Beiträge von earlgrey

Heute bei Audi den Ölmessstab geholt und gleich auch die Gegenkontrolle mit dem Werkstattstab machen lassen .Die haben da je nach Motor Vorgaben,wie/wo der [size=10]Stab zur Messung fixiert wird. [/size]
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[size=10]Ergebnis : passt genau.[/size][size=10] [/size][size=10] [/size]
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[size=10]10€,also gegenüber 8.88€ + Versand passt das auch.[/size]

Heute bei Audi den Ölmessstab bestellt.
Getankt Aral 102 127,9 , verbraucht 9,5 l/100.

Beim TÜV erkundigt: Ist die Codierung TFL100% bei Schalter auf Standlicht (und damit FIS Beleuchtung und Rücklicht an) zulässig?. Lange mit einem jungen TÜvler geredet und angeschaut am Fahrzeug,letztendlich kamen vier TÜV Ings zum Schluß : ja kann man codieren.

Die von mir angegebenen Alternativen: Tagsüber mit Standlicht fahren oder dauernd mit Abblendlicht fanden sie auch nicht so gut.

Letztes OT: wenn man von zB HörZu abwandert zum Rumzappen : das erklärt so etwas..

@oli : es heißt der kleine ROTE Traktor… .Wieso fallen mir da sofort Revenost und Michi ein ? Oder doch nur paras kleiner?

Interessante Sache,aber ausser Öltemperaturanzeige finde ich da nicht wirklich etwas ,was für mich wichtig wäre(und deswegen bereits codiert wurde),bzw was nicht bereits vorhanden ist.
Naja ,Autobahnlicht vielleicht ?

Wirst Du ev die Codierung TFL 100% bei Standlicht probieren?

LG

Ja ,das ist die Crux bei den Kompressor/Dichtmittel-Sets. Manchmal bekommt man nicht mal einen Wagenheber mit dazu…

(Hab ihn beim S4 dazubestellen müssen,wenigstens ohne Berechnung.)

Braucht sich doch nur eine person in den Kofferraum setzen(vielleicht auch noch jemand auf Rücksitz).Wagenheber wo?

Die Verstellung soll doch auf Beladung reagieren ,dachte ich.Ausgehend von zB halbem Tank und Fahrer.

Ja,schon länger gesehen.

Alles für mich kein Grund ,am S4 etwas machen zu lassen.Immerhin haben Kompressor und Sauger eine vergleichbare Charakteristik.Ich glaube,
der kommende Turbo V6 wird da anders ,es sei denn ,er ist verbrauchs und umweltbegrenzt.Aber den kommenden werde ich auch nicht vermissen.
Für mich passt das alles recht gut so.

Sorry,so etwas kann ich leider nicht.

Aber selbst übers forum kann man das Buch über Amazon besorgen,ziemlich schnell.

Geh auf portal: " Hilf A3q durch einen Kauf bei Amazon"

Ich denke ,das Selbsthilfebuch

Audi A3 von ETZOLD,So wirds gemacht No137 müsste alles aureichend beschreiben/darstellen.

Ist ja auch sonst ganz hilfreich.

Ja,denn der Reifen kann sich besser abstützen.
Wenn der Seriensommerreifen noch gut ist,kann man den ja auch erst noch benutzen.Beim Neukauf fand ich das recht elegant.Reifenbreite ist bei mir
SR und WR gleich (Serie),aber WR habe ich in W genommen.So fühle ich mich übers ganze Jahr überhaupt nicht eingeschränkt.

Da Du ja doch ein bisschen Zeit hast ,könntest Du Dir Eine (!) 15 mm Spurplatte besorgen,das entspräche optisch dem Wechsel von 8 Zoll/ET47=Serie auf
8,5/38 zB ATS.Damit kannst Du die Optik probieren.
Die etwas breitere Aufstandsfläche hätte allerdungs auch technische,nicht nur optische Vorteile.

Ich habe ja bisher nur das eine Photo gesehen ohne weitere Info,das seitliche V6T fehlt anscheinend. Also rundum cleaner Wolf?

Gratulation.

