Beiträge von earlgrey

Freitags 18.30 finde ich nicht sehr glücklich,ehrlich gesagt. Da ist selbst die AB Richtung S nicht so der Hit und aus Mü -Südosten auch nicht.
Sa/So/Feiertag wäre schon günstiger.

Zur Info : In meinem SB fand ich beim Kauf 2009 eine verbaute Dietz DVB-T Anlage vor , dort waren längliche Antennen jeweils
im kleinen hintersten Seitenfenster geklebt. Empfang soll laut Werkstatt sehr gut gewesen sein,ich habe das aber alles rausgeschmissen
in Zusammenhang mit BOSE Problemen.
DVB -T hatte aber damit nichts zu tun,ich mag sowas aber nicht im Auto.

olli,deine Frage verstehe ich nicht wirklich.Klar fahre ich die OEM Bereifung. Das ist ja -für mich- der Vorteil : Original Felgen
für die WR ,Originalreifen mit anderen ("besseren") Felgen kombinieren ,ist schon auch ziemlich ökonomisch.

Ich habe ein technisches Handbuch von Fulda, etwas älter schon,aber es zeigt doch zB die Betriebsbreiten eines Reifen auf unterschied-
licher Felgenbreite. So macht schon ein halbes Zoll auch in der Reifenoptik etwas aus ,nicht nur im Sinne der optischen ,ET -bezogenen
Breite. Das ein Reifen dadurch auch eine etwas bessere Abstützung bekommt ,ist klar.Das sollte fahrdynamisch etwas günstiger ,Komfort-
mäßig etwas ungünstiger sein. Da spielen aber dann auch Reifenfabrikat und Reifendruck mit rein.Jede Kombi kann da unterschiedliche
Ergebnisse bringen je nach benutzen Komponenten.

Audi führt das ja auch selber vor , 255/35-19 beim TT auf 9 Zoll , bei A4/S4 auf 8,5. Der TT wird als Sportwagen gesehen,A4 mit mehr
Restkomfort ,zumindest theoretisch.

Ach ja ,das Handbuch bietet zB für ein und denselben Reifen auf 5,5-6-6,5-7 Zoll breiter Felge eine Betriebsbreite von (195/50-15)
204-209-214-219 . Bei heutigen Reifengrößen(Querschnitten) und Felgen kann sich das noch stärker darstellen im täglichen
Betrieb und unterschiedlichem Reifenaufbau.
Ein sportlicher Reifen wird durch viele Dinge bestimmt ,Gummimischung,Profil,Flankenstärke,optimal passende Felgenbreite ,vorgesehener
Reifendruck. Vieles ist ja auch ein Kompromiss,bei schlechter Gummimischung und Flankenstärke wird auch eine breitere Felge das
nicht wirklich ausgleichen können.

Noch etwas : leichtes Radgewicht erhöht den Komfort ,weil die Dämpfer /Feder entlastet werden bei der "Arbeit" ,keinesfalls wird dadurch ein Fahrverhalten "schwammiger".

Ich habe mich gerne und viel mit diesen Dingen beschäftigt,bei mir siegt dann aber beim anstehenden Kauf doch meist die
Vernunft,ich neige auch nicht dazu ,alles was beim Ausprobieren übrigbleibt ,bei eb zu verkloppen.Wie oft soll man denn ohne
Not Reifen zB erneuern (SR,WR sehe ich das anders). Mein A3 hat die Hankook mit DOT 45/2010 mit immer noch sehr gutem
Profil. Anteil des A3 an meinem Gesamt-km-Aufkommen: ca 9-10000 km /Jahr,halb also ca 5000 km auf SR . So bin ich früher
auch nie wirklich zum Durchtesten gekommen ,die Autos waren nur so 4 J /100000 km bei mir (als es nur den einen Familienwagen
gab).

Naja ist ein weites Feld ,mein eingangs erwähntes Vorgehen bei Autoneukauf bzgl Sommer/Winterräder ist für mich aber optimal.

Zur Tieferlegung:
heute gemessen bei mir: rundum 37,2-3 cm. Wenn S-line 1cm tiefer sei als S4,käme man auf 36,3 ,also fast auf den aktuellen Stand
deiner KW-Federn . Oder sehe ich das falsch.?

