Ich hätte auch gerne eine Öltemperaturanzeige im KI /FIS ,aber in einer werksnahen Ausführung ohne Klimmzüge bei
Einbau und Funktion.
Andererseits bin ich meine letzten ca mehr als 15 Autos auch ohne zurechtgekommen, ohne Probleme .Die einzige Anzeige hatte ich
in einem VW-Käfer verbaut.
Nachdem es "im Westen" noch nichts Neues gibt ,
wollen wir (Didi und ich ) uns am 25.5. 15 h wieder in Ismaning treffen . Wer das also liest und kommen mag ,gerne.
Ich jedenfalls freue mich jedesmal auf diese unkomplizierten ca 3 Std.
Andersrum , vorne mehr als hinten ,deswegen kann der auch mal auf der HA etwas unruhig werden bei einer Vollbremsung.
Mit Ferodo DSP hinten ist etwas besser.
PS: bei unserem anderen Wagen (Corsa Turbo) ist das ähnlich ,hinten rostet die Scheibe fast weg,da der Flugrost usw kaum abgerieben wird,weil die ganze Bremswirkung auf der VA liegt.
Also. Top. Finde ich das nicht.
Eigentlich gehört sich ein baldiger Wechsel des Filters ohne nochmalige Berechnung des Öls.
Bist Nr.20.......
Nachlass ausgehandelt. ?
Montage in Scheyern bei BN vor Ort ?
Es gibt einen ganzen Thread dazu inclusive teilenummern.kann hier leider nicht auf Rechnung schauen.
Jedenfalls nicht ohne machen lieber warten.
Willkommen hier im Forum ....
....indem natürlich alle deine Fragen bereits beantwortet wurden.
Aber kurz:
Ja ,es gibt noch Kettenlängungen,die aber eher ein Problem der Spanner sind.
Wichtig zur Vorbeugung: das richtige Öl (zB Addinol 5-40) in kurzem Intervall ,maximal 15000 km/1J.
Feststellung der aktuellen Messwertblöcke 208/209 und 90/91 als Ausgangsbasis und dann deren Kontrollen als Hinweisgeber,
natürlich auch Geräusche.
Sonst noch : alle km und Zeitangaben der Audi-Servicepläne halbieren und zusätzlich mal Ölwechsel von Winkeltrieb
und Hinterachsdifferential. Haldex also zB 30000 MIT FILTER.
So ,andere werden sicher noch was schreiben,ich breche jetzt auf ins Moin, moin Land (14 Tage Hooksiel)
Gerade mit meiner Werkstatt gesprochen,sie lassen immer ab beim 8V und verwenden immer eine neue Schraube (könnte man aber
auch die alte verwenden).
Werkstatt hat kein Vertrauen auf richtige Entleerung.
Das ist inzwischen die Werkstatt meines Vertrauens,nachdem sie auch von selber merkten,daß meine Ablassschraube eine Übergröße ist
wegen Nachschneidens.Hatten auch die richtig passende Schraube vorrätig.
(Eine Werkstatt hatte mal die Schraube schief und/oder zu heftig angezogen).
Eigentlich müsste ein nicht selber abdunkelnder Spiegel eine Kippstellung haben,die Blendung verhindert.
Für die paar mal.
So soll es sein 
...und gut ,daß es Dir/Euch wieder besser geht.
Den positiven Teil deiner SW scheine ich auch damals mitbekommen zu haben,denn die "negativen" habe ich bisher nicht bemerkt.
Ich hatte ja damals lediglich die Programmierung de AGA-Klappe hinterfragt,aber auch "etwas" beim DSG bekommen.
Vom Pech verfolgt..
Was macht Dein Schleudertrauma ?
In diesem Zusammenhang ,wenn ich die Bilder der Unfallspuren sehe : wieweit ist bei Dir die Kopfstütze vom Kopf entfernt ?
Vielleicht sollte man mal wieder die eigene Sitzposition in Hinsicht der richtigen Lehne/kopfstützeposition überprüfen,ich mache das
öfters,da sich da schleichend immer etwas verstellt.
Lichtsensor ,der zB ständig in Unterführungen ,Tunneln usw die Xenonbrenner beansprucht: nein danke,ein/aus schaffe ich noch
selber.
Regensensor: manchmal völlig irrational ,eine normale einstellbare Intervallfunktion oder Einmalwischen reicht völlig.
Alles bei mir serienmäßig im Gebrauchten,ich bräucht es nicht.
Aber wie gesagt ,jeder wie will. Aber Umbauten/Nachrüsten ,gerade elektrisch bringen manchmal mehr Probleme/Kosten
als man denkt.
Deswegen zumindest wirklich gut überlegen.
videoschrotti schrieb ,seiner sei so leise ,man hört sowieso nur die HD-Pumpe...
Wäre schon interessant ,von Audi eine offizielle Aussage zu solchen "Normalwerten" zu bekommen.
Vielleicht kann man (auch für den 3,2er) bis NSU diese Werte offiziell bekommen.An Normalwerten sollte doch kein
Geheimnis dran sein.Alternative : Neuwagen auslesen.
Ich würde es nicht nachrüsten,habe das alles serienmäßig,habe aber nichts davon bisher positiv bemerkt.
Aber wer Spaß daran hat,wird schon Wege dahin finden,denn bekanntermaßen ist ja der Weg das Ziel.
Bei mir ist es immer wieder unterschiedlich,manchmal völlig sanftes Anfahren auch nach Anrollen lassen,oder ganz ruppig bei sofort Gas .
Und manchmal ist es genau andersrum.
Eine Zuordnung zu irgendwelchen sonstigen Umständen ist mir bisher nicht gelungen.
Lediglich eins: seit dem letzten Zoran Besuch und erst recht jetzt nach dem DSG Ölwechsel sind die Gangwechsel in + und - im
normalen Fahrbetrieb kaum spürbar und kommen dem DSG im gefahrenen 8V Diesel schon sehr nah.Ob und was immer Zoran
da gemacht hat.
Klarerweise werde ich Uwes Anleitung mal befolgen ,Anleitung kommt ins Handschufach.
Zu den Fotos der Endrohre oben:
Man sieht anscheinend dtl ,in welchem Endrohrverlauf die AGA-Klappen verbaut sind.
Zum Absaugen : ist für mich überhaupt kein Diskussionsgrund,kann und soll jeder machen wie will,es gibt ja auch Leute,die "unnötig oft" wechseln aus freier Entscheidung.
Wichtig ist das "richtige" Öl und die "richtige" Verweildauer.
Eigentlich sagst Du es ja selber: habe noch kein MR selber gefahren.
Vielleicht wärst Du auch da enttäuscht gegenüber der Erwartung. So hast Du jedenfalls für die kommende Zeit die Möglichkeit,
Dir ein komfortableres Allroundfahrwerk zu überlegen,mit einer nicht übertriebenen Tieferlegung zB.Da gibt es sicher Möglichkeiten,
die zB coolhard oder DIDI aufzeigen können.
PS: Ich habe Erfahrung mit S-line im A3(MJ 2006) und dann dort das B12 sowie S-line im A3(MJ 2010) sowie B8 mit tieferen Serienfedern in einem anderen Modell: alle zeigen ein ähnliches Verhalten ,die Bilsteinfahrwerke eher etwas komfortabler.
In einem weiteren Wagen fahre ich ein adaptives elektronisches Dämpfersystem,selbst lernend und auf Fahrstil anpassend.mit HR
Federn zwar ,aber auch ohne die darf man nicht erwarten ,daß es immer so klappt ,wie man es sich vorstellt.
