Ich selber fahre zu wenig AB zZt ,aber wenn ich so im RS3 Forum sehe,welche Probleme der RS3 8P und auch 8V mit den OEM Bremsen haben… wie das auch bereits die Vergleichsfahrten
auf Rennstrecken beim neuen TTS/TTRS zeigten,dann ist die Aussage,man sei halt selber Schuld ,schon vermessen.
Die S4 B9 Anlage wurde immerhin gelobt bzgl Bremsweg.Aber so richtig an Audis Lernfähigkeit mag ich nicht glauben.Und nützt den Bestandskunden sowieso nicht.
Ben hat es dir doch schon mal gesagt, mit einem NWT bekommst du immer die letztmögliche Audi SW.
Brauchst also nicht zu Audi fahren.
Zu post 515 Zoran:
Dritte Zeile:
Gemeint ist bis 10/05 nicht der BDB sondern BMJ Motor , der ab 11/2005 dann zum BUB wurde.
Somit habe ich beim BMJ von8/05 und DSG die SW 8036.
Interessieren würde mich ,welche Veränderungen das veränderte Steuergerät mit der SW 8088 bedeuten würde ,wenn die Liste stimmt-
Danke auch für die Rückmeldung 
Vielen Dank für die Rückmeldung
Da ist wieder so ein UNAUTO sage ich dann immer meiner Frau und ernte Zustimmung.
Dazu gehört noch der kleine kugelige Druckspeicher. Und eine Softwareanpassung.
Das hat bei mir nach Einschweissen einer Klappe in die BN-Pipe Zoran gemacht,lag vielleicht aber daran ,daß beim NWT die Klappensteuerung auscodiert wurde.
Mein BJ 8/05 hatte noch eine OEM Klappe,die durch BN wegfiel.
Hat der S3 Topf nicht eine AGA-Klappe?
Wenn die dann ja nach BJ keinen Anschluß hat (ab ca 10/05) ,könnte das schon auffallen.Habe aber auch noch nicht gehört ,daß ein A3 mit "noch-Klappe " einen S3 ESD mit
Klappe tatsächlich angeschlossen hat.
Na dann schon mal herzlich willkommen hier ! 
Wenn Audi da was ultra macht ,gehts nur um Geld. Insofern wäre Haldex gegenüber dem B8 S4 Quattro immer ein Rückschritt. Egal .ob man es merkt oder nicht.
So wars gemeint.Die 10 MehrPS schluckt der Allrad lässig.Aber das günstigere Gesamtpaket (hoffentlich) ist schon interessant.Wenn auch nicht
mehr für mich.
Hi,
auch wenn ich einen Audi habe,möchte ich doch meinen ,daß der R32 relativ wenige Probleme hat,der Motor ist als Kennbuchstabe BUB auch
die letzte 3,2er Entwicklungsstufe.
Probleme können durch "unsachgemäßes" Behandeln und Pflegen entstehen bei Motor und Fahrwerk.
Wenn du dich schon etwas informiert hast : Steuerkettenproblematik ist fast immer die Folge von falschem Ölmanagement mit manchmal falscher
Spezifikation. Dazu dann fast nur Kurzstrecke …Verkokung.
Wenn zusätzlich zum Motor auch die Allradkomponenten sowie Getriebe kurzfristig gewartet wurden und der Wagen nicht verbastelt wirkt,
wird man wahrscheinlich eher ein wertbeständiges Auto bekommen.
Aber um diese Kombination (Kompaktwagen und VR6) muß man sich jedenfalls liebevoll kümmern. Zoran (eventuell auch Elmerhaus im Norden)
ist ein Weg in die richtige Richtung.
Sehr auf G5 R32 DSG eingeschossen ist coolhard ,der ist sicher auch per PN erreichbar.
PS: mit kurzfristiger Wartung meine ich ungefähr die Halbierung aller Serviceintervalle für Motor,Getriebe,Haldex+Filter,Winkeltrieb sowie HA-Differential.
Hi,
kann schon sein,daß das Eingreifen der Elektronik (ESP) durch den Regelvorgang solch ein Verhalten hervorbringt.Drehmoment ist ja gut
vorhanden.Bedeutet ja das "Ringen" um Traktion.
Könntest mal versuchen ,mit ESP off zu starten ,wie beim LaunchControll Start,das sollte kurzzeitig MEHR Schlupf bedeuten .So
könnte man das Schütteln vielleicht vermeiden. Auch etwas weniger VOLL-Gas wird den Start kaum langsamer machen.
S-tronic oder Handschalter ?
