8-17 ,hängt auch vom Prüfer ab.

ET 45 bei 8-18 erforderte bei mir Nacharbeit hinten (Schraube entfernen).

Und was leKnopf bereits sagte,die Technik sollte iO sein und alle Öle und Filter neu.Aber dazu steht ja schon alles ausführlich im Forum.

Danke für die Rückmeldung und weiter störungsfreie Fahrt.
Vielleicht kann man die Unterdruckleitung mit einer Art Kunststoff-Wellrohr vor neuen Attacken schützen ?!

Ich habe diese Nr:

TPI 2026711/4 (1,8 l TFSI EA888,Motorölverbrauch über Herstellerangabe),

sowie auch :

TPI 2025574/1 (wie oben)

Es geht nicht darum ,es die Werkstatt MACHEN zu lassen ,sondern es als Fehler anzuerkennen und auf Garantie zu beheben.Aber das ist ja genau das Problem,man weiß eigentlich nie ,was man von einer zB hier 5-Jahres Garantie eigentlich hat.
Selber machen ,selber zahlen wäre für mich die Abkehr vom Garantiegedanken.Und das würde ich solange wie möglich rauszögern.Denn alles ,was im System dann hinterlegt wurde ,kann im Zweifelsfall wieder zum Verneinen eines Anspruchs führen.

Was man da hörte ,war der Klang der BN-Pipe…dagegen wäre mir ein Kompressorgeräusch eher unangenehm.Beim Oli war es natürlich die Kombination
von beidem.

Man kann ja mit der Werkstatt reden,aber während der Garantiezeit würde ich privat die Finger davon lassen.

Bei einer solchen "Katastrophe" würde ich garnicht wissen wollen ,was da noch so lang läuft.

Scheinst das ja ziemlich cool zu nehmen,so klingt es wenigstens...

Aber ich schraube nicht selber und kann deswegen nichts sagen ,nur mein Beileid aussprechen…

Gebrochene/defekte Kardanwellen habe ich eigentlich bisher nur im RS3 Forum gesehen.

Aber vielleicht gibt es ja auch hier entsprechende Schraubererfahrung ,desegen erstmal willkommen hier !

Ich hatte/habe mit meinem A3 ja so gewisse Leistungs/Fahrleistungsprobleme und habe daher alles machbare an Kleinigkeiten im Sinne der Mosaiksteinen
zusammengetragen.
Beim S4 habe ich keine Zweifel und bin eigentlich sehr zufrieden. Deswegen werde ich da auch nichts mehr machen.

Ich habe ja mal gesagt ,wenn Audi mit einem Nachrüst-Paket mit plus 50 PS käme ,oK ,das würde ich mir auch einiges kosten lassen . Alles andere nicht mehr.

Endlich tut sich wieder was...

Geh ruhig deinem Spieltrieb nach , ich kann dann immer noch entscheiden….Obwohl ich ziemlich sicher bin ,daß ich mir das Geld spare.Verspreche mir
eigentlich nichts davon,und mit dem Sound bin ich auch zufrieden.

Zum Resonator hatte ich ja bereits etwas geschrieben.

Danke für die Rückmeldung . Vielleicht denkt die Audiwerkstatt jetzt auch anders über Intervalle und Filter entgegen des Serviceplans.

sebbel : Ist hierbei NICHT die Frage ,welches Öl man fährt. Bei meiner Tochter hatte ich alles probiert. Die erste Ölstandswarnung kam knapp 2500 km nach
OEM Ölwechsel. Und die Reparatur TPI liegt ja vor und nach der wurde dann auch repariert,bisher iO.

Weil eine Ansaugung dB relevant ist und somit zur ABE des Fahrzeugs gehört.

In dem "Rohr" ist ja auch noch ein Helmholtz Resonator verbaut,der ebenfalls Einfluß hat.

Beim Eintragen der AGA Klappe beim A3 habe ich den TÜVler gefragt ,ob meine NLcarbon Ansaugung zulässig wäre ,meinte er ,wenn es nur eine Zuleitung vor LuFi ist und im ersetzten Teil kein Resonator oder so in Serie vorhanden ist,dann hätte er keine Einwände.

Micha ,das ist ein anderer Motor . Was allerdings auch nichts heissen muß ,auf Dauer.

Es ließ sich übrigens nicht eingrenzen ,da es Probleme in allen Baureihen und Marken gab. Aber auch aus vergleichbarem Bj hier im Forum zB bei
Dreamsweet81 nur wirklich sehr geringer Ölverbrauch. Habe sie mal auf einem Adventstreffen in IN dazu befragt.

Da schließe ich mich mal an ,

besonders liebe Grüsse an Thomas,wir werden heute in Eching an Dich denken

Es geht ja hier um zwei Termine : morgen und dann 5.3.

Bin gespannt,wer es morgen schafft

8-18 ET 45 sollte eigentlich kein Problem sein,hängt natürlich vom Gutachten ab.

8,5-18 ET 50 auch nicht ,da die 6,25 mm weiter nach aussen kommende Felge durch die 5 mm ET Unterschied praktisch/fast egalisiert werden. Auch hier:
Das Gutachten ist ausschlaggebend für den Prüfer.

Ob es für den ja eigentlich fast brandneuen S3 mit 310 PS im Mai llerdings zu allen Felgen bereits ein Gutachten zw Nachtrag gibt ,muß man dann sehen.

Das ist eine Situation ,wo das DSG nicht weiß ,muß ich jetzt gleich den 1.Gang einlegen oder gehts weiter . Da kann ein Ruck schon mal vorkommen.

Mit überarbeitetem DSG (Zoran) ist viel besser zu fahren ,auch wenn ich meist in -M- fahre.

Stand der Technik ? Da gibt es ständig Weiterentwicklungen bei den unterschiedlichden DSG . Das 7G DSG meines 2015 S4 ist in Serie um Längen besser als
das 6G im 2005er A3.

Deswegen ja AUSLAND und eventuell noch Vereinbarungen aus der Vorniedrigzinsaera.

Und sonst: wir verprassen unsere Zinsen lieber hier bei McD...