Beiträge von earlgrey

Ja ,das ist die Crux bei den Kompressor/Dichtmittel-Sets. Manchmal bekommt man nicht mal einen Wagenheber mit dazu…

(Hab ihn beim S4 dazubestellen müssen,wenigstens ohne Berechnung.)

Braucht sich doch nur eine person in den Kofferraum setzen(vielleicht auch noch jemand auf Rücksitz).Wagenheber wo?

Die Verstellung soll doch auf Beladung reagieren ,dachte ich.Ausgehend von zB halbem Tank und Fahrer.

Ja,schon länger gesehen.

Alles für mich kein Grund ,am S4 etwas machen zu lassen.Immerhin haben Kompressor und Sauger eine vergleichbare Charakteristik.Ich glaube,
der kommende Turbo V6 wird da anders ,es sei denn ,er ist verbrauchs und umweltbegrenzt.Aber den kommenden werde ich auch nicht vermissen.
Für mich passt das alles recht gut so.

Sorry,so etwas kann ich leider nicht.

Aber selbst übers forum kann man das Buch über Amazon besorgen,ziemlich schnell.

Geh auf portal: " Hilf A3q durch einen Kauf bei Amazon"

Ich denke ,das Selbsthilfebuch

Audi A3 von ETZOLD,So wirds gemacht No137 müsste alles aureichend beschreiben/darstellen.

Ist ja auch sonst ganz hilfreich.

Ja,denn der Reifen kann sich besser abstützen.
Wenn der Seriensommerreifen noch gut ist,kann man den ja auch erst noch benutzen.Beim Neukauf fand ich das recht elegant.Reifenbreite ist bei mir
SR und WR gleich (Serie),aber WR habe ich in W genommen.So fühle ich mich übers ganze Jahr überhaupt nicht eingeschränkt.

Da Du ja doch ein bisschen Zeit hast ,könntest Du Dir Eine (!) 15 mm Spurplatte besorgen,das entspräche optisch dem Wechsel von 8 Zoll/ET47=Serie auf
8,5/38 zB ATS.Damit kannst Du die Optik probieren.
Die etwas breitere Aufstandsfläche hätte allerdungs auch technische,nicht nur optische Vorteile.

Ich habe ja bisher nur das eine Photo gesehen ohne weitere Info,das seitliche V6T fehlt anscheinend. Also rundum cleaner Wolf?

Gratulation.

Zu den Felgen und Fahrgefühl: 19 Zoll ab Werk sollte eine Lenkeinschlagsbegrenzung und ein hohes Felgengewicht haben.Beides Gründe für mich,auf 8,5 -18
ET 38 ATS Racelight zu gehen im Sommer.Habe es nicht bereut und fühle mich auch jetzt von deinem Eindruck bestätigt.

Jetzt haben wir ja schon eine nette 3.0 TFSi Gemeinde beisammen [size=10] [/size]:)[size=10] Wobei gleich auch die eigentlich ketzerische Frage beantwortet ist "Was kommt nach dem 3.2er?"[/size]
[size=10]
[/size]
[size=10]PS: naja,bei mir halt nebeneinander...[/size]

Leistungsmässig brauchen Saugmotoren einen gewissen Gegendruck,anders als die Turbos.Man kann ev auch einen Drehmomentverlust bekommen,ob nun spürbar oder nicht.

Wenn die Edel eine OEM SW gesteuerte Klappe hat,würde ich es dabei belassen .

Aber der TE@SaarA3 möchte es ja auch möglichst dauerlaut,ich eher den Sound auch bei niedrigem dB-Niveau geniessen.Genau das bietet mir meine aktuelle Konfiguration.

Da das ja wohl durch eine Audifachwerkstatt erfolgte,wirst Du zunächst einmal auf Gedeih und Verderb dort vorstellig werden müssen.Deswegen sind zwar hier
gute Ratschläge möglich,aber nachbessern muß die Werkstatt.

Da du ja VCDS hast,wären wahrscheinlich mehr ausgelesene Werte sinnvoll für die Ferndiagnose.

Eins würde ich noch erfragen bei Audi: was hat der Verkäufer für einen Reparaturauftrag erteilt.Mit allem,wie vorgesehen oder nur so günstig wie möglich?

Entspricht der OEM Situation. Vorher war bei mir eine Klappe vorhanden,die durch die BN Pipe mit EG Betriebserlaubnis weggefallen ist.Die OEM Klappensteuerung
erfolgt ebenso über Lastzustand und Drehzahl.

Nur weil bei mir eine Steuerung und Unterdruckleitungen samt Speicher usw vorhanden war,war der Einbau der Klappe sinnvoll.Die TÜVabnahme war nötig,da die
EG Betriebserlaubnis der BN Pipe eben keine Klappe vorsieht.

