Beiträge von earlgrey

Sieht soweit oK aus,den Preis finde ich etwas hoch ,da würde ich ein Navi erwarten.Und Gebrauchtwagengarantie nur per Aufpreis.Auch wenn
DoubleFrameGrill auch nicht schlecht ist,"moderner" wirkt der SingleFG und entsprechendes Lenkrad mit Schaltpaddeln.

Km Stand und Reparaturen sind positiv,wenn auch nach Kettenreparatur schon wieder etwas Probleme aufgetaucht sein können bei wohl Kurzstrecke und LL-Öl.Wenn die WErte akzeptabel sind,kann man ja mit zB Lambda Oil Primer auch wieder etwas tun.

Fazit für mich: 11 J alt … wenn auch gut ,so doch etwas teuer. Handeln ?

Andreas : ja ,meiner wird sehr schnell warm,zumindest wird es so angezeigt.Wasser schon auf 90 nach knapp 4-5 km mit max 60 km/h,
öltemp nach ca 10 km auf 80/85 Grad . Hängt natürlich etwas von den Umgebungseinflüssen ab.Bis er warm ist fahre ich aber sowieso[size=10] im[/size]
[size=10]höchstmöglichen Gang.[/size]
[size=10]Nach 2500 km habe ich auf Addinol gewechselt. [/size]
[size=10]
[/size]
[size=8]Ist bei Dir irgendwo die Übersetzung des 7 G DSG vermerkt,habe sie im CoC nicht gefunden.[/size]
[size=8]
[/size]
[size=8]
[/size]
[size=8]SW überarbeitung in BY oder BW ?[/size]

Ja ja ,selbst micha hat ja "werkstuning" (beim VR).

Wollte nur bemerken,daß der Vorbesitzer auch noch für andere Dinge verantwortlich sein kann,die sich irgendwann nicht vorteilhaft
darstellen.
Nun gute Nacht [size=10] [/size][size=10] [/size]

Richtig,denn auch wenn Du auf Sauger mit NWT rückrüsten würdest,brauchst Du und Deine Frau ein gutes Fahrwerk.

Wenn alle nach oben streuen,macht es sich nicht bemerkbar.

Vor dem 3,6 er im Passat gab es dort auch einen 3,2er FSI soweit ich weiß ,mit 250 PS .Aber wohl nur kurz.

Bisher war ich der Meinung,daß der 3,2er MPI Kopf nicht auf 3,6 l Block passt.Und wenn es eines FSI Kopfes bedarf ,dann hätte man keinen
Vorteil.
Letztlich lernt man aber nie aus.Und genau diese Frage habe ich füher mal in einem eigenen thread zu klären versucht.

Na dann ist das wenigstens keine Baustelle mehr.
Was bleibt,ist aber ,daß die Werksangabe nach EWG angegeben ist,LPS aber DIN. Also doch auch nach NWT ein Armutszeugnis für VW.

Und zeigt auch ,daß die Option,den 3,6er in den 3,2er zu verpflanzen ,keine wirkliche Option war und ist.Bei dem Gesamtaufwand (MPI/FSI usw)

Also eine Leistungsexplosion scheint sich nicht ergeben zu haben,da hätte ich schon längst ein Diagramm erwartet.

Und was hat das Gespräch über die finale Kompi-abstimmung ergeben? Ich denke eher [size=10] [/size];([size=10] [/size]

8,5-18 mit ET 45 kann bereits eng werden.Und wäre mir für 225/40 auch zu breit.
Ansonsten vertrau den Gutachten und Deinem Geschmack.Da hat ja jeder seinen eigenen.

Wenn er bei gleichem MKB soviel besser geht,würde ich an ein unbekanntes Chiptuning denken.

autec wizard ,ebenso.(siehe @loewentom)

Dann bleib bei 18 Zoll,also 8-18 ET 45/48 mit 225/40-18. Hankook ist gut ,nimm das günstigere Angebot.

PS: meine oz UL möchte ich trotzdem nicht missen. Im Winter habe ich aez tacana 8-18 ET 48 ,passte mir vorher gut auf dem avussilbernen SB.
Waren vor den oz die SR ,so merkt man schon den Unterschied.

Keine Hydraulik ,eigentlich weiß man´s ja

Aber steigt nicht der Strombedarf der Lenkung beim Einlenken,also Belastung der LiMa samt Antrieb?

A3 haben eigentlich keinen längseingebauten Motor.8V basieren auf dem MQB, aber ob ein Passatmotor bzw die Turboaufladung
transplantiert werden kann ,wird wohl kaum jemand wirklich beantworten können.
Insbesondere auch die Adaption der SW dürfte schwierig werden. Platzprobleme?

Wenn es nur um Leistung geht,erreicht man doch eigentlich auch schon gute Werte mit konventionellem Tuning.

Ansonsten natürlich : herzlich willkommen hier !

Ein Surren beim "Einlenken" vermag ich jetzt nicht unbedingt dem Getriebe zu zuordnen .

Beim anstehenden Service wird ja wohl auch der Ölstand der Servopumpe kontrolliert,wie auch der Zustand des Keilriemen/Umlenkrollen.

Zu "Lebensfüllungen" wurde ja bereits alles gesagt.

Na dann lag ich ja ziemlich richtig.

Zoran /CC : Urlaub . Nicht auf Antwort warten,telefonieren.

Mein DSG vorher StgNr 02E 300 047 B,nachher: 02E 300 046 D

Keinerlei Fehlercodes hinterlegt bei vielen Kontrollen (VCDS,AutoDia)

Anscheinend wird zur Veränderung auf bestimmte Datenstände zurückgegriffen,denn das Steuergerät wurde sicher nicht gewechselt...

Ich sehe da kein eigentliches Problem,denn der hinterlegte Fehler ist ja anscheinend technisch konsequenzlos.Aber natürlich solltest Du
es mit CC besprechen.

Der "Komfort" des B 12 ist etwas besser als Audi S-line (bei mir).

Ein Fahrwerk lebt davon ,wie gut Federn und Dämpfer aufeinander abgestimmt sind.Und was der Fahrer eigentlich will.
Bisschen tiefer und sportlicher oder eben mehr Federweg,weicher.

Ich hatte von Anfang an das S-line und 18 Zoll Räder ,kenne also kein anderes original Fahrwerk.Für mich perfekt war das B12 ,ich wollte
keine weitere Tieferlegung,aber ein gut aufeinander abgestimmtes FW.

Wie schon erwähnt ,ist mein A3 SB allerdings sehr schwer (1740 kg vollgetankt)und wird anders auf der Strasse liegen als ein zB mager
ausgestatteter 3tü Handschalter.

Also ,zuletzt noch ein Hinweis: bei den hi Federn die neueren Auflagen unten verwenden,die aus Vollkunststoff/gummi bestehen ohne Metallauflage.
Und sowieso bei FW einbau neue Domlager.