Bin immer noch nicht schlüssig ,ob ich an meiner FW-Höhe rein optisch überhaupt etwas ändern soll-muß.

Oder KW-Gewindefedern in kombi mit OEM oder gleich grünen Bilstein B8. Dann aber kommt bei mir wieder der Realist zum
Vorschein: warum überhaupt ?

Naja ,erst einmal habe ich den Wagen ja jetzt komplett abbezahlt vorzeitig. Ich glaub ,bzgl FW kommen noch einige Gespräche und
Abwägungen gemeinsam mit DiDi .

PS: heute beim Messen auf ebener Fläche die Wirkung der Räder noch mal genau geschaut: mit 8,5 Zoll wirken die Reifen selber auch
breiter ,kommt mit den ET 38 insgesamt recht gut optisch.So würde ich es immer wieder machen ,Sonderräder sollten eben
für mich immer ein bisschen anders sein in Gewicht,Breite,ET.

Die anderen Bereiche ,wo ein Ölwechsel empfohlen wurde ,haben nichts mit den Geräuschen zu tun,war eigentlich nur eine allgemeine
Empfehlung ,was man alles mit Ölerneuerung erreichen kann. Denn Audi sieht ja sehr (zu)lange Intervalle oder überhaupt keinen
Wechsel vor (Lebensfüllung).
War also nur der Hinweis ,auch in den anderen Motor/Antriebteilen Vorsorge zu betreiben. Wenn man länger etwas vom Fahrzeug haben will.Diverse vorbeugende Ölwechsel sind im Vergleich zu Reparaturkosten extrem günstig.

Reifen.direkt.de waren die oben erwähnten Hankook für 129,20 vorrätig gelistet.

http://www.reifendirekt.de

Ich habe ja oben bereits das Auslesediagnosegerät Auto Dia S 101 erwähnt,wurde schnell geliefert und man ist auch später unabhängig zum
Auslesen der Meßwertblöcke sowieFehlercodes lesen und löschen.
Gibt sicher noch günstigere ,aber mir passte das wirklich gut für 139€

Gerade bei Audi gesehen: B9 Limo und Avant , jeweils mit Hankook ventus S1 evo2 A0 in 245/40-18 93 Y

Habe oben gerade noch gelesen,daß Andreas auch die 19er als beginnend schwammig bezeichnete.Das war noch vor KW federn.
Ob es an den konkreten Felgen lag?

Ich glaube ,ihr habt beide eigene Vorstellungen von Rädern (Reifen/Felgen).

Fakt ist jedenfalls:

OEM 8-18 hat ab Werk selbst beim schwereren Avant TI 93 ,laut CoC bei mir und Michi.Und bei mir de facto am Wagen.
Eine 245er Breite auf 8 Zoll ist komfortbetonter als gleicher Reifen auf 8,5 Zoll,der dadurch auch ein etwas "sportlicheres" Verhalten
bekommt.
Andreas hat wirkliche Erfahrung mit den 19 Zöllern und 8-18 OEM mit Winterbereifung.Sommerbereifung ja nur wirklich kurz. S3 Erfahrungen sind sicher nicht übertragbar,
ganz andere Felgen/Reifen Relation.

Somit:
Unabhängig vom subjektiven Eindruck eines jeden ,bleibt mir nur die Feststellung,daß Andreas mit der 255/35 -19 Bereifung eines
bekannt guten Herstellers am Besten unterwegs sein dürfte,unabhängig auch von A0.

Leider hat sich das eigene Popometer für die teuerste Variante entschieden. So muß jeder eben seinen Weg gehen.
Mit 8-18 (ET egal) und 245er wird es keine Zufriedenheit geben,da ja immer noch die 19 Zoll im Hinterkopf befindet.

olli : bei einem Gebrauchtwagen kann es durchaus zu einer nicht OEM Bereifung kommen,wenn da mal SR/WR usw getauscht wird.
oder Schäden ersetzt wurden.

Nach eurer Meinung müsste ich mit dem A0 Pirelli P7[size=10] auf dem S4 ja einen sportlichen Reifen haben.Kann ich nicht wirklich glauben.[/size]

Hat ja auch noch-wie schon erwähnt- ab Werk den TI von 93 und nicht 97.