Eine Ein/Aus Steuerung per Handschalter wird ja besonders dann gerne eingesetzt bei Nachrüstanlagen,wo der Wagen selber über keine SW geregelte Steuerung
verfügt. Auch soetwas kann man ja versuchen einzutragen.

Steuerung erfolgt über das Motorsteuergerät.Dieses steuert über das Ventil den Unterdruck/mit Speicher zur Ausführung der Klappenfunktion.

Eine "nach Wunsch" Schaltung ist -wie so vieles- illegal. Deswegen habe ich meine AGA mit Klappe legalisiert.Und beeinflusse die Funktion mit meinem
Gasfuß (Last/Drehzahl) auch "nach Wunsch".

Die Abgasklappe ist sowieso entfallen ca ab 10/12-2005.

Das Abklemmen erfolgt auch beim Einbau einer Abgasanlage ohne Klappe,wie zB, BN-pipe (mit EG-Betriebserlaubnis).

Eine abgeklemmte AGA anlage kann beim TüV erkannt werden.

Mir war meine BN pipe zu auffällig (laut) auf Dauer ,und ich habe mir eine Klappe nachrüsten lassen und diese auch TÜV eingetragen.Sound ist immer noch
genügend vorhanden und es gibt ja immer noch Last und Drehzahlen,wo die Klappe ständig geöffnet ist.

Ich persönlich würde nichts an der SerienAGA ändern.Denn auch dort gibt es ja eine Steuerung (über Motorsteuergerät),die ab einem bestimmten Lastzustand bzw ab einer bestimmten Drehzahl die Klappe öffnet.Die Grenzen dieser Steuerung lassen sich aber auch programmieren ,ZB bei Zoran (Custom-chips).Bei mir
sind das: ab 40% Last und über 4700 U/min ist die Klappe offen.

Aber jedem das Seine.

Var 1 sind die avant Katalogwerte von 2010 EU5 ,Var 3 die avant EU6 Werte.
Ansonsten wurden ja auch die DSG Übersetzungen geändert.Sonst wohl wie Oliver es sagt.

Beim OPC wollte ich auch das Angebot des Händlers wahrnehmen bzgl neuer stärkerer Batterie. Kein Kasten,aber eine Art Isoliertasche über einer Bodenplatte
mit Befestigungsmöglichkeit.

Die erste war zu groß,die zweite hatte keinen Rand zur (vorgesehenen) Befestigung,die dritte passte dann ,war aber die OEM vorgesehene,sogar etwas
geringere Leistung wie werksseitig.Andere gabs nicht mehr..

Passt aber alles jetzt,keine Probleme.Die alte/erste hatte 7 J gehalten.

Laut post Nr 1 ist der Wgen von 2003 und die Batterie ca 4 J alt…

NB : irgendeine Befestigung sollte doch auch in einem Fach vorhanden sein,oder Verkeilung gegen unerwünschte Bewegungen.Oder nicht?

Auto dia ist einfach,da zum auslesen/löschen eine Benutzerführung erfolgt.Nur bei sehr speziellen Dingen habe ich von entstandenen Problemen gehört.

Beim Auslesen bzw Fehlercode lesen/löschen kann nichts passieren. Didi hat mal mit mir zusammen (und VCDS) eine passende Messwertblock-Erklärung hier
im Forum erstellt.Passend zum auto-dia.

[size=10]Wird über die OBD2 Buchse links im Fußraum ageschlossen.[/size]

Die Bilder sehe ich nur unscharf oder garnicht.

Meine Empfehlung um auch etwas unabhängiger von den Werkstätten zu werden:

Kauf Dir ein OBD2 Auslesegerät wie zB ein : auto Dia S 101 ,damit habe ich gute Erfahrungen gemacht.Ca139€ .Gibt aber auch günstigeres.

Jedenfalls kann man da alle relevanten Meßwertblöcke auslesen ebenso wie Fehlercodes und diese auch löschen.

Ach ja ,da sieht man auch die aktuellen Softwarestände von Audi ,deiner müsste als BDB Motor und DSG 8088 haben bestenfalls.

Hallo und willkommen hier.

Da meist keine Sofortlösung parat ist ,wäre es sinnvoll ,zB den km Stand und ev bisher erfolgten Reparaturen oder spez.Wartungen anzugeben.Auch Ölmanagement(welches ,wie oft gewechselt,longlife usw)

Und natürlich wird ein Auslesen der Steuergeräte bzgl Fehlercodes usw über VCDS oder andere OBD2 Geräte sinnvoll sein.

600 U/min am Drehzahlmesser warm ist völlig oK,ist dann in echt meist so 640 U/min zB beim Auslesen der Messwertblöcke 208/209,die auch bzgl der
Steuerketten interessant wären.

Jedenfalls wird man ohne weitere Infos bei den heutigen Autos/Steuergeräten nicht einfach so weiterkommen.Diagnosen sind ja schon schwierig genug.