Beiträge von earlgrey

Hat mit Politik wenig zu tun-Im Gegensatz zum RS3 hat der TTRS bestimmter Baujahre eine Tastenprogrammierung für die AGA-Klappen,die teilweise extreme Werte produziert.

Diese Programmierung soll durch den Rückruf (KBA/AUDI) behoben/angepasst werden..

Dabei wird anscheinend die Motorsoftware überschrieben und damit auch eine FremdSW.

AutoMotorSport hatte davon bereits früher berichtet ,jetzt ist anscheinend die Phase der Umsetzung gekommen und die Halter werde vom KBA angeschrieben. Bei nicht in Anspruchnahme
des Updates läuft ein Erinnerungsmanagement an ,welches sich ziemlich lange hinziehen kann/wird.Das wollen einige einfach aussitzen.Andererseits wird Audi bei Werkstattaufenthalten
gezwungen sein ,bei Verweigerung des Updates das KBA zu informieren.

Ich persönlich halte das Vorgehen nicht für überzogen ,leider wird ja aber die Lautstärke unabhängig von der SW im wesentlichen vom Fahrverhalten der (Gasfuß-)Besitzer bestimmt.

Ob es für Motorvarianten im RS3 später ähnliche Aktionen geben soll ,ist mir nicht bekannt.

Vorsprung durch Luxus also,

Man sieht ,die Kundenidentifikation ist nichts mehr wert.Bei den Werkstätten muß man dann wohl auch bald Eintritt (in den Club) zahlen ,nach Bonitätsprüfung versteht sich.

Ich fahre seit längerem mit 95er Sprit ohne je etwas Negatives zu bemerken. Bei der heutigen Zeit ist so mein S4 das günstigste Fahren ohne fühlbaren Leistungsmangel.
Ich würde solch einen Eingriff keinesfalls machen lassen ,aber du hast das sicher gut überlegt.

Tja ,Omikron verbreitet doch mehr Angst...zu Delta Zeiten war es in Durlangen noch recht gemütlich.

Klingt leider wieder nach unerlaubter Werbung.....den link klicke ich garnicht erst an.Sorry.

Pende : bei meinem S4 von EZ 2/2015 weiß ich weder etwas von einer App noch von einem Code.

Im Moment sage ich nur : bin nicht unglücklich darüber...

Ohne gleichzeitigen Einsatz von Stahlflexleitungen würde ich das nicht wirklich für nötig empfinden ,vielleicht aber einträglicher.
Auf Wunsch ist das natürlich ein gutes Angebot.
Natürlich nur meine unmaßgebliche Meinung.

Die erwähnte Bremsflüssigkeit habe ich damals zusammen mit den Stahlflexleitungen gemacht. Die Werkstatt musste -oldschool-einzeln entlüften und konnte nicht das Werstattsystem benutzen.Bin
deswegen wieder zurück auf OEM. In der Bremsleistung habe ich keine negative Veränderung bemerkt . Will man ALLES GETAN haben ,na dann auch ATE DOT 4 SL 6.

Zumindest ein Winkelgetriebe wird doch wohl auch fällig ?

Habe ja auch Bj 05 und bin mit dem von Zoran überarbeiteten (SW)DSG sehr zufrieden insbesondere natürlich zusammen mit dem NWT. Habe aber auch immer frühzeitig alle Öle gewechselt ,eben auch WT und HA-Getriebe ,was Audi nicht vorsieht.Möchte auch alle tun der Erhaltung wegen.Kann den Umbauwillen deswegen nur sehr schwer nachvollziehen.

Und man (ich) sieht ja die Probleme schon kommen . Dazu noch die Zulassungen/TÜV ...

Wünsche dir jedenfalls gutes Gelingen ,denn der A3q ist es ja wirklich erhaltenswert.

Vielleicht wird ja mal das Laden von E-Autos verboten um die Versorgung von Wohnungen zu gewährleisten.

Wie auch immer ,es sollte keinen Alleinanspruch geben sondern Diversität der Energieformen. Auf eine Verwertungsmöglichkeit von Atommüll zu hoffen ,wird allerdings nichts nützen.

Insgesamt muß einfach mehr nachgedacht werden und jeder auch sein eigenes Verhalten in Umwelt und Energiefragen überdenken.

Die kommenden Generationen beneide ich so oder so keinesfalls.

Nur so zur Abrundung: Audi sieht keinen Haldex-FILTER-Wechsel vor beim A3- beim TT 3,2er schon.Laut meinem Serviceheft.

sebbel: bitte bedenken: zuletzt ging es hier um DSG-GETRIEBE-Öl . DSG hat OEM (km)Vorgaben , HS mW nicht.

Für DSG gibt es meines Wissens auch keine "Routine"Spülungsempfehlung ,deswegen aber doch kürzere Intervalle sinnvoll .Rein prospektiv ,gibt ein besseres Gefühl.

Es gab hier einmal eine gewisse allgemeine Erkenntnis ,daß es sich lohnt ,alle km/Zeit-Wechselintervalle gegenüber den OEM Vorgaben deutlich zu verkürzen .Sowie auch das Wort "Lebensfüllung"
nicht wirklich ernst zu nehmen.
Damit bin ich bisher sehr gut weitergekommen.Zumal diese eigene Vorgaben einen nicht zu sehr in ein starres System pressen ,man ist flexibler ,auch bzgl Kostenverteilung...

Prospektiv kann man ja auch die Wechselintervalle sinnvoll verkürzen gegenüber der jeweiligen OEMVorgabe.So etwas bewährt sich eigentlich immer.

IWIS ist schon viel länger drin auch im A3. R32 waren im 5er alles Buben. Sebbel ,du müsstest also auch Lucky sein .in der Beziehung.Mein BMJ steht bei 137ooo und -2/-2 ,Richtiges Ölmanagement seit 100oookm
in 12J.

Genau . Allerdings gibt Audi/VW wohl eine genaue Vorgehensweise vor ,zB in welchem Temperaturfenster.
Genauer kann ich selber das aber nicht definieren.Aber Original DSG-Öl sollte es dann wohl auch sein.

Danke für den Bericht und weiter gute Fahrt.!

Fehlt wohl nur noch das NWT....

Reifendichtmittel haben ein Verfallsdatum und die Zeit vergeht schneller als man glaubt .Mein S4 ist schon im 7.Jahr.Wenn auch erst 41000 km.

Ein abgelaufenes Pannenmittel ist für Audi aber Grund genug für verweigerte Verlängerung der Mobilitätsgarantie .Wurde auch nicht vorher informiert.
Für TÜV in der Werkstatt war Warndreieck und Verbandskasten nie ein Problem.

Oli ,vielleicht könntest du noch einmal die TN einstellen ,die waren ja pp ,oder?

Hier geht es doch um einen 8V denke ich.

In das Lager der Drehmomentstütze kann man einen PU Einsatz einstecken ,gibt es zusammen mit Schraube für so ca 40€ . Hemmt die starken Motorbewegungen,die
ja so auf die Flexrohre gehen.
Habe ich drin in gelb.
Von Powerflex,ist Baujahr/EZ abhängig soweit ich mich erinnere.