Also: A0 für Langlebigkeit und Komfort , TI 93 für Komfort , das ist die Audi Ausrichtung.

Vielleicht bietet meine 8,5 Zoll Felge aber auch die bessere Aufstandsfläche und Abstützung der Flanken. OEM 8 Zoll mit 245ern ist
ja auch eher Komfortbetont.

Also ,es gibt hier zum Lama Oil primer auch einen eigend thread (Ich kann nur nicht verlinken ,müsste aber über Suchfunktion gehen)

Kurzzusammenfassung: (natürlich erst einmal die Meßertblöcke auslesen um den aktuellen Stand zu dokumentieren,Audi oder selber
mit kleinem Gerät ,ca 139€)

Dann: 500 ml Oli primer in das betriebswarm gefahrene Öl eingeben, ggf etwas absaugen lassen damit keine Überfüllung. Mit dieser
Mischung zügig mit wechselnden Betriebszuständen ,also Drehzahlen (keine Extreme) 50 km fahren (die Versteller und Spanner sollen richtig
arbeiten müssen). Dann sofort das Gemisch wechseln ,Motoröl ganz auslaufen lassen und zB mit Addinol Öl 5-40 neues Öl einfüllen.

Das kann man zB nach ein paar tausend km noch einmal wiederholen und im dann 1 Jahr/15000 km max verbleibenden öl noch 250 ml
oil primer extra (!) zusetzen.

Auch wenn ihr verkaufen wollt,ein Wagen ohne leuchtende Kontrollen macht sich auch besser. Andererseits ist das absolute Kurz-strecken-
Profil deines Mannes wirklich Gift für den Motor, etwas längere Fahrten mit Spaß kann ich nur empfehlen.

Das oben beschriebene Vorgehen habe ich zB bei meinem Audi-Händler machen lassen,war kein Problem. Wenn alles Material
vorhanden ist, sollte das auch bei einem freien Schrauber machbar sein,muß man alles eben nur besprechen und sich nicht vor Ort
noch einmal anders beschwatzen lassen. Hier im Forum gibt es gute Erfahrungen dazu.

Jetzt seid ihr wieder dran...

Psychedelic fährt mit Geräuschen seit 8 J ca , sonst in Ordnung,nichts passiert.Hat ja einen eigenen Vorstellungs-thread .

Selbst die Beurteilung der Geräuschkulisse per video hat in letzter Zeit und aus den gewonnenen Erfahrungen nach Vermessung
getauschter Ketten beim Hersteller (IWIS) eigenlich nicht das ergebnis einer Längung gebracht .Eigentlich wurde immer auf
die Lamda Oil primer Kur und ein konsequent angepasstes Ölmanagement verwiesen.

Beim Gebrauchtkauf bleibt dir natürlich immer das Restrisiko,klarerweise.

Erfahrung mit der Kette und Reparatur habe ich bei einer anderen Marke -und da überhaupt nicht erwartet- parallel zum VR6 gehabt,
der Vectra OPC mit 2,8 l Turbo hatte keine Geräusche,keine Möglichkeit Meßwertblöcke auszulesen,aber einen Leistungsverlust von
ca 25-30 PS. Die nach dem Tausch wieder vorhanden waren. Also : es wirkt alles zusammen.

Und : nicht allein Festintervall ,sondern auch das passende Öl,empfehlen aus Erfahrung kann man eben hier besonders das Addinol
5-40.Ist ja im shop zu guten Konditionen zu bekommen.

Hallo,
es ist ja schon einiges hier im Forum geschrieben,Kernaussage: Kurzstreckenfahrprofil mit womöglich LongLife Öl-management ist Gift für
diesen Motor. Oft ist es ja kein Fehler = längung der Steuerkette ,sondern die Kettenspanner sind zB verkokt und schaffen eben keine Spannung mehr.