Zu den Felgen und Fahrgefühl: 19 Zoll ab Werk sollte eine Lenkeinschlagsbegrenzung und ein hohes Felgengewicht haben.Beides Gründe für mich,auf 8,5 -18
ET 38 ATS Racelight zu gehen im Sommer.Habe es nicht bereut und fühle mich auch jetzt von deinem Eindruck bestätigt.

Jetzt haben wir ja schon eine nette 3.0 TFSi Gemeinde beisammen [size=10] [/size]:)[size=10] Wobei gleich auch die eigentlich ketzerische Frage beantwortet ist "Was kommt nach dem 3.2er?"[/size]
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[size=10]PS: naja,bei mir halt nebeneinander...[/size]

Leistungsmässig brauchen Saugmotoren einen gewissen Gegendruck,anders als die Turbos.Man kann ev auch einen Drehmomentverlust bekommen,ob nun spürbar oder nicht.

Wenn die Edel eine OEM SW gesteuerte Klappe hat,würde ich es dabei belassen .

Aber der TE@SaarA3 möchte es ja auch möglichst dauerlaut,ich eher den Sound auch bei niedrigem dB-Niveau geniessen.Genau das bietet mir meine aktuelle Konfiguration.

Da das ja wohl durch eine Audifachwerkstatt erfolgte,wirst Du zunächst einmal auf Gedeih und Verderb dort vorstellig werden müssen.Deswegen sind zwar hier
gute Ratschläge möglich,aber nachbessern muß die Werkstatt.

Da du ja VCDS hast,wären wahrscheinlich mehr ausgelesene Werte sinnvoll für die Ferndiagnose.

Eins würde ich noch erfragen bei Audi: was hat der Verkäufer für einen Reparaturauftrag erteilt.Mit allem,wie vorgesehen oder nur so günstig wie möglich?

Entspricht der OEM Situation. Vorher war bei mir eine Klappe vorhanden,die durch die BN Pipe mit EG Betriebserlaubnis weggefallen ist.Die OEM Klappensteuerung
erfolgt ebenso über Lastzustand und Drehzahl.

Nur weil bei mir eine Steuerung und Unterdruckleitungen samt Speicher usw vorhanden war,war der Einbau der Klappe sinnvoll.Die TÜVabnahme war nötig,da die
EG Betriebserlaubnis der BN Pipe eben keine Klappe vorsieht.

Eine Ein/Aus Steuerung per Handschalter wird ja besonders dann gerne eingesetzt bei Nachrüstanlagen,wo der Wagen selber über keine SW geregelte Steuerung
verfügt. Auch soetwas kann man ja versuchen einzutragen.

Steuerung erfolgt über das Motorsteuergerät.Dieses steuert über das Ventil den Unterdruck/mit Speicher zur Ausführung der Klappenfunktion.

Eine "nach Wunsch" Schaltung ist -wie so vieles- illegal. Deswegen habe ich meine AGA mit Klappe legalisiert.Und beeinflusse die Funktion mit meinem
Gasfuß (Last/Drehzahl) auch "nach Wunsch".

Die Abgasklappe ist sowieso entfallen ca ab 10/12-2005.

Das Abklemmen erfolgt auch beim Einbau einer Abgasanlage ohne Klappe,wie zB, BN-pipe (mit EG-Betriebserlaubnis).

Eine abgeklemmte AGA anlage kann beim TüV erkannt werden.

Mir war meine BN pipe zu auffällig (laut) auf Dauer ,und ich habe mir eine Klappe nachrüsten lassen und diese auch TÜV eingetragen.Sound ist immer noch
genügend vorhanden und es gibt ja immer noch Last und Drehzahlen,wo die Klappe ständig geöffnet ist.

Ich persönlich würde nichts an der SerienAGA ändern.Denn auch dort gibt es ja eine Steuerung (über Motorsteuergerät),die ab einem bestimmten Lastzustand bzw ab einer bestimmten Drehzahl die Klappe öffnet.Die Grenzen dieser Steuerung lassen sich aber auch programmieren ,ZB bei Zoran (Custom-chips).Bei mir
sind das: ab 40% Last und über 4700 U/min ist die Klappe offen.

Aber jedem das Seine.

Var 1 sind die avant Katalogwerte von 2010 EU5 ,Var 3 die avant EU6 Werte.
Ansonsten wurden ja auch die DSG Übersetzungen geändert.Sonst wohl wie Oliver es sagt.