Beiträge von earlgrey

In der großen Liste aller Audifahrzeuge steht für 2016

A4 3.0 TFSi 272 PS av HP 15 , VK 22

limo 15 , 24

S4 333 PS bd 15 , 28

Mag schon sein,aber im NOTFALL würde ich dann doch lieber Runterschalten ,da man ja bei diesem sog.Kickdown im gleichen Gang bleibt,
was nicht wirklich ausreichend sein kann.

Dieser Ablauf ist eben kein Kickdown ,sondern ein vorübergehendes Aufheben des efficiency -modus ,was man ja auch per Tastendruck
erreichen kann,allerdings wahrscheinlich nicht so spontan.

PS: Dein sepang blau erfreut immer wieder[size=10] [/size]:)[size=10] [/size]

Klingt beim A4 fast wie die Beschreibung einer Multitronic

Und wieder hatten die drei Aufrechten einen schönen Nachmittag

Richtig.

Aber nur Kontrolle lässt erkennen ,wer es beherrscht.

Also insgesamt sinnlose Kontrollen,es sei denn man hat viel in eine versprochene Leistung investiert und nicht das versprochene
dafür bekommen.
Das ist dann ein rechtliches Problem in einem Bereich von manchmal illegalen Veränderungen.Dessen muß man sich bewusst sein.

Der Satz bestätigt ja lediglich ,daß es sich um allradtaugliche LPS handelt.

zB war das ja immer die Frage bei maha 2000/3000 .Die mir untergekommenen wurden jeweils vom Betreiber als allradtauglich
bezeichnet .Ebenfalls wurden diese Typen von Audi zu Vergleichen freigegeben.

In der VERGANGENHEIT gab es da wohl Missverständnisse,welchen Ausbaustand der jeweilige LPS hatte. Das erklärt auch das ggf
nötige Ziehen des Haldexsteckers.

Ich hätte also für die ZUKUNFT keinerlei Bedenken ,den A3 usw messen zu lassen,ein bevorzugter Ort ist ja im Forum gut bekannt.

Damit ist das für mich erledigt,denn die eigentlichen LPS Ergebnisse sind mir ziemlich egal geworden.

Haldex abklemmen muß man auf einem Einachs LPS. Ob da dann auch etwas in der Rechnung angepasst werden muß ?kA.

Früher waren die Allradprüfstände und der kompetente Umgang damit (und mit zB DSG) noch nicht so verbreitet.Auch weil teurer in der
Anschaffung. Richtige Quattro (Längseinbau) konnte man afaik nicht auf einem Einachsprüfstand messen,gab ja nichts zum abklemmen.

Man sollte auch wissen,daß zB.Maha 3000 auf Allrad und oder Scheitelrolle aufgerüstet werden kann.Gibt extra Umrüstsätze.
Also weiß man nie wirklich ,was hinter einer Bezeichnung wirklich steckt

Nochmal gelesen ,nichts gefunden.Sollte eine Seite bei mir fehlen ?

(Betrifft 4mo/Haldex)

OZ anzufragen könnte sich eventuell wirklich lohnen,denn im Gutachten für den A3 wird auch A6 -/Av 4F und 4F1 erwähnt mit 245/40-18.

Gutachten ist vom März 2012.

Edit:
Die OZ UL 8-18 habe ich bei Suche für 3.0 272 PS nur mit ET 35 gefunden bei einem großen Anbieter.Kein Gutachten hinterlegt.

Versicherungen S4 Av ab 2016:

Haftpflicht TypKl 15 ,ich habe SF 35 mit Beitragssatz 20%

Vollkasko Typkl 28 ,ich habe SF 29 mit Beitragssatz 23%

Die Einstufung der 272 PS Limo kenne ich nicht.

Sehr schön,
aber hast Du hoffentlich auch dazu die Probleme einer Leistungsmessung bei 4motion/Haldex (bzgl abstecken der Haldex oder nicht) angesprochen.
Das ist ja eine immer wiederkehrende Diskussion und im A3 Bereich recht wichtig.

