Beiträge von earlgrey

wellenförmig insofern vergleichbar wohl wie beim Trockenbremsen der Scheiben bei Nässe.Bzw ein Belag liegt ständig/immer wieder an.Jedenfalls ließ sich das Rad li hinten nicht so frei drehen wie rechts( auf dem Wagenheber).Bremskolbenrückziehen klappte nicht.
Keine Vibrationen.

Morgen habe ich Termin bei Opel für Räderwechsel,Ölwechsel und Bremszangenwechsel hinten ...

Auf der Fahrt dorthin (zur Erweiterung des Termins um die Bremsen ,die ich gerade von Didi geholt hatte) ein gutes Stück der A9 mit Corona-freier-Fahrt
einmal ein Versuch: bei so 239 km(h Tacho nur noch geringfügiger Zuwachs (zu erwarten),als ob der Wagen wusste ,daß die WR nur für echte 240
gut sind... also weiterhin die Freude am bei 250 abgeriegelten 3.2er.Wie beim Kauf 2009...

PS: beim Bremsenproblem hatten wir (=Didi) aufgeben müssen,daher der Entschluß zum Tausch bds ,obwohl das wellenförmige Gefühl manchmal anliegender
Beläge sich inzwischen fast verflüchtigt hat .

Müsste man dann auch bei manchen Serienwinterreifen,ist auch da nicht mehr ALLES im Schein. Aber schadet ja sowieso nicht.

Ich würde gefühlsmäßig hinten den gleichen Druck fahren.

Beim -viel schwereren- 3,2SB sogar 2,8 rundum bei 8 Zoll. Corsa 2,6 rundum bei 7 x17 215/45-17

CoC ist Audi. Wenn da die Kombi drin steht ist alles oK. Sonst wie DerMontach.

PS: es gab Zeiten,da waren 19 Zöller ein Angebot der Quattro-GmbH(oder Nachfolger),die in diesen Dingen als eigener Hersteller galt und deswegen
nicht den Weg ins CoC fand ,bzw bei Werksbestellung direkt jn allen Papieren vermerkt wurde.

Du solltest an das minus 40 Grad Problem denken ,das anscheinend nur A3 mit DSG befällt.Diese Seuche war bereits vor Corona da
Aber vielleicht hat Zoran ja inzwischen eine Impfung oder Therapie gefunden.

Und BN würde eine eventuell gewünschte TÜV Eintragung verhindern können,genauso wie natürlich auch der S3 Endtopf.

Zur Bremse : Am besten wirklich Original vorne und hinten,hinten aber Ferodo DSP Beläge ,dann Stahlflexbremsleitungen und ev bessere Brems-
-Flüssigkeit. Auf die habe ich dann wieder verzichtet.

Ja,ich bin auch immer gerne in Durlangen.

Allerdings sollte es dann auch für das bestehende Problem eine Lösung geben.Bleibt spannend.

Nicht vorhandene Leistung ist doch bekannt beim 3,2er ,ebenso die Schwäche bei höheren Geschwindigkeiten.

Der 8P VR6 ist ein ziemlich altes Konstrukt und das lässt sich auch durch NWT auf der Straße nicht wirklich verändern. Aber es zaubert den
Fahrspaß herbei und schafft Nachsichtigkeit gegenüber dem Audi Ausgangsprodukt.

Es gibt doch einige ,die wirklich alles versucht haben ,am besten man sieht den Wagen nicht als "Sport-Wagen" sondern gönnt sich die Freude am (A3VR6-)
Fahren und lässt den Vorsprung durch Technik bei der Konkurrenz.

Ich denke mal ,es handelt sich um eine Premium -Wasserbasierte 2-Schicht Perleffekt-Farbe

Hi,

Du selber warst mit etwas SEHR zufrieden und willst jetzt etwas ANGEBLICH besseres kaufen ?

Entweder also möglichst billig : also los.

Oder etwas Neues ausprobieren um jeden Preis .

Ich wäre mit einer Fremd-Entscheidung nicht glücklich.

Ich habe Goodyear ,da mir das niedrige Gewicht von 9 kg in 225/40-18 auf 8 Zoll OZ UL mit ca 8,4 kg wichtig war.

Danke für die Rückmeldung.

Schön gemacht Oli ,schön dokumentiert und wirklich ein netter Zeitvertreib gerade jetzt.

Wie du weißt ,habe ich ja nicht einmal das Audi Soundsystem und bin auch zufrieden.Ist alles subjektiv und deswegen interessant. Im A3 fand
meine Tochter das RNSe mit Bose nicht so gut wie ihr Concert(?) ohne alles sonstige. SB gegen 3T. Da konnte ich auch nichts gegensetzen....

Das entspricht ziemlich genau Didi s Messungen in Durchlangen.(BUB,DSG)

Ich hatte mit 230 gemessenen PS (vor NWT) 2009 auch 240 Tacho mit 18 Zoll Serie,was damals bereits für Ernüchterung sorgte.Den angegebenen
Serienwert habe ich nie (echt) erreicht.(BMJ,DSG).
Glücklicherweise ist das völlig egal geworden,NWT bleibt aber weiter unverzichtbar.

....auch jetzt mit optimaler Einstellung ist 240 Tacho kaum zu überschreiten.Vmax korreliert beim NWT bei meinem nicht mit vorhandener Leistung.

Noch nie

manu Gewicht eines v6 Diesel Motor wird im Vergleich zum v6 Otto ähnlich sein .Hier ging es aber um Vergleich zum V8 Otto.

Ansonsten haben wir ja alle das gleiche gesagt so ca.

Bleibt schön gesund !

3.0 TDI gab es ja in mehreren Leistungsstufen 313,326 und 340 PS so weit ich mich erinnere.Ob im A6 alle,kA.
Jedenfalls zeigt schon dieses SerienAngebot,wie einfach es geht.
Und ein S6 mit V8 und womöglich mehr Serienausstattung dürfte auch schwerer sein. Dazu ggf noch unterschiedliche Übersetzungen und schon
nivellieren sich Leistungsunterschiede in bestimmten km/h Bereichen.

Manchmal etwas labiles Knacken habe ich auch am S4 Sitz.

Ostblock ?

Genau so habe ich es empfunden.

Danke für die Infos,Oli.Meine Bremsen Quietschen ,wahrscheinlich wegen Unterforderung...Jetzt ca 35200 km.

Zwar hier etwas OT,aber ich war ja gerade an der Nordsee,sehr zurückhaltend unterwegs auf AB,aber einmal ein -nicht Kompressor,wohl TFSi- S5 .der
bei 80 vor mir wegbeschleunigen wollte .Richtung 200 habe ich langsam aufgeschlossen,beide wollten wir mal sehen.Dann bin lieber so mit 140 weiter.

Somit bin ich mit meinem weiterhin sehr zufrieden.

Die Bremsen sind noch zu wenig abgenutzt bei mir ,um da weiter drüber nachzudenken. Es sei denn das Quietschen nimmt zu... Ob dann die neuere S4-
Bremse insgesamt besser wäre? Ich glaube 357 mm.

Linke Motorraumseite nahe am Windlauf/Federdom ist ein schwarzer aufklappbarer Kasten mit wohl auch + Kennung. Am Dom befindet sich auch ein
Minus Pol .besser aber weiter weg Minus suchen.

Für Starhilfe ein entsprechend DICKES Kabel benutzen ,hatte mal Probleme und mußte durch den Kofferraum zur Notöffnung der Heckklappe.
Das am besten zu zweit zwecks anheben der Klappe von aussen.