Also: Werte auslesen bzgl Steuerkette bzw Nockenwellenverstellung. Betrifft Meßwertblöcke MWB 208/209 sowie 90/91. Dann als
einfachste Möglichkeit Versuch ,die Verkokungen im Ketten/spanner/NW-versteller- Bereich mit Ölspülung mittels
Lamda Oil primer (im Forumsshop zu bekommen) zu lösen/beseitigen. Komplette Anpassung an Kurzstrecke ,weg vom LongLife Öl,
5-40 Öl zB Addinol (auch günstig im Shop).
So kann man schon viel gewinnen , ein Wechsel der Ketten ist nur kurzzeitig hilfreich ,wenn man mit anderen Dingen nicht vorbeugend
agiert.Und nicht gerade günstig dazu.

Werte kann man auch selber auslesen ,zB mit OBD2 Diagnosegeräten ,wie zB (ich)mit AutoDia S101.Damit kann man auch Fehlercodes löschen nach dem Auslesen und notieren.

Fazit: Bevor es teuer wird ,anderes wie oben geschrieben probieren und das Forum durchackern zum Problem.

Also wennn bei deiner Kombi mit Gewindefedern und adaptiver Dämpfung und vormals beschriebener Verbesserung der Fahrdynamik jetzt eine solche
Verschlechterung bis hin zu einem unguten Gefühl über 200 bei guten Premiumreifen auftritt ,dann kann eigentlich etwas
nicht stimmen.
Denn solch spürbare Veränderungen kann man nicht wirklich nachvollziehen.Und eine Besserung kann ich mir mit A0 auch nicht
vorstellen. Über schlechteres Fahrverhalten bei NichtA0-Reifenbestückung habe ich im Premiumsektor auch noch nichts gehört.

Oder dein Popometer ist einfach zu sensibel,dann wirst Du aber niemals wirklich glücklich mit deiner Reifenwahl .Könnt ja immer noch ein bisserl besser sein.

Hallo,
zu den Geräuschen mag ich mich nicht äußern,da gibt es bessere Ohren.Vielleicht spielen ja auch andere Geräusche mit.

MWB 208/209 habe ich genauso seit 60000 km. Habe aber bereits damals sofort von LL auf jährlichen Ölwechsel (Max 15000) mit
zunächst 0-40er Öl und dann beim nächsten Wechsel auf 5-40 Addinol. So blieb alles bestens unter Kontrolle,rein vorsichtshalber
habe ich auch eine Ölspülung mit Lambda oil primer durchgeführt.
Diese Art des Ölmanagements hat ja bereits recht vielen hier geholfen,einerseits Probleme zu beheben bzw Vorsorge zu treiben.

Ob der Wagen /Motor sonst iO ist ,kann man natürlich schlecht beurteilen,vor 6 J nach Gebrauchtkauf bin ich auch entsetzt über
das Kettenproblem gestolpert,nach dem jetzigen Erfahrungsverlauf würde mir wegen der Ketten nicht mehr wirklich Gedanken machen,zumal man ja zumindest die MWB ständig im Blick haben kann.

Würde auch eher Addinol 5-40 nehmen,vielleicht die jetzige Füllung zur lambda oil primer Kur benutzen.

Wenn der "Rentner" es immerhin zu einem AT Motor bei 60000 km gebracht hat ,werden die nächsten 40000 auch kein anderes Fahrprofil
gehabt haben.
ANsonsten : alle anderen Öle (DSG,Haldex MIT Filter,Winkeltrieb und Hinterachsdifferential) würde ich auch wechseln,dann hast Du
für dich so einen gewissen Ausgangs-Nullpunkt erreicht.

Audi hat bei dieser Größe eine ET von 56 vorgesehen.

Passen wird es schon ,aber eine Freigabe von Audi bzw Festigkeitsnachweis für den 3.2er kann ich mir nicht wirklich vorstellen.
Probieren,denn der A6 mit diesen Felgen ist ja auch nicht gerade leicht.Oder :

Somit könnte ein TÜV Prüfer seinen Ermessungsspielraum walten lassen.Also vorher fragen.

Mal hier versuchen : http://www.teile.club

Wollte eigentlich und hatte schon einiges geschrieben, lasse es aber lieber,soll jeder machen.

Nur eins ganz Persönliches: rot und besonders mit schwarz ist und bleibt überhaupt nicht mein Fall.Und was ,wenn dann doch
mal wieder silbrige Felgen kommen...