Habe gestern bereits mit Uwe paar PN über den Artikel ausgetauscht.

Morgen 14 h

Vielleicht doch etwas an Materialstärke bzgl der Radlasten.Müsste man die Gutachten vergleichen.

245/40-18 ist auch schon ein bisschen anders ,als 225/40 beim A3.

Die A3 OZ sollten aber doch recht gut verkaufbar sein.

Ich kann nur immer sagen,der große Vorteil der 18er ist ja ,daß man die montierten Felgen für die Winterreifen benutzen kann und
dann im Sommer die Sommerrreifen eben (wie ich) andere Felgen ,wie ich zB die ATS nehmen kann. So ist alles untergebracht und doch
etwas leicht Besonderes.

19 Zoll ab Werk : da muß man bedenken,daß man damit auch eine Lenkeinschlagsbegrenzung mitbekommt.

18 oder 19 Zoll bedeutet ja eigentlich 2,5 cm im Durchmesser ,also rundum 1,25 cm mehr Felge statt Reifen,Abrollumfang ist gleich.

Ich wollte ja keinerlei weiteres Tuning,deswegen alles ,was problemlos eine bessere Dynamik nebenher ergibt.Ein Komplettrad 18er
ats Racelight passt da schon ganz gut, ET und Breite macht noch etwas Optik.Und sind sicher dtl leichter als OEM 8,5-19 Rotor ua.

@Oli . Dynamikfahrwerk bedeutet jedefalls keinerlei Tieferlegung laut der Beschreibung.Sportfahrwerk sind dann 20 mm und
S-line/S4 dann 30mm zum Dynamik.

Andreas wollte ja laut eigener Aussage seine19 Zoll zugunsten meiner 18er Ausführung wieder ändern.

Aber ich freue mich ,wenn jeder seine eigenen Vorstellungen hat,ich ja auch.

Revenost ,nein ,habe keine Bilder ,im Winter fahre ich ja aber mit den S4 Serienfelgen rum. Also sollte auf jedem größeren Parkplatz
bzw Audi Standplatz zu sehen sein.
Da ich ja im Sommer ebenfalls auf 18 Zoll geblieben bin (absichtlich,nur 0,5 Zoll breiter,leichter .ET 38 statt 47) ,hat sich die Optik
da auch nicht viel geändert von der Seite.

Tieferlegung (KW Gewindefedern)hatte ich mal kurz angedacht ,aber verworfen. Reicht auch so.Habe aber immerhin das Sportdifferential...

Selbst beim A3 ist mein B 12 recht nahe am S-line ,passt mir recht gut,also was solls.

PS: habe selber mal Leute angesprochen,die scheinbar eine Tieferlegung verbaut hatten,dem war aber nicht so.Ich denke ,daß sich
Audifedern doch noch gut senken mit den km. Meiner ist ja mit 11000 gerade so eingefahren...

11000 km : 10,5 /100 ,Klima immer an,Stop/Go immer aus

habe aber wenig RealGewicht für einen S4 Avant,auch keine 19 Zöller.

A3 im Schnitt 0,4 höher.

Ich.
Und deswegen habe ich auch den Wischer vom Q5 (zB),der ist um Längen besser.

Gerade gemessen (hab ja noch eine Felge in der Garage gehabt)

ATS Racelight in 8,5-18 ET 38 : 10,1 kg

Pedalerie ist klarerweise nur Optik ,ist aber eine recht einfache Individualisierung,erst beim facelift S4 zB serienmäßig.

Die Paddel sind etwas größer und damit auch praktischer,ansonsten : wie Pedale halt,schöner.Ansichtssache natürlich.

Ich würde den Verkäufer um diese kleinen Gimmicks zu Weihnachten bitten.Fragen kostet ja nichts…
Habe ja auch gummimatten vorne + Hundgerechte Auskleidung im Fond dazu bekommen.Plus vollen Tank.