OZ UL mit 225/40-18 ist eine schöne Kombination,die Felge ist sogar noch leichter - ca 8,3-8,5 kg-. Fahre ich im Sommer auch,im Winter autec wizard
mit gleichen Abmessungen,auch nur 1kg schwerer.
PS: videoschrotti fährt auch deine Radkombi auf S3 8V ,vielleicht kann er was dazu sagen,sonst PN an ihn.
Angebl. soll es einen Seat Leon Kombi als FL mit 300 PS und Allrad geben.(ams über forum meinRcom)
Könnte für manchen interessant sein.
Haldex ist ein Hang-on-allrad,also allzeit bereit ,aber nicht aktiv.Permanent ,aber irgendwie doch nicht im Vergleich.
Bleibt nur ausprobieren ,langsam rantasten.
Mein S4 hat permanent mind 40-60 .+ Sport-Differential. Der A3 3.2q eben Haldex Gen 2.
Fahre beide wie gewohnt,aber sicher ohne die tägliche Herausforderung. Spaß machen mir beide.
Abgehakt,gutes Gelingen.
Ich habe nicht nach dem Sinn GEFRAGT, denn diese Frage könnte ich mir selber beantworten.
Beim S4 (wie auch A3)bin ich bei 18 Zoll geblieben,aus gutem Grund.
Vielleicht könntest Du ja mal deine bisherigen Tunerkontakte benennen,der S3 des Vaters scheint ja eher abzuschrecken.
Vom Motor/Softwareverständnis und Programmierkunst würde mir Zoran von Custom Chips in Durlangen einfallen,der ja mit praktisch nur guten Ergebnissen auch hier im Forum sehr gut bekannt ist.Und mit dem man vor Ort dann auch einiges absprechen kann.Immerhin kann er mehr als nur eine
StandardSoftware aufspielen.
Aber vielleicht bist du ja woanders näher dran,das Profil sagt leider nichts dazu.
@Psy..
Ein Insignia mit Luftfederung ist mir in Serie nicht bekannt,der sog, Sport oder OPC-Button schärft die Gaspedalkennlinien ,die Lenkung kann
direkter werden und die elektronischen zT selbst lernenden Dämpfer werden straffer .
Sollte eine Overboostfunktion desDrehmoments (nicht Leistung/PS)vorhanden sein ,ist die nicht über Taste abrufbar. So ist OB auch im zB Corsa OPC
vorhanden,auch in meinem GSi mit OPC Motor(OEM Umbau).
Wirkliche LEISTUNGS -taste gab es mW bei einem M5 ,der die Leistung von grob 500 auf 400 PS veränderte.
Mein "stimmt nicht" bin ich aber gerne bereit zurückzunehmen,wenn man mir die Opelunterlagen original vermittelt.
Mein Hinweis zum Verbrauch bezog sich auf die Aussage in Post 1 (Verbrauchsminderung = Lügenmärchen)
Eine Taste gab es dennoch : meine Tochter hat beim 75 PS Astra zum Auffahren auf den Ring in Mchn immer die Klimaanlage ausgeschaltet mit
einem Tastendruck.Das war hilfreich.
Fazit für mich hier: du hast dich da in etwas verrannt ,was vordergründig nützlich erscheint ,aber letztlich nur wenig Sinn macht.Gegenrede ist
da eher auch nur wenig hilfreich.Aber jeder hat ja seine Ziele.
Habe in Zusammenhang mit dem Tuning meines Vectra OPC auch Infos eingeholt von diversen Tunern ,ob man die Mehrleistungs-SW auf
die Sport-Taste programmieren könnte und nur bei Bedarf nutzt.
Die Antwort jeweils: kann man schon machen,aber wenn man schon tunt ,wird man die Mehrleistung eigentlich auch immer im Gasfuß haben wollen
und somit auf ein Umschalten verzichten.
Denn letztlich hängt die Leistung und damit Belastung und Verbrauch vom Fahrer und dessen Fahrweise ab.So habe ich auch nach dem Tuning eher
weniger Verbrauch gehabt.(zB beim Vectra ,der ordentlich Leistung bot:von 280 auf 315 PS und von 355 auf 505 Nm.Schaltfaules Fahren mit
Drehmoment,kein Kupplungsproblem über zZt ca 105000 km)
Auch die angesprochenen Werks-Overboostfunktionen werden ja auch übersGaspedal/Last gesteuert ohne Knopfdruck.
Ich würde eine normale zurückhaltende Leistungssteigerung für den täglichen Gebrauch vorziehen.
PS: Audi hat im TT -Cup Auto auch eine kurzzeitig verfügbare Leistungsanhebung von ca 30 PS verbaut ,als "Überhol"-boost.Ich bin mir sicher,
die Fahrer hätten die 30 PS auch gerne ständig zur Verfügung.
