Beiträge von earlgrey

Keine Ahnung ob man das wirklich umrechnen kann .
Halte es aber wie gesagt für etwas ohne Aussagekraft.
Ein irgendwie gearteter Leistungsgewinn durch 3.0 auch gegenüber den letzten 2.x ist aber dokumentiert.

Die von mir oben angegebenen 277 PS im Maximum entsprachen kurz vor dem Aufspielen des 3.0 242 PS auf dem Prüfstand.Danach
ca 15-20 PS mehr .

Das umzurechnen oder auszuwerten ,überlasse ich Dir.Für mich kommt bei den Logfahrten Leistungsmässig nichts bei raus.

Ich fürchte ,das gibt es nicht ,wäre ja auch zu schön...

Bei V max wäre eine zugehörige Drehzahl schon interessant.

Ich könnte ab 250 zB nicht ,auch nicht langsam,davonziehen ,da ich 250 auch nach Tacho praktisch nicht erreiche...auch nicht
"bergab".

Trotz 3.0/255-261 PS . DomiBoxähnliche Ansaugung , BN-Pipe , Aerodynamikverbesserungen durch Radspoiler und Unterboden-
kappen vor HA.

Bin aber trotzdem zufrieden,denn vor NWT hatte ich gegen 320 d kaum Land gesehen....

Mit einer Logfahrt zB vor einer geplanten SW Veränderung ermittelt man die Daten in einem recht festgelegtem Bereich,also
immer gleiche Strecke (möglichst) .3.Gang 1500 U/min und Vollgas bis zum (DSG) Hochschalten ca 7000.

Wenn dann eine neue SW kommt und man wiederholt das Ganze und man kann sehen,in welchem Bereich nachgearbeitet werden sollte.

Eine Logfahrt ist also nur im Eigen- Vergleich bzgl der Wirkung einer Veränderung sinnvoll und aussagekräftig.

Mein letzter Logfahrtausdruck (NWT 2.x) ergab 277 PS/6900 und 365 Nm/3400.Ausgangswerte einer mit dargestellten Logfahrt waren 241 PS und 325 Nm.

LPS mit 3.0 ergaben dann max 261 PS und 340 Nm .Tendenz eher weniger.

PS: Bin gerade gefahren zum Wagen bewegen(...) ,gefällt mir , abseits aller Messungen.

@ak... war meine PN bzgl 3.2 nicht angekommen?

Das mit der Bushöhe ist so eine Sache.

S-Line Fahrwerk bedeutet Minus 25 mm in der Feder/Dämpfer-Kombi.
Hatte ich und war nicht wirklich unzufrieden (mit der Höhe).

Jetzt Bilstein B 12 Fahrwerk,bedeutet minus 25 mm bis 30 mm (BilsteinDämpfer/EibachFedern).

Optik passt wie ja schon vom S-Line gewohnt,Fahreigenschaften deutlich besser.Bushöhe mag ich das nicht nennen,immer schon 18 Zoll Sommer wie Winter.

Ein Anreiz kann die Kombi mit HR 35 mm schon bedeuten,ist aber nur 1 cm tiefer ,mit nicht darauf abgestimmten Dämpfern.Da ja
bereits das OEM Fahrwerk 25 mm tiefer ist,sind die OEMDämpfer daran angepasst und kommen mit dem 1 cm tiefer gut klar.Je
nach Dämpferzustand und Alter.

Also: Zum Verkauf kann es nützlich sein,für mich selber würde ich immer ein abgestimmtes Komplettfahrwerk vorziehen.

Wenn ihr HR Federn habt ,dann ist es kein S-line Fahrwerk mehr.
Sondern S-line Dämpfer mit anderen Federn,zB ein cm tiefer.

Sind die Dämpfer dann mal am Ende, kann man ja die Dämpfer irgendwie ersetzen (zB Bilstein) und bekommt dann ein
nicht näher bezeichnetes Fahrwerk.

Vielleicht müsste man zB von NWT 3.0 sprechen und auch SSR 3.0 ? Für Leistung und Drehmoment jeweils.

(Kleiner Scherz... ),aber:

Jedenfalls habe ich 2 Maha 2000 Kurven vorliegen (230/250 PS,297/302 Nm),die jeweils 4400 U/min für den Einsatz des SSR zeigen.Die
Vergleichskurve der Messungen auf EINEM Diagramm (SuperFlow) zeigen dann schön den veränderten SSR Punkt,der sogar noch etwas früher
liegen könnte.(241/261 PS,325/340 Nm).

Aktuell 255,7 PS/330 Nm.Alles DIN Angaben natürlich.

Auch Opel mit Dual-Ram-System bei 3l Omega 3000 (204 PS,ca 88/89).Selber gefahren ,die ersten 7500 km mit nicht verbundener
Schaltdruckdose...selber gemerkt ,Werkstatt wollte schon Stgs wechseln. Vmax 220 Tacho statt dann über 250 Tacho. Das wirkt sich also schon sehr gut aus.

Zur Versicherung: Genaustens und wortwörtlich die Bedingungen durchlesen und danach handeln.

Und : wie Du siehst ist auch ein TT 3.2er hier gern gesehen.Im Profil könnte man Motor und Getriebe noch kurz angeben,er-
leichtert manchmal Antworten.

Uwe .ist es nicht so: lange Ansaugwege für mehr Drehmoment unten rum,kurze für mehr Leistung im oberen Drehzahlbereich?

Da alle Messungen aktuell also unter Eichung gefahren werden,bleibt es bei der Differenz,die aber konkret nicht spürbar wird,da Vmax sich sowieso noch weniger ändert.

Hallo ,danke fürs berichten.

Ja ,man sieht wieder ,daß das ganze eine individuelle Sache ist ,an der auch weitergearbeitet wird ,um keine Nachteile ent-
stehen zu lassen.
Und unsere Autos sind in der Tat Individuen.

Meiner kam beim 3.0 von 242 ca auf 261 , ein knappes Jahr später nur auf noch 249ca.Was ziemlich erstaunte,da paras Wagen zu gleicher Stunde auf
fast 262 kam ,allerdings mit 102er Abstimmung.Mit einigem Hin und her zwischen PC und LPS endeten wir dann wieder bei 255ca.

Und auf der Strasse war da eigentlich kein Unterschied.

Es bleibt für mich dabei,daß das 3.0 in Kombi mit DSG-SW genau das liefert ,was Audi glaubte ,verkauft zu haben....

Hi,
mir wäre er zu teuer ohne Allrad ,bei der Km Leistung und Fahrzeugalter .Die Ausstattung ab Werk tät schon reichen (RNS-E oder kleines Navi?)

Sogenannte Tuning Extras (selbst original) sollten eigentlich den Kaufpreis eines Gebrauchten nicht nach oben beeinflussen,eine
Leistungssteigerung und Fahrwerkstiefe kann sich ja auch mal negativ auf das Gesamtpaket auswirken und deswegen eher den
den Preis drücken wegen unkalkulierbarer Folgekosten.

Aber wenn er sonst in Ordnung scheint und Du gut 2000 (eher mehr) runterhandelst und das als Reparaturreserve weglegst,könnte es nach einer ausgiebigen Probefahrt und Überprüfung der Garantiebedingungen schon passen.

Meiner Ansicht nach fehlt eben der VR6 und Allrad als doch etwas Besonderes in dieser Fahrzeugklasse.

Habe ich ja soweit auch geschrieben.Identisch können sie aber damit nicht sein,werden aber wohl passen.

Könnte mir allerdings auch vorstellen,daß Audi Änderungen im Bereich der Ölkontroll/wechselbohrungen oder Anschluß Winkel-
trieb oder eventueller elektrischer Sensoren vorgenommen hat. Ohne das in laufender Serie groß publik zu machen.

Was aber zu einem anderen GKB führt.Wie gesagt Änderung diesbzgl zwischen Datenblatt 9/03 und 3/04 jeweils 3T.Juli04 hatte der SB auch schon diese Änderung (im Datenblatt).

Vielleicht sind sie schon eher drin,S4 Testwägen hatten bis zu 370 PS...

Aber es gibt immer mehr Tuningbremsen werkseitig.

Die Übersicht (Boebbel.de) interpretiere ich so:

man möchte FaceLift S3 und hat Facelift Standard/S-line : passt nicht.

Und egal ob man es doch noch irgendwie passend macht oder die komplette Stoßstange mit S3 Ansatz montiert: Man muß die Endrohre
an den Ausschnitt anpassen.

Edit: ZU den 19 Zöllern gab es einige Antworten ohne eine Reaktion von Dir.....

An diesen Kompressor V6 (S4) wollte auch Zoran nicht so recht ran ,vielleicht aber inzwischen schon.Will sagen ,so einfach ist